浅谈在线检测与白车身尺寸精度控制
一汽解放汽车有限公司 王治富 李丽芹 赵立彬
1．白车身装配的偏差来源
汽车白车身的制造工艺是一个非常复杂的过程，白车身驾驶室通常由300多个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件，在有近100多个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装而成；同时白车身装配又为一种多层次体系结构，若干零件经焊装夹具焊接成为分总成，分总成又变成下一层装配中的零件。

因此中间环节众多，制造偏差很难以控制。

经综合分析其尺寸偏差主要源于以下几个方面：零件本身的偏差、工装夹具定位的不稳定性、焊装变形、操作及工艺的影响(如图)
2．白车身偏差的累积
目前，就我厂来说，检测方式有两种
1、三坐标的常规检测，主要是以一定的频度对白车身驾驶室进行抽样全尺寸检测；
2、在换代驾驶室的焊装线设计上，为了提高白车身的制造精度，在主焊线12工位上安装了在线检测装置对白车身进行100%在线检测。

在线检测装置通常都装在白车身的最后或者后几个工位上，以便对白车身的关键部位进
行检测，监控白车身关键部位的变差情况，以便对问题的及时反映。

但得到的数据通常是最后一个工位的数据，在此之前有11个工序的装配焊接，所以，这最后得道的结果是由12个工序的累积的结果，也就是说，白车身的偏差是由多个工序产生偏差的累积，这样，在分析数据的时候，我们能得到问题的所在，但是究竟是在哪个工序产生的，却很难确定，只能凭经验去分析。

扩展开来说，白车身总成是由多个分总成合成，每个分总成也有它本身的累积偏差，同样也会带到白车身总成当中。

所以，我们很自然的想到，对数据的分析要进行工序分离，要做到工序的偏差的分离。

在这个问题上，张公绪提出的两种质量的概念，适用于对多工序、多因素加工过程中的质量数据进行针对性的分析和处理，为故障诊断提供依据。

工序综合质量也称为总质量，它不但包括本道工序本身固有的加工质量，也包括了所有上道工序加工质量。

总质量与所有前道工序和本道工序的加工质量都有关系，反映的是所有工序质量的综合。

分质量指的是该道工序固有的质量，只与本道工序的加工和设备情况相关，而与上道工序无关。

从生产过程来看，上道工序完成的半成品送到下道工序，经过下道工序加工后，形成综合质量，它包括上道工序的影响和本道工序的作用两部分，从这个角度上说，每道工序都存在两种质量。

如何区别开每个工序质量，以便能更好的发挥在线检测设备及在线检测数据的作用，从而能够更准确的发现问题的所在，减小分析问题的难度，缩短问题处理得时间。

是我们需要研究和探索的课题。

3．区别工序质量的几个思路
从我厂的情况来看，第一从设备入手，对各关键装配工序都安装在现检测设备，在我厂新焊装设计的时候，在每个分总成焊装线上都设计了在线检测设备，在关键环节对总成尺寸精度进行严格检测监控，但这样就会带来过高的成本。

第二，利用现有的测量设备（三坐标测量机）进行定期对关键工序进行测量，得到的数据与总成合成后的在线检测数据对比，得出两个工序间的工序质量，从而得出每个关键工序的工序质量，具体的实施方法：
每月对关键工序，即总成形成工序的夹具和总成进行检测，形成统计性的数据表格，分析该工序的工序质量波动的范围是否在可接受的或设计规定的一定范围内，该工序的那些部位能够对后序产生影响，得出该工序的工序质量。

将该数据与在线检测的数据进行对比，分析两者的偏差，将结果纳入过程控制当中，当
生产中发生问题时，就可以做到有的放矢，迅速查到产生问题的因素，并实施措施解决。

第三，从数据分析和处理上，应用数学手段进行虚拟分析，国内已经有人提出采用质量分离原理，利用数学拟合的办法来进行工序质量分离，该方法以在国内某汽车厂中应用。

此方法便于操作和应用，且不需要很大的成本，只需要一套软件就能完成数据的分析和处理，但该方法数学拟合的结果是否能与真实情况相符，如果一条生产线有很多工位，工序质量分离的结果能否真实的反映每个工位的情况，还有待研究。

4．结束语
本文根据卡车厂的情况，简要的阐述了如何利用好在线检测设备，控制白车身尺寸精度的几个方法，希望能够对在线检测设备更好的利用提供一些思路。