2.3 中通新能源客车系列化产品平台-动力电池
铅酸电池
镍氢电池
磷酸铁锂电池
应用了铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸
锂、三元材料等多种动力电池，根据低 地板车身和二级踏步车身的不同特点， 分别设置了顶置电池组包或下置式电池 包；在电池成组技术、一致性、热管理 方面积累了丰富经验，申请专利3项。
同时开展了超级电容器的应用研究， 开发了电池、电容混合纯电动公交车。
立项部门混合ຫໍສະໝຸດ 力客车研发及产业化聊城市科技攻关计划
混合动力客车研制及示范运营
山东省自主创新工程重大专项
中通串联混合动力客车产品开发 863计划“节能与新能源汽车”重大 专项
奥运用纯电动客车整车开发
863计划“节能与新能源汽车”重大 专项
纯电动客车研发及产业化
聊城市科技攻关计划
奥运用纯电动客车研发及中试
锰酸锂电池
三 元 材 料 电 池
超 级 电 容
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2.4 中通新能源客车系列化产品平台-动力系统
发动机 发电机
G
电池
电动机
M
(a) 串联混合动力
T 变速器
B
E
C
M
T
离合器
(b) 并联混合动力
C
B
M
T
(c)纯电动
（1）形成了串联（含Plug-in）、并联、纯电动三种动力系统平台； （2）分别形成了10米、11米和12米三个车长系列，低地板和二级 踏步两种底盘配置形式； （3）采用了依维柯、康明斯、玉柴三种发动机和两种型号的发电 机，建立了多种APU系统；采用两种驱动电机与减速机组成驱动系 统，从而构成了系列化新能源客车产品平台；
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能 量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。 电池电量低于60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量 需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统 提供能量； 当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱 动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于 蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况， 使其排放得到改善。
山东省自主创新工程项目
可充电混合动力客车整车研发
863计划“节能与新能源汽车”重大 专项
纯电动客车研发及中试
山东省重大科技成果转化项目
可充电混合动力客车开发及产业化 山东省自主创新工程重C大om专pa项ny Logo
2.2中通新能源客车产品公告
11米混合动力公交车于06 年12月获批国家汽车产品 137批公告
混合动力汽车根据发动机是否与驱动轮有直接 的机械连接，严格的说是以动力传输路线划分， 将其分为串联式、并联式、混联式和插电式四种 典型结构。
1)串联式混合动力客车（SHEV）
串联式混合动力系统一般由内燃机直接带 动发电机发电，产生的电能通过控制单元 传到电池，再由电池传输给电机转化为动 能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这 种联结方式下，电池就象一个水库，只是 调节的对象不是水量，而是电能。电池对 在发电机产生的能量和电动机需要的能量 之间进行调节，从而保证车辆正常工作。
12米低地板混合动力客车 于08年1月获批国家汽车产 品156批公告
奥运用超豪华纯电动客车于 08年3月获国家汽车产品162 批公告
11米低地板混合动力客车 于08年7月登陆国家汽车产 品171批公告
12米并联混合动力客车 于09年8月登陆第193批 公告。
12米双电混合纯电动客 车将于09年12月登陆国 家公告。 Company Logo
串联混合动力客车的特点
串联式混合动力系统适用于城市内频繁起步和低 速行驶工况，可以将发动机调整在最佳工况点附 近稳定运转，通过调整电池和电动机的输出来达 到调整车速的目的，使发动机避免了怠速和低速 运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了 废气排放。
缺点就是由于能量几经转换，使其能量效率较低， 同时系统的可靠性也较差。
新能源客车技术与发展
提纲
1 新能源客车基本结构原理
2 中通新能源客车系列化产品平台
3 中通新能源客车示范运营与社会评价
4
结束语
1.1 新能源客车类型概述
新能源客车根据提供能量源的类型和数量分为 混合动力客车和纯电动客车，前者为柴油（天然 气）和电能同时作为能量源为车辆提供驱动能量， 而后者则仅仅由电能（电容、电池）为车辆提供 驱动能量。
提纲
1 新能源客车基本结构原理
2 中通新能源客车系列化产品平台
3 示范运营与社会评价
4
结束语
2.1中通客车新能源客车科研项目简介
立项时间 2005、2006年 2006年3月 2006年11月
2006年11月
2007年3月 2007年11月 2008年9月
2008年10月 2009年7月
项目名称
2)并联式混合动力系统（PHEV）
并联式系统的发动机和电动机共同驱动客 车，发动机与电动机分属两条系统，可以 分别独立地向客车传动系提供扭矩，在必 要时既可以共同驱动又可以单独驱动。
并联式混合动力系统又可以有多种不同的 结构形式，常见的有单轴并联和双轴并联。 根据动力合成装置在变速箱的前后又可以 分为前置式和后置式。
混联式混合动力系统的特点在于发动机和电机驱 动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过 齿轮系，主流结构采用行星轮式结构结合在一起， 从而综合调节发动机与电动机之间的转速关系。 与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可 以更加灵活地根据工况来调节发动机的功率输出 和电机的运转。此联结方式系统结构复杂，控制 策略也复杂，成本高 。XML
前置式双轴并联式HEV动力传动系统结构简图
后置式并联混合动力客车动力系统结构简图
后置式单轴并联混合动力系统 前置式单轴并联混合动力系统
并联式混合动力系统结构优点
由于发动机输出的机械能可直接输出到汽 车驱动桥，中间没有能量的转换，与串联 式布置相比，系统效率较高，燃油消耗也 较少；
电动机同时也可以作为发电机使用，系统 仅有的发动机和电动机两个动力总成，整 车质量和成本大大减小。
系统可靠性高。
并联式混合动力系统结构缺点
由于发动机与车辆驱动轮之间有直接的机 械连接，发动机运行适时地 受到客车行驶 工况的影响，因此对整车排放工作点的优 化不如串联形式好。
为了维持发动机在最佳工作区工作，需要 复杂的控制系统。
3)混联式混合动力系统(PSHEV)
混联式混合动力系统是发动机与电动机以 机械能叠加的方式驱动客车，但驱动电动 机的发电机串联在发动机与电动机之间。