n
n成本交叉分类图
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10.1 成本的概念与分类
10.1.3成本函数与曲线
n 与生产函数类似，成本函数也分短期成本 函数和长期成本函数两大类。 n 自变量都是产量Q
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10.1 成本的概念与分类
（1）短期成本函数与曲线
从短期考虑成本时有哪些特点 一部分生产要素的投入是固定的，不随产量的变化而变动， 称为固定要素，如厂房、机器设备等。购买这些固定生产要素 的费用就是固定成本； 另一部分生产要素的投入随着产量的变化而变动，这部 分要素称为变动要素，如劳动、原材料、燃料等。购买变 动要素的费用就是变动成本。 短期成本最显著的特点即：固定成本不变，变动成本随 产量的变化而变动。
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线
3）长期边际成本函数
n
n
长期边际成本函数：
LMC = △LTC/△Q
n其中：△LTC—长期总成本增加量； n△Q—产品增加量。
n 长期边际成本曲线
n 长期边际成本是在长期内每增加 一单位产量或劳务所增加的成本。
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10.2 交通运输成本构成与特点
。
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短期总成本类函数曲线
10.1 成本的概念与分类
（1）短期成本函数与曲线 2）短期平均成本类函数
短期平均固定成本函数： AFC = FC / Q = C/Q n其中：FC—短期总固定成本 n Q—产品产量 短期平均变动成本函数：
n各有 什么 规律？
AVC = VC/Q = f(Q)/Q
n其中：VC—短期总变动成本； nf(Q)—短期总变动成本函数。
数量产品所必须消耗的最低总成本。 n LTC= f (Q) n 其中：Q—产品产量。
n 长期总成本曲线
长期总成本是厂商在长期中为生 产一定量的产品或劳务所需要的成本 总和。 17
n
10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线1）长期总成本函数源自长期总成本函数曲线有什么特点？
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10.1 成本的概念与分类
新固定设施投产引起的平均成本变化曲线
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10.2.3交通运输成本分析的复杂性
2.不可归依性问题
不可归依性是指有些运输费用的发生无法归依到某一 位具体旅客或某一批具体货物的运输上。
原因：运输业范围经济的存在
范围经济是指两种或两种以上的产品或服务由一个企 业提供比分别由两个或多个企业分别提供时的成本更低，
（2）长期成本函数与曲线
2）长期平均成本函数
n长期平均成本函数 ： n LAC= f（Q)
n其中：Q—产品产量。
n 长期平均成本曲线
n 长期平均成本是指长期内平均每 单位产品或劳务的最低成本。
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线
2）长期平均成本函数
长期平均成本函数曲线有什么特点？
在长期成本中：所有成本都是可变的。
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10.1 成本的概念与分类

从时间长短及数量关系的交叉分类
（2）从成本与产品数量关系：总成本、平均成本、边际成本
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10.1 成本的概念与分类
从时间长短及数量关系的交叉分类
(1) 短期总固定成本（STFC） 短期总成本（STC） (2) 短期总变动成本（STVC） 短期平均固定成本（SAFC） (3) 短期成本（SC）短期平均成本（ SAC） 短期平均变动成本（SAVC） (4) 短期边际成本（SMC） 成本的交叉分类 (5) (6) 长期总成本（LTC） (7) 长期成本(LC)长期平均成本（LAC） 长期边际成本（LMC） (8)
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？
10.1 成本的概念与分类
（1）短期成本函数与曲线 1）短期总成本类函数
n各有 n短期固定成本函数：STFC = C 什么 规律？ n 其中：C—常数。 n短期变动成本函数：STVC = f(Q) n 其中：Q—产品产量。 n短期总成本是短期固定成本和短期 变动成本之和，即： n STC = STFC + STVC = C + f(Q)
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.2交通运输成本的特点
n成本构成内容
n各成本构成要素 的差别
n计量单位的差异
n成本计算对象
n和计算单位
n运输成本
n成本计算类别
n无中间产品 n多细分成本
n成本与产品 n数量的关系
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n非直接相关 n空驶/空运的存在
10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.3 交通运输成本的复杂性
10.2.1交通运输成本的构成
交通运输成本的特殊性 ？
交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设 备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.1交通运输成本的构成
交通运输成本的特殊性 ？
交通运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设 备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性的意义。
（1）固定设施建设成本问题 （2）成本不可归依性问题 （3）增量成本问题 （4）联合成本问题 （5）共同成本问题
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10.2.3交通运输成本分析的复杂性
1.固定设施建设成本问题
利用一般成本理论进行运输经济分析有时需要注意一些特殊问 题，固定运输设施的影响就是其中之一。固定运输设施常常规模 巨大，因此新的固定设施往往会使短期平均成本曲线的形状和位 置发生很大改变，这就造成相对于其他一些产业，运输业的长期 平均成本曲线可能显得不那么平缓和有规则。
交通运输经济学
第10章 交通运输成本
制作： 交通运输经济学课程组
第10章 交通运输成本
本章主要内容：

10.1 成本的概念与分类； 10.2 交通运输成本构成与特点； 10.3 交通运输成本计算与分析
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10.1 成本的概念与分类
10.1.1 成本的含义
成本？
成本(Cost)一般是指厂商为了生产一定数量和质量的产品 和劳务而花费的生产费用或代价。 这些费用和代价主要是由为生产这些产品和劳务而购买 有关生产要素时支付的货币额构成的。成本一般是所耗费 的生产要素的数量与其价格乘积的总和。
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10.2 交通运输成本构成与特点
10.2.1交通运输成本的构成
交通运输业的固定设施一般是指交通运输基础设施，如铁路 线路、公路、站场和港口等，它们一旦建成就不能再移动， 这些基础设施一般不能直接提供运输服务； 交通运输业的移动设备是指移动性的运载工具，如铁路机
车车辆、汽车、船舶、飞机等，这些载运工具一般用来直
？
期中，没有固定要素，一切要素投入均可变；没有固定成本，
一切成本均为变动成本。 长期成本函数包括： 长期总成本（LTC） 长期平均成本（LAC） 长期边际成本（LMC）
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线
1）长期总成本函数
n
长期总成本函数（LTC）是指在生
产规模可以变动的情况下，生产一定
短期平均成本类及边际成本曲线 n
由于在短期中总成本的固定成本其实是不变 的，因此总成本的增加量也就是变动成本的增加量。
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10.1 成本的概念与分类
（2）长期成本函数与曲线
从长期考虑成本时有什么特点
n 在长期中，由于各种生产要素的投入量都是可变的，即厂商 对于生产规模可以根据自己的需要和条件任意选择，所以在长
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10.1 成本的概念与分类

从时间长短及数量关系的交叉分类 （1）从时间长短分为：短期成本、长期成本
短期成本和长期成本的划分与短期生产函数与长期 生产函数的划分有关。在短期中，部分生产要素(如劳动 L)的投入量按市场对产品需求量的变化而随时调整的， 而另一部分生产要素(如资本K)的投入量是是相对固定不 变的。 在短期成本中：可分为变动成本和固定成本。
指企业为拥有某种运载工具所花费的所有支出，包括 运载工 具的购置或租赁费用以及与运输工作量无关的维护 费用。
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10.2 交通运输成本构成与特点
3. 运营成本
运营成本中直接与运输量相关的可变成本：直接运营人 员的工资，运输工具消耗的燃料。 运营成本中的间接成本：辅助人员和管理人员的工资以 及所需要的工作开支属于间接运营成本。间接运营成本 的一部分是与运输量有关的可变成本，其他部分与运输 量变动关系不大。
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10.1 成本的概念与分类

从成本的隐显角度分类 （1）外显成本
指厂商为购买生产要素而支出的费用，主要包括雇员 工资，原材料、燃料及添置或租用厂房、设备的费用， 以及支付的利息、税金、保险、广告费等。以货币形式 出现；看得见的实际支出。
（2）隐性成本
隐性成本是指企业自有的资源，实际上已经投入， 但在形式上没有按合同支付的投入的报酬。从表面上看 没有入账。
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10.1 成本的概念与分类

从个人或社会角度分类 （1）私人成本
指单个厂商承担的生产某种产品的成本。这种成本并 不总是等于生产这种产品的全部成本。
（2）外部成本
（3）社会成本
n 指从全社会的角度来考虑的成本。它不仅包括生产 者为某一生产经营过程所必需投入的成本，还应考虑整 个社会为此还要付出的额外的代价，即外部成本。社会 成本等于私人成本与外部成本之和。
1.成本的会计分类 实际工作中：按照运输支出科目进行划分 支出科目是把同一业务或工作，以及近似同类业务或工 作发生的支出，或性质与用途相近的费用归纳在一起，分别 进行记载，以便把内容繁多的支出进行系统整理和汇总，组 成完整的运输支出信息系统。通过支出科目的设置更进一步 明确了运输成本的开支范围，为运输成本管理提供最基本的 数据。