绝对珍藏！兰博基尼至今所有车型！兰博基尼创始人典故-费鲁吉奥.兰博基尼费鲁吉奥.兰博基尼，1916年4月28日出生在意大利费拉里省的一个小村镇农场，这个祖辈以畜牧业为生名不见经传的家庭因他的诞生而闻名于世。

毕业于Fratelli Taddia学院的工业工艺学专业，他曾服役于罗德岛上的意大利航空基地的机械组装部，这正好为他所学知识提供了实践经验。

他喜欢收集汽车，摩托车，拖拉机和飞机等相关机械的知识和材料，并掌握了当时最先进的一些工程技术和设计构思。

战争结束后，正当而立之年的费鲁科回到家乡，许许多多的梦想与激情终于找到了发挥的舞台，1947年，费鲁科开设了自己的第一家工厂"兰博基尼拖拉机制造工厂"，凭借着自己的创造才智及对现代化生产科技的熟练掌握，1949年，他开始制造发动机，经过十年的发展，他的工厂达到了每天生产6部发动机的生产水平，到1962年又翻了一翻。

1975 年，生产达到有史以来最大产量，并且规格多样，另外，工厂还每日生产10部工业发动机引擎，以满足世界市场的不同需要。

费鲁科以家族的姓氏"Lamborghini"作为商标,开始在最早生产的机械产品中运用，从此，伟大的兰博基尼品牌登上历史舞台。

兰博基尼车标（愤怒的公牛）的由来目前，较为普遍的说法是，创业者费鲁齐欧•兰博基尼出生于1916年4月28日，当天正巧属于金牛座，故以此为徽章，一头愤怒的公牛完美地诠释了兰博基尼本人以及整个公司孜孜不倦，执着追求梦想的精神，它也代表了兰博基尼跑车“挑战极限，高傲不凡，豪放不羁”的品牌特点。

同时又寓意着该公司生产的汽车马力大、速度快、战无不胜的特性。

同时兰博基尼的车型名字也都与牛有着深厚的渊源：Miura是过去斗牛场里的一位养牛人，Espada是斗牛士用的匕首……这些都跟车标有着不解之缘。

个人认为，更加重要的是—“牛”比“马”劲儿大，对抗能力更强，想必懂车的朋友应该知道我再说什么吧？农民们的“最终幻想”-Lamborghini Tractor为了满足第二次世界大战后，农民生产对拖拉机的需求，费鲁吉奥开始生产拖拉机，这是兰博基尼的第一款拖拉机，时至今日，兰博基尼的拖拉机仍旧是盈利的来源之一，之后出现的型号有R3-95、R2-76、RS、RF、R8、EVO、CV等等型号，型号相当丰富，能满足各种农耕的需求，开着兰博基尼的拖拉机在农耕时，是多么幸福的一件事情啊！为打败法拉利250GT而生-Lamborghini 350GTVLamborghini车厂于1963正式成立，并且于同年的“都灵”车展就推出了第一号车型350GTV，外型前卫大胆远超过当时许多的市售超跑车，这部以打败Ferrari跑车为目标的新车，搭载了由曾参与Ferrari 250GT引擎设计的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc拥有最大马力360匹，极速从250到290公里的说法都有。

它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。

不过，350GTV仅生产1台，且已经被日本富人“Isao Noritake”购买并收藏！！！！博取众长-Lamborghini 350GT1964年，市售版本350GT横空出世，犹如美洲虎E型的前脸、阿斯顿马丁DB4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。

众多名车特点的汇集，加之超强的动力性能，可谓是博取众唱了，这也使兰博基尼第一次拥有了与法拉利面对面交谈的资格！技压群雄-Lamborghini 400GT1966年，兰博基尼推出了350GT的升级版400GT，并且达拉瑞把350GT改进为2+2座椅，配置了4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。

极限速度可达270公里/小时MR（中置后驱）的鼻祖-Lamborghini MiuraMiura，是西班牙一名著名的养牛人，以此命名比法拉利“骏马”徽章更加凶猛、有力，且是兰博基尼首款以中置布局引擎打造的超级跑车。

Miura共有3款车型：400, 400S, 400SV，全球共754台，是兰博基尼历史上划时代的里程碑，他开辟了兰博基尼中置引擎的先驱。

60度夹角V12引擎，5速变速器，后轮驱动，最高时速300KM/H。

后期的Miura SV和Jota版本则更为强悍！经典的欧翼-Lamborghini Marzal1967年，又甘尼迪担当设计的产品，看到他是不是感觉相当的陌生？兰博基尼历史上仅有的一款欧翼式车型，遗憾的是没有进行量产，而被作为Concept推出，原因有二：1、逐渐年迈的费鲁吉奥对新生事物的接受能力有所退化；2、早年的Mercedes SLS欧翼车门饱受冷遇而导致费鲁吉奥先生更加的无法接受。

这款车型始终未进行量产，被陈列在费鲁吉奥兰博基尼的博物馆中，有机会要去看一下这款“可怜”的作品！博物馆的珍藏品-Lamborghini Islero作为400GT的换代产品，Islero由于缺乏原创性，而一直倍受争议，因其在设计之初聘请的是前Masareti设计师，造型方面与Maserati Ghibli异曲同工，Islero GT仅生产了125台，因销售低迷最终停止生产。

勇者到来-Lamborghini Espada1968年的埃Espada 400GT出世，名字很有映射力，Espada是一柄杀死西班牙斗牛的古代巨剑之名，Espada分为I系－III系，底盘编号分别为7001 – 9900。

Espada 400GT则是I系，相比Miura“不合情理”的车身Espada400GT相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。

埃斯巴达I系共生产186辆。

I系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。

II系生产575台，极速260KM/H，III系456台，极速250KM/H。

76年之后的Espada被称之为IV系。

滑铁卢-Lamborghini Jarama20世纪70年代，Islera面临着更新换代，Jarama的设计仍旧又甘迪尼承担，即便有大师的参与，Jarama的命运也并没有想象中的那样美好，极速260KM/H的数据令车迷们失望了，这不足以挑战Ferrari的Daytona，1972年，为了扭转格局，兰博基尼推出了Jarama的GTS 版本，虽然在设计方面有所突破，但一贯以先入为主的消费者，仍旧没有得到他们的青睐！Jarama终将成为兰博基尼的一次“滑铁卢”，不过，这也为日后的兰博基尼少走弯路奠定了基础！MINI Miura-Lamborghini UrracoUrraco 1974年都灵车展亮相直至1979年停产，P300共生产了190辆，极限速度260公里/小时。

与P300同年推出的P200 2升Urraco生产了可怜的66辆0。

Urraco被称为MINI版Miura，但生不逢时，他不幸遭遇了全球性的经济危机也遇到了强大的对手保时捷911，Urraco 跑车是兰博基尼历史上最惨痛的记忆！经典的里程碑-Lamborghini Contach在兰博基尼的历史上，Contach可谓是一位千秋万古的功臣，1971年日内瓦车展，Contach一经亮相，便得到了空前激烈的掌声，整车造成设计浑然一体，动力性能也提升到了巅峰，从LP5000到LP400、LP400S、LP500S、LP500QV，款款经典，LP500QV更是一举拿下了跑车之王的桂冠，另法拉力为之汗颜，Contach雄极一时！更是成为了兰博基尼历史上的一个重要里程碑，是它陪伴兰博基尼度过了最艰苦的岁月！直到今天，人们对Contach的情感再次得到升华！Urraco的“噩梦”-Lamborghini Silhouette在Silhouette的身上，Urraco的影子很明显，因受种种原因交合，Silhouette只生产了两年就退场了，总计52辆，今天可统计其中31辆尚保存完好。

Silhouette出厂时的售价是27,000美元，今天价值已经飚升至31,000 - 42,000美元。

雪尔悉脱的底盘编号为40.000 - 40.104，极速260公里/小时最成功的V8-Lamborghini Jalpa1981年展出时的兰博基尼Jalpa，显然这是从Silhouette系列改装过来的。

这辆仅有一个版本Jalpa没有被出售，一直保存在兰博基尼公司。

兰博基尼Jalpa被称为“BABY”(宝贝)，因为它操纵轻松、转向灵活，即便驰骋都市也能得心应手。

Jalpa是兰博基尼历史上最成功的V8发动机跑车，截至1988年停产，共计生产410辆，最高车速234公里/小时。

最强悍的LSUV-Lamborghini LM002兰博基尼LM002源自20世纪70年代末的一个军用项目，它的原型车型号为兰博基尼CHEETAH。

LM002看起来像个代号，真实意思是“LamborghiniMilitar ia（兰博基尼军用车）的第二次尝试。

LM002是兰博基尼公司量产的唯一一款越野车，被公认为是现代LSUV的鼻祖。

鬼怪诞生-Lamborghini Diablo（图为Diablo SV车型）Diablo（鬼怪）系列一直是兰博基尼的主打产品，被看作是兰博基尼速度与力量的象征性作品，它的造型设计空前的完美。

采用5.7升V12铝制缸体的强劲发动机，进气凸轮能提供更大的气门升程，再加上加大的气门和电子控制式可变正时系统，使四轮驱动的Diablo最大功率高达530马力，从0加速至100km/h仅需3.95秒,最高速度可达335km/h。

巅峰之作-Lamborghini MurcielagoMurcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。

兰博基尼上两代产品Countach和Diablo 都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。

Murcielago 的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。

永恒经典-Lamborghini GallardoGallardo是从2000年开始设计的。

根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。

Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。