注： 表中的数据单位为 １ × １ ０ １ ５ Ｂ ｔ ｕ ，英热单位： １ Ｂｔｕ＝０．２５２ ｋ ｃ ａ ｌ
１５．５ １８．２ ２１．１
７３．１ ８７．６ ９８．１
交通运输能耗的 ８ ． ４ ％ ，水上运输 （包括货运、休闲）能耗占 ４ ． ５ ％ ，
管道能耗占 ３ ． ５ ％ ，轨道交通能耗 占 ２．４％。
从表 ３ 中看出，美国交通运 源消费年均增长高达 ５ ． ８ ％ ，这 车能耗占 ２ ８ ． ８ ７ ％ 。非道路运输
输的能耗一直略低于工业能耗， 个期间正是日本私人汽车普及 工具能耗只占交通运输能耗的
居第二位，并处于持续缓慢增长 的阶段，１９８５ 年至 ２００５ 年的 ２０ １ ３ ％ ，其中航空客货运输能耗占
Ｋ ｅ ｙ Ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ： ｔｒａｎｓｐｏｒｔ； ｅｎｅｒｇｙ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ； ｅｍｉｓｓｉｏｎ； ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ
１ 中国交通运输行业能 源消费与典型国家的比较
１ ． １ 中 国 交通运输是国民经济重要 的基础产业领域，随着经济社会 快速发展对交通运输需求的不 断增加，以及机动化水平的快速 提高，交通运输领域的能源消费 呈现快速增长态势。表 １ 和表 ２ 分别反映了 １ ９ ９ ０ 年以来全国交 通运输、仓储及邮政业能源消费 与石油消费状况及其占全国能 源消费与石油消费总量比重变
表 １ １９９０ 年以来全国交通运输、仓储及邮政业能源消费状况
及其占全国能源消费总量比重变化状况
单位： 万ｔｃｅ
１９９０ 年
１９９５ 年
２０００ 年
２００５ 年
全国能源消费总量
９８７０３
１３１１７６
１３８５３３
２２３３１９
交通运输、仓储及邮政业
４５４１
５８６３
１００６７
１６６７２
交通运输、仓储及邮政业比重（％ ）
态势。在 １９７３ 年至 ２００３ 年的 ３０ 年间，交通运输能源消费年均增 整个交通运输能耗的 ４ ． ９ ５ ％ ，铁
年间，交通运输能源消费年均增 长 ２ ． ２ ％ ，而在 １ ９ ９ ５ 年至 ２ ０ ０ ５ 路客货运输能耗占 ２ ． ２ ７ ％ ，海运
长 １．２％ ，其中 １９９３ 年至 ２ ０ ０ ３ 年的 １ ０ 年间，交通运输能源消 客货运输能耗占 ５ ． ７ ８ ％ ，
轴四轮的轻型卡车、摩托车）能耗 占整个交通运输能耗的 ６ １ ． ４ ％ ，
表 ３ １９７３ ～２００３ 年美国主要终端用能部门能源消费变化情况
公共汽车（包括通勤、城际、学校 班车）能耗占 ０ ． ７ ％ ，中型／ 重型
年份 １９７３
交通运输 １８．６
交通占百分数（％ ） ２４．６
工业 ３２．７
商业 ９．５
Ｖｏｌ． ２９ Ｎｏ． １０ Ｏｃｔ． ２００７
第 ２９ 卷 第 １０ 期 ２００７ 年 １０ 月 中国能源
１９
专家论坛 Ｅｘｐｅｒｔ Ｆｏｒｕｍ
表 ２ １ ９ ９ ０ 年以来全国交通运输、仓储及邮政业石油消费状况
及其占全国石油消费总量比重变化状况
全国能源消费总量 交通运输、仓储及邮政业 交通运输、仓储及邮政业比重（％ ）
美国各种道路运输工具消费的能 速增长时期，能源消费也呈现同 交通运输的能耗占能源消费总
源占整个交通运输能耗的 ８１．２％， 步快速增长，进入 ２ ０ 世纪 ９ ０ 年 量的 ２ ８ ． ９ ％ 。与美国、日本相
其中轻型机动车（包括小汽车、两 代以来，随着产业结构的优化和 同，这些国家的交通运输也是全
１６９８３７ １７２５０８
９４１８１ １０４４７１
８１３７ ５４７４
３５８７９５ ３７３５９１
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Ｅｘｐｅｒｔ Ｆｏｒｕｍ 专家论坛
口径运输工具。 １ ． ４ 对 比 分 析 结 论 从上述分析看出，同为发
年的 １ ０ 年间，交通运输能源消 费年均仅增长 ０ ． ５ ％ 。上述数据
根据目前掌握的资料显示，
费年均增长 １ ． ６ ％ 。
反映出，在 ２０ 世纪 ６ ０ 年代中期 欧盟（２５ 国）交通运输的能耗占
分运输方式来看，２ ０ ０ ２ 年， 至 ８ ０ 年代中期的 ２０ 年间经济快 能源消费总量的 ２ ８ ． ９ ％ ； Ｏ Ｅ Ｃ Ｄ
交通运输行业主要排放二氧 化碳。１９９４ 年交通运输行业共排
放二氧化碳 １６５５６．７ 万 ｔ／ａ ，占 全国二氧化碳排放量的 ６ ． ２ １ ％ 。 如果按照 ３ 种温室气体折合二氧 化碳当量计算，交通运输行业二 氧化碳排放占全国二氧化碳当量 排放水平的 ４ ． ５ ４ ％。另外，若考 虑国际燃料舱（国际航空和国际 航海）排放的二氧化碳，估算 ２００４ 年中国全部交通运输业二氧 化碳排放量约为 １７６４１．７ 万 ｔ／ａ， 占全国二氧化碳（Ｃ Ｏ ２ ）排放量的 ６ ． ６ ％ ，占全国二氧化碳当量折合 总排放水平的 ４ ． ８ ２ ％ 。
关 键 词 ： 交通运输； 能源消费； 排放； 国际比较 中 图 分 类 号 ： ＴＫ０１８ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ： １００３－２３５５（２００７）１０－００１９－０４
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｒａｐｉｄ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｍｏｔｏｒｉｚａｔｉｏｎ， ｌａｒｇｅ ｖｏｌｕｍｅ ｏｆ ｆｕｅｌｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｃｏｎｓｕｍｅｄ ｂｙ ｍｏｔｏｒ ｖｅｈｉｃｌｅｓ ｗｈｉｃｈ ｌｅａｄ ｔｏ ｌａｒｇｅ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ． Ｔｈｅ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｏｆ ｅｎｅｒｇｙ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｉｎ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｅｃｔｏｒ ｈａｓ ｂｅｅｎ ｔｈｅ ｆａｓｔｅｓｔ ｉｎ ａｌｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｓｅｃｔｏｒｓ． Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅｌｙ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｅｎｅｒｇｙ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｊｏｒ ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｅｃｔｏｒ ａｍｏｎｇ Ｃｈｉｎａ， Ｕ．Ｓ．Ａ ａｎｄ Ｊａｐａｎ ｗｉｔｈ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｔｏ ｒｅｌａｔｅｄ ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ， ａｎｄ ｍａｋｅｓ ｔｅｎｄｅｎｃｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ ｅｎｅｒｇｙ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｊｏｒ ｐｏｌｌｕｔａｎｔｓ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｏｆ ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ｓｅｃｔｏｒ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ， ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ， ａｎｄ ｄｒａｗｉｎｇ ｌｅｓｓｏｎｓ ｆｒｏｍ ｓｏｍｅ ｄｅｖｅｌｏｐｅｄ ｃｏｕｎｔｒｉｅｓ ａｓ ｗｅｌｌ．
根 据 美 国 的 《 运 输 能 源 年 输 的 能 耗 低 于 产 业 部 门 和 民 生 分运输方式来看，２００５ 年，日本的
鉴》第 ２４ 版（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ 部门，居第三位，并处于持续缓 各种道路运输工具消费的能源占
Ｅｎｅｒｇｙ Ｄａｔａ Ｂｏｏｋ， Ｅｄｉｔｉｏｎ 慢增长态势。在 １９６５ 年至 ２ ０ ０ ５ 整个交通运输能耗的 ８ ７ ％ ，其中
化状况。 表 １ 及 ２ 中所指的“交通运
输业”领域包括： 铁路运输、营 业性道路运输、水上运输（包括 港 口 ）、航 空 运 输 和 管 道 运 输 ，
没有包括非运营性的道路机动 车和水运船舶的能源消耗。由于 仓储及邮政业的能源消费相对 有限，估计 ２ ０ ０ ５ 年交通运输的 能源消费占全国能源消费总量
２４），１９７３ 年以来美国主要终端 年的 ４ ０ 年间，交通运输能源消 私人小汽车和营业性乘用车能耗
用能部门能源消费变化情况如 费年均增长 ４％，其中 １９６５ 年至 占整个交通运输能耗的 ５ ６ ． ５ ％，
表 ３。
１９８５ 年的 ２０ 年间，交通运输能 公共汽车能耗占 １ ． ６ ６ ％ ，载货汽
２ 中国交通运输行业主 要污染物排放与典型国家的 比较
根据 ２ ０ ０ ４ 年中国政府公布 的《中华人民共和国气候变化初 始国家信息通报》，１ ９ ９ ４ 年我国 按照二氧化碳当量估算的温室气 体的总排放量（净排放）水平为 ３６４９５１．７ 万 ｔ／ａ ，其中二氧化碳 ２ ６ ６ ５ ９ ９ 万 ｔ／ ａ ，按 Ｃ Ｏ ２ 当量占 ７ ３ ％ ； 甲烷和氧化亚氮按 Ｃ Ｏ ２ 当 量折算分别占 ２ ０ ％ 和 ７ ％ 。
具体分析日本交通运输领 域的能源消费情况，２００５ 年，旅 客运输部门（包括私人汽车、营 业性乘用车、公共汽车、铁路、海 运和民航）的能源消费占运输部 门能源总消费量的 ６ ４ ． ８ ％ ，货物
比重大约为 ７ ％ 。
情况如表 ４ 。
运输部门（包括货物自动车、铁
１ ． ２ 美 国
从表 ４ 中看出，日本交通运 路、海运和航空货运）占 ３５．２％。
其他 ２９３４ ６２８５ ７３０８
合计 １０８５３８ ２５１０８３ ２７０５４５
根据日本的《能源经济统 计》（２ ０ ０ ７ 年），１ ９ ６ ５ 年以来主 要终端用能部门能源消费变化
１９９பைடு நூலகம் ２００５
８６６４０ ９１１３８
２４．１５ ２４．４０
注： 表中的数据单位为１ ×１ ０ １ ０ ｋｃａｌ。
４．６
４．４７
７．２７
７．４７
资料来源： 中国统计年鉴（２００６年）
收 稿 日 期 ： ２００７－０８－２０ 作 者 简 介 ： 吴文化，国家发展和改革委员会综合运输研究所运输经济与技术研究室主任，研究领域包括运输经济、交通规划、运输政策、城市 交通等，近年来在交通运输行业节能减排领域进行了系统研究。
达国家的美国与日本，目前交通 运输能源消费量占本国能源消 费 总 量 的 比 重 大 体 为 １／ ４ 以上 （ 美 国 略 高 一 些 ），其 中 道 路 交 通工具能耗占运输总能耗的比 重均在 ８ ０ ％ 以上（日本略高一 些 ）。 需 要 指 出 的 是 ， 美 国 、 日 本的运输能耗包括所有交通运 输工具的耗能，包括非运营的各 类私人小汽车，这是与中国不同 的。根据有关专家测算，如果将 除交通运营车辆以外的其他部 门和行业以及私人车辆用能量 都计算在内的话，按照热电当量 法测算，２ ０ ０ ５ 年中国各类交通 运输工具能源消费占全部能源 消费总量的 １ ６ ． ３ ％ ，比美国低 １１ 个百分点，比日本低 ８ 个百分 点，其中主要的原因是中国目前 的私人汽车的普及程度远低于 美国和日本。如果剔除非营业性 私人小汽车与中国目前的统计 作同口径比较，则美国各类营业 性运输工具的能源消费占总能 耗的比重为 １ ０ ． ４ ％ ，日本为 １１％ ，比中国目前的水平高大约 ３ ～４ 个百分点。