量 降低拆解复杂
度
提高再使用率
保证再循环率
改进拆解效率
2 汽车拆解理论研究概况
2.3 拆解方式选择
1）选择原则
• 废旧汽车拆解方式的选择过程是根据废旧汽车的状态或零 部件损坏程度，首先选择拆解方式，然后再确定拆解深度。
对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序来考 虑，其主要原因是对废旧汽车进行非破坏性拆解时应满足 以下要求：
1 汽车拆解技术现状
1.1 常用概念释义
1）拆卸（Disassembly） 拆卸是对产品或装配体进行分解使其成为零部件的操作过 程，或是采用某些方法或利用某种工具解除产品零部件间的 约束或联接使之分离的操作过程。 2）拆卸类型（Types of Disassembly） 非破坏性拆卸（Non-destructive Disassembly）零件不被损伤 准破坏性拆卸（Partly destructive disassembly）联接件可损伤
车辆隔音材料
3 车身
汽车部件和其他
4 行李箱盖 汽车部件和其他
5 线束
铜产品、铸造铝
6 发动机室盖 汽车部件和其他
7 后保险杠
后保险杠、内饰 件
8 散热器
铜、铝材料
9 冷却液
锅炉燃料
10 发动机机油 锅炉燃料
拆解 方式
破坏性 破坏性 破坏性 破坏性+非 破坏性 破坏性+非 破坏性+非
破坏性+非 回收 回收
--- 标准化检验方法和程 序
优化
1.拆解顺序规划
---基于时间约束的优化与最 优拆解顺序的自动生成
2. 运动路径规划
---基于几何尺寸、运动空 间
确定运动方位和旋转角 度
3.选择性拆解决策
---基于费用和效率的决策
假设所有零部件是可拆 的不符合实际操作状况
2 汽车拆解理论研究概况
2.2 可拆解性设计准则
（1）有效性：选择非破坏性拆解，即要有效率，也要有效益。 （2）有限性：经济效益最大和环境影响最小为原则，确定拆解深度。 （3）有用性：拆卸下来的零部件已损坏，没有再使用价值。
2 汽车拆解理论研究概况 2）目前汽车零部件回收利用与拆解方式
序 部件 号 名称
利用 方式
1 挡风玻璃 碎片，再生玻璃
2 座椅
破坏性拆卸（Destructive Disassembly） 零部件可能被损伤。
3）拆解（Dismantling） 拆解除有拆卸的意思外，还包括使产品或零部件被分解
或破碎成材料形态的操作。拆卸强调过程，拆解侧重状态。 拆解分为：完全性拆解（Full Dismantling）； 局部性拆解（Part Dismantling） 选择性拆解 （Selectivity Dismantling）
二、汽车回收付费机制 交易制 基金制 补偿制 无偿制
第二节 逆向物流极其系统
1. 逆向物流系统 逆向物流系统是由连接节点(收集点、拆解中心、 加工制造厂、配送仓库和用户)和运输路线构成的 产品回收网络。
2 . 逆向物流系统的三种形式： 退货、产品召回、废旧产品回收
3 . 产品回收网络的特性： 集中度、层次数、关联度、合作度、闭合度
减少零部件数量和质量；减少危害和污染环境的材料量；减少 紧固件数量
2
一致性 减少零部件材料种类；减少联接紧固类型
3
通用性 使用标准件；增加系列产品零部件的通用性
4
可达性
易于接近拆解点和破坏性切断点；避免拆解位置的变化和复杂 的移动方向
5
耐久性 可重复使用或再制造，避免零部件被污染和腐蚀
6
组合性 采用组合式可分解结构，以提高可再用零件的比例
4）可拆解性（Dismantlability） 按GB/T19515－2004/ ISO 22628:2002的定义：可拆解
性是零部件可以从车上被拆解下来的能力。 也可以理解为：零部件从产品或装配体上被拆卸下来或
被分解成期 望形态与纯度材料的难易程度。
1.2 汽车拆解工艺
1）废旧汽车拆解工作 接收 → 存放 → 拆卸 → 分存 → 压实
a）使用J型吊钩
b)使用电动收线器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
c)使用J型吊钩
d)使用拉链
线束拆卸方法
可用零部件分类存放
破碎机
单滚压实机
破碎机
破碎机与压实机
双滚压实机
车体压实
1.3 拆解工具与装备
a)保险杠拆解机
b)保险杠拆解过程
保险杠拆解机及使用情况
1.3 拆解工具与装备
a) 金刚石切割机
b) 风挡玻璃的拆解
用金刚石切割机拆解挡风玻璃
线束分布区域及数量
序号 区 域
数
量
1
发动机室
3
2
驾乘室
4
3
车门
4
4
行李箱
2
1.前线束 2.发动机控制线 束 3.主线束 4.前乘员车门线 束 5.油箱线束 6.右后车门线 束 7.行李箱线束 8.行李箱门或后门线束 9.左后车门线束 10.室顶 线束 11.驾驶员车门线束 12.左后线束 13.发动机室 线束
70%
5%
25%
车
轻金属 分离器
破
钢铁
密度较大碎片
密度较小碎片
玻璃
聚氨酯
泡沫/塑料
碎 分
92%铁 8%塑料 有色金属
金属
非金属 风选 52%塑料ASR
51%有色金属，49%塑料、玻璃及其它
磁选
48%玻璃 及其它有色金属
重金属 风选
特殊重 力分离器
选
玻璃及其它
2.7%
2.3%
统
铝
铜
计
金属碎片
粉碎废弃物
7
无损性 尽量避免表面损伤及二次处理；避免易老化及腐蚀材料的连接
8
分离性 有利于不同材料的分离、筛选
9
相容性 避免在塑料部件中嵌入金属件；避免不同材料组合型结构
10 辨识性 采用可再生材料成分标识和可再用零件标识
11
工艺性
模块化设计；优化拆解工艺；避免零部件或材料损坏拆解或加 工设备
设计效果 减少拆解作业
平台上
轮
拆卸危险部件， 如气囊、安全带
回收液体、 拆解滤清器
外部件拆卸：灯、 内饰件拆卸：座 总成拆卸：
压实：
保险杠、玻璃
椅、地板、内饰、 发动机、变速器、
车身
电器件
催化器
流水式拆解作业
电动机部件 电子部件 电器部件
照明部件
蓄电池
电器部件
汽车电器电子件位置
12
34
5
6
7
13
12 11
10 9
8
汽车线束区域分布及连接节点位置
再使用/再制造5％ ·5％金属
原级使用60％ ·55％金属 ·5％塑料
降等使用18％ ·10％金属 ·5％塑料 ·3％其他材料
再循环程序 经济/价值循环 处理－填埋
转化为化学物质和 燃料2.5％ ·2.5％塑料
能量回收4.5％ ·2.5％塑料 ·2％其他材料
填埋 5％ ·5％其他材料
2 汽车拆解理论研究概况
产过程中的废弃物回收 2. 汽车逆向物流存在的问题
缺乏对逆向物流的认知 缺少有效的逆向物流信息系统 缺少汽车逆向物流的网络
3. 汽车回收物流 汽车回收物流是指将废旧汽车进行回收,并将 其送到专门的回收利用地点的物流过程。
汽车回收物流的特点： （1）分散性 （2）延迟性 （3）多样性 （4）多变性
第三节 废旧汽车拆解
（2）环型结构。零件节点各自首尾相接，形成封闭的环 形如图中4，5和6的结构关系。一般环形结构是零件间具 有紧固的连接关系。拆解时，需首先拆除联接件，剩余的 可以作为链形结构进行逐个拆除。
序 部件 号 名称
利用 方式
11 发动机 发动机或铝
12 蓄电池 蓄电池或铅
13 变速器 钢、铝制品
14 齿轮油 锅炉燃料
15 催化器 稀有金属
16 车门
钢制品
17 车轮内胎 橡胶或燃料
18 悬架
钢、铝制品
19 前保险杠 保险杠内饰
20 车轮
车轮、钢、铝
拆解 方式
非破坏性 非破坏性 非破坏性
回收 破坏性 破坏性+非 破坏性
(1) 拆解后存放
（2）拆解前存放
（3）拆解后存放
国外废旧汽车拆解规范存放实例
2）拆解工艺组织
工艺组织
作业形 式
定位式
流水 式
生产方式
综合型
专业型
3）拆解工艺流程
预备处理 → 拆卸分解 → 分类存放 → 车 体压实
真空装置
废水性液体： 冷却液 车窗洗涤液
预处理时液体抽排
废油性液体： 发动机机油 变速器传动液 制动液 动力转向油
4 . 逆向物流系统的价值
（1）经济价值 （2）市场价值 （3）环境价值
5 . 逆向物流系统建立的要求
环境效益与经济利益的结合是企业实施逆向物流的总体目标。 （1）分层次的逆向物流 （2）基于供应链的逆向物流 （3）正向与逆向物流一体化
第三节 汽车回收物流
1. 汽车逆向物流的内容(原因) 退货、召回、费旧汽车回收、生
分类销售
剪切、粉碎成合 格炉料
钢厂
报废汽车拖运到有资格认 定的回收拆解企业交车登记
车主领取《报废汽车回收 证明》和报废汽车残值费
车管所凭《报废汽车回收证明》 办理注销汽车牌照，发给车主
《养路费注销单》
养路费征缴所凭《养 路费注销单》给车主
办理注销手续
一、废旧汽车回收特性
（1）回收利用的初始性 （2）回收物流的逆向性 （3）回收活动的制约性 （4）回收效益的市场性