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查照间隔与护背距离的治
广州地铁一 号线西朗车 辆段
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（三）连接部分与岔枕在构造上的 弱点
（1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径 曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡
（2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分 四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易 弯曲
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谢 谢
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导曲线螺栓的机械拧固
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（四）
尖轨病害
尖轨与基本轨不密贴
尖轨跳动及爬行
尖轨磨耗与轧伤
尖轨扳动不灵活
尖轨的病害一
尖轨与基本轨不密贴 产生原因： （1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超 限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。 （2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在 “三道缝” （3）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸， 转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时 左右动程和压力不平衡；
合整治
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（三）导曲线部分的病害
产的的原因： 主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被 平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢 轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。 整治措施： 加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工 作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行 综合整治。
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道岔构造上不平顺的改进措施
（1）采用AT 型弹性可弯尖轨 （2）为适应侧向通过高速列车，导曲线改为抛物线型 ， （18号岔），在砼岔枕上设有6mm的导曲线外轨超
高，在采用有轨顶横坡的特种断面尖轨和高锰整铸相
配合的道岔中，导曲线设有轨底坡。 （3）采用了可动心轨辙叉，在道岔跟端与无缝线路连 接处，为了避免长钢轨伸缩影响道岔，在长心轨跟端 采用了斜接式伸缩接头。
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特征：主线为直线，在同 一部位的两组转辙器将线 路分成三条，两侧对称分 支，其有两对尖轨三副辙 叉
特征：主线向左右两侧 对称岔出两条线路，两 辙叉角相等。
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特征：主线为直线，在不 同部位的两组转辙器将线 路分成三条，两侧不对称 分支，其有两对尖轨三副 辙叉，后面两辙叉角大小 可一样也可不一样
（3）连接部分钢轨的接头采用相错式接头，对养护不 利。
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（四）附带曲线构造上的弱点
（1）与道岔连接曲线形成反向曲线 （2）两曲线之间的夹直线较短，且均不设缓和曲线。 （3）附带曲线的半径大小，超高等有限制
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二、道岔的病害及其整治
（一）道岔的水平不良
产生的主要原因
（1）道岔构造上的缺陷或弱点，例如有害空间，冲击角，接头 相错，导曲线无超高，轮对过岔 时轨面纵向不平顺。
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（一）尖轨构造上的弱点
（1）按尖轨与基本轨相接情况分为直尖轨及相切式、 半相切式和相割式曲尖轨，尖轨与基本轨的工作边形 成转辙角。 （2）尖轨的固定全靠转辙连杆，跟部接头及顶铁与基 本轨和转辙机械联结成一整体。
（3）尖轨有补强板加强，规定顶宽50mm及以上部分 方能完全受力，尖轨尖低于基本轨顶面23mm，尖轨 顶宽20～50mm 为车轮转移过渡段。
轨道连接与 交叉组合
轨道的交叉
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道岔分类
普通单开道岔（第二部分重点讲述）
连接 设备
对称道岔 不对称道岔 直角交叉 菱形交叉 交分道岔
道
交叉 设备
岔
连接与 交叉组合 渡线
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普通单开道岔(第二部分做重点讲述）
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特征：保持主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧开 出。分左开和右开
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（二）辙叉及护轨构造上的弱点
（1）在构造上有组装式和高锰钢整铸式辙叉，前者由普通钢轨刨
切后用间隔铁及螺栓联结，为加强其强度和稳定性，用通长大垫
板加以补强
（2）“有害空间”的存在，使轮对通过辙叉时，轨线不连续。
（3）护轨，翼轨为了正确引导车轮的走向，在其端部，咽喉部进
行弯折，形成冲击角，影响列车的过岔速度。
辙叉的病害三
辙叉前后接头错牙 原因主要： 辙叉制造质量不良，如有毛刺，断面与原轨不符，前 后开口不符标准，钢轨磨耗等原因造成。
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辙叉病害四
辙叉磨耗与损伤 原因是： （1）辙叉制造材质不良，辙叉位置固定不牢，使冲击
力和横向力过大；
（2）辙叉水平低洼，方向不良 （3）查照间隔尺寸不符标准； （4）辙叉心有肥边未及时打磨； （5）焊补质量不良等
长沙市轨道交通运营有限公司
工建车间 线路检修 曹文杰
道 岔 的 种 类 及 病 害
2012-11-14
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道岔种类
道岔的功能
道岔分类
道岔特征
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道岔功能
功能
轨道在平面上的出岔、 连接和交叉设备
1
引导机车车辆 由一条线路转 入或越过另一 条线路
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道岔分类
道岔基本形式
轨道的连接
特征 主线向左右两 侧不对称岔出 两条线路，两 辙叉角一大一 小。
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两条轨道在同一平面上相互交叉
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特征
两条线路相交，中间 增添转辙器和连接曲 线，列车能沿着任一 条线转入另一条线。 既能起着交叉，又能 起着连接左右，一组 交分道岔能起着多组 单开道岔的作用，同 时还节约用地和节约 调车时间
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尖轨病害四
尖轨扳动不灵活
原因：尖轨与滑床板不密贴，跟部连接过死等。
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尖轨病害整治措施
（1）做好道岔“三密贴” （2）彻底消除“三道缝” （3）捣固工作困难，要加强捣固
（4）彻底做好轨向及各部件轨距尺寸与其递减顺坡；
（5）加强零配件的整修工作 （6）对一些弯曲或损伤的尖轨或配件应及早修补、整 治或更换。
（2）两个方向运量，速度，行车密度不一致，使同一根岔枕上 的四根钢轨产生的磨耗，变形不一致。
（3）长岔枕易弯曲，尤其为木岔枕 （4）道岔各部受力不一致，因而钢轨磨耗也不一致。 （5）养护作业未针对结构上的弱点，进行综合整治
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道岔水平不良的整治
整治应找出产生病害的真正原因，对结构有针对性地加 强，并辅以综合性的整治，达到“四股平，水平好” 的要求。 综合整治的工序采用“起（起道）、捣（捣固）、紧 （打浮钉、拧螺纹道钉与螺栓）、翻（翻转弯曲的岔 枕）、削（削平枕木）、垫（垫板整平）、换（倒换 钢轨、垫板）、直（调直夹板、弯轨及钢轨接头）、 落（进行必要的落道）”
尖轨爬行时横向刚度不足；尖轨拱腰；尖轨与基本轨 间夹有杂物等
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尖轨的病害二
尖轨跳动及爬行 原因是： （1）尖轨跟端连接不牢固（如间隔铁，夹板磨耗 或 不密贴）； （2）跟部捣固不良；
（3）尖轨拱腰或塌背；
（4）滑床板弯曲或基本轨有小反等缺陷造成。
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尖轨病害三
尖轨磨耗与轧伤 产生的原因： （1）转辙器与连接杆的安装位置不配合，造成尖轨不 密 贴； （2）尖轨与滑床板不密贴； （3）滑床板弯曲 （4）尖轨尖端高于基本轨 （5）尖轨竖切部分有肥边，基本轨磨耗超限、尖轨跳 动 （6）转辙部分方向不良，轨距不良，滑床板磨耗超限 等
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（二）道岔方向不良
产生的主要原因有 （1）道岔铺设位置与铺设图不一致；
（2）道岔爬行
（3）基本轨横移；
（4）道岔各部弯曲点未按设计要求弯好；
（5）导曲线、附带曲线不圆顺，未按设计要求作好
（6）其它原因引起的，如道床翻浆，路基变形。
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道岔方向不良整治
（1）道岔位置一定要符合铺设图的要求，大方向正确 （2）采用拨、改、弯等综合整治措施、整治好导曲线 与附带曲线的圆顺度 （3）控制好线路的爬行，结合互为因果的因素进行综
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由普通单开道岔和菱形交叉组成，两直线可平行，功能较 普通单开道岔可以增加
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道岔病害
道岔的水平不良
道岔方向不良
导曲线病害
尖轨病害
辙叉病害
道岔构造上不平顺
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一、道岔构造上的弱点
转辙器部分（由基本轨、尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成）
（1）基本轨
基本轨位置的固定主要靠轨撑及滑床板与岔枕联结成一个整体，由于
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（五）
护轨 缓冲段 钢轨磨耗 磨耗 损伤 前后 接头错牙 方向 不良
辙叉五 大病害
辙叉心 低 洼
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辙叉的病害一
辙叉心低洼原因是：横
向力较大，且辙叉心覆盖面大，枕下捣固不易密实，
再加上主观上养护不好而产生恶性循环。
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尖轨与基本轨形成一个转辙角，滑床板的尺寸随岔枕位置不同而不一致， 使其构造复杂，基本轨的固定不甚稳固，形成了构造上的弱点 （2）尖轨 尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧 线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。
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（4）尖轨跟部接头的结构既要保证接头联结的坚固 稳定，又要左右摆动灵活，方便维修，有活接头 和弹性可弯接头。 （5）联结零件十分复杂，品种繁多，有轨撑，辙前 和辙后垫板，尖轨和跟端通长垫板，顶铁、支距 垫板、连接杆等。
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辙叉病害五
道岔护轨缓冲段钢轨磨耗原因是：
由于制造和养护的方便，直向与侧向缓冲段采用相 同的缓冲角，但直、侧向速度不同，导致速度与缓 冲角不适应，造成钢轨急剧地磨耗。
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辙叉病害的整治
（1）重点是加强辙叉心的养护与修理工作， 对磨耗、伤损的辙叉要及时修理与焊补。 （2）加强捣固及道床排水； （3）注意查照间隔尺寸的检查与修理 （4）重视翼轨护轨的技术状态是否与铺设图 一致，有条件可进行技术小改。