3、为什么进行气门间隙的调整

因配气机构零件的磨损、 变形等原因，气门间隙会发生 变化。 气门间隙过大，会使气门 升程不足，引起进气不充分， 排气不彻底，并出现异响；气 门间隙过小，会使气门关闭不 严，造成漏气，易使气门与气 门座的工作面烧蚀。

4、调整前先认识配气相位


配气相位：用曲轴 转角表示的进、排 气门开闭时刻和开 启持续时间，称为 配气相位。 配气相位图：表示 进、排气门的实际 开闭时刻的环形图 称为配气相位图。
转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进 、排气门。然后摇转曲轴，按点火顺序使下 一缸达到压缩终了，再调整这一缸的进、排 气门，依次类推，逐缸调整完毕。
发动机型号 热车 解放CA6102
进气门 冷车 0.20～0.30 热车
排气门 冷车 0.20～0.30
东风EQ6100-1
一汽奥迪100 上海桑塔纳 0.20～0.30 0.25±0.05
摇臂式气门间隙 的调整方法
1、什么是气门间隙

在气门与其传动机 构中，留有适当的间隙， 以补偿气门受热后的膨 胀量。这一间隙通常称 为气门间隙。 一般在冷态下，进 气门的间隙为 0.25~0.3mm,排气门的 间隙为0.3~0.35mm。
气门间隙
摇臂

气门杆
2、气门过大、过小的危害



过大： （1）传动零件之间及气 门和气门座之间产生撞击 响声，并加速磨损。 （2）使气门开启的持续 时间减少，气缸充气和排 气情况变坏。 过小：热态下使气门关闭 不严而发生漏气，导致功 率下降，甚至烧坏气门。
上止点
下止点
凸轮轮廓
气门升程最大时刻
缓冲结束点 气门关闭点 气门开启点
消除气门 间隙阶段
出现气门间隙 阶段

调整原则 摇臂（或挺柱）必须落在凸轮的基圆上才可 以调整气门间隙。 即正在进气、将要进气、进气刚结束的 进气门不能调整；正在排气、将要排气、排 气刚结束的排气门不能调整。
调整方法

1) 逐缸调整法

调整气门间隙的方法： 先旋松锁紧螺母，用厚度符合规定间隙的 塞尺插入气门杆端面与摇臂之间，同时旋转调 整螺钉，直至拉动塞尺感到稍有阻力后用锁紧 螺母锁紧调整螺钉。调整完毕后，应再用塞尺 复查一次，如有变化需重新调整。
具体调整
锁紧螺母
调整螺 钉
测量气门间隙
拧松锁紧螺母，调正调节螺钉
小结

1、掌握摇臂式气门间隙的具体调整方法及注 意事项。
作业

摇臂式气门间隙的具体பைடு நூலகம்整方法及注意事项 。
0.20～0.25
0.15～0.25 0.20±0.05 0.40～0.50 0.45±0.05
0.20～0.25
0.35～0.45 0.45±0.05
南京依维柯
天津大发 0.20
0.50
0.20
0.50

2) 两次调整法 生产实践中，普遍采用两次调整法调整气 门间隙，即第1缸压缩行程上止点时，调整所 有气门的一半，再摇转曲轴一周，便可调整其 余一半气门，两次调整完毕。
工作顺序
1 1
3 2
4 4
2 3
第一遍（一缸在压 缩上止点） 第二遍（一缸在排 气上止点）
工作顺序 第一遍（一缸在压缩 上止点） 第二遍（一缸在排气 上止点）
双
不
排
进
不
双
进
排
1 双 不
2 排 进
4 不 双
5
3 进 排
1
5
3
6
2
4
工作顺序
1
双 不
4
排 进
2
6
不 双
3
进 排
5
第一遍（一缸在 压缩上止点） 第二遍（一缸在 排气上止点）