气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。
知识点7：怎么正确判断每次转动曲轴时,各缸气门的启闭情况,从 而确定可调气门?
根据气门可调原则及配气相位图可 以看出： 进气门可调的范围： 排气门可调的范围 进排气门都可调的范围：
知识点8：一缸压缩上止点的确定方法?
1、分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖， 转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上 止点。 2、逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位 （做功间隔角为360°）气缸缸的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作 瞬间，为六（四）缸在排气门上止点，即一缸在压缩上止点。 3、按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。以四 缸发动机为例：当一缸上止点记号对准后，用手去扯动一、四缸的摇 臂，能扯动的说明了该缸处在压缩上止点，不能扯动的说明该缸处在 排气上止点。 【思考提问】二、三缸的压缩上止点如何确定？
了留有膨胀的空间，因而必须存有空隙，至于间隙的大小，因厂家设
计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2~0.25毫米之间，而排气门间 隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.29~0.35 之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会 愈变愈大，所以才有气门脚间隙的调整。
不易起动。
为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气 门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气 门间隙。 现代汽油发动机大多采用液力挺柱，挺柱的长度能自动
变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
知识点4：气门间隙的大小
进排气门的气门间隙是否一样？为什么？
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时， 进气门的间隙为0.25～0.35mm，排气门的间隙为0.30～0.35mm。 首先大家要知道气门摇臂与气门的间隙（即气门间隙）之所以存 在，是因为进排气门均安装在燃烧室的顶端，也是温度最高之处，为
气门间隙的调整——逐缸调整法
逐缸调整法的要领
1．摇转曲轴，找准第1缸压缩上止点位置。 2．检查进、排气门杆与摇臂间隙。若不符合技术要求应予以调 整。 调整时，先旋松锁紧螺母，旋出调整螺钉；在气门杆与摇臂间插
入厚度与气门间隙相等的塞尺，边拧进调整螺钉，边来回抽动塞尺，
直至感觉塞尺有轻微阻力时即可，锁紧螺母；最后，复查一次。
利用塞尺检测法已普遍应用。但对于摇臂头部圆弧面已出现明显凹坑的就不能采用
塞尺检测法检查，因为测出的数据比实际间隙小。对有经验的，可以用手提摇臂敲打气
门尾部，根据声响来判断何隙大小，但这种方法欠精确性，是粗放调整，只可应急使用。
气门间隙的调整——逐缸调整法
3．按工作顺序，摇转曲轴180°（4缸机）或120°（6缸机）， 依次使下一缸处于压缩上止点位置，调整该缸进、排气门间隙。 逐缸调整法确定压缩上止点位置准确，但效率较低，总的时间花 费较多。但对于只需调整发动机一个缸的气门间隙此种方法则最为简
确定进、排气门。
知识点9：进气门和排气门的确认方法？
2、转动曲轴观察确定——“先动为排，后动为进”。
有的内燃机进、排气管布置在缸体的两侧或采用一缸多气门，在无资料可
查而且用“气门对应气道”的方法很难确认时。可采用转动曲轴观察某缸(一般 为一缸)进、排气动作的方法确认内燃机的进、排气门，即“先动为排，后动为 进”。 具体方法是:先确定该内燃机的作功顺序(以作功顺序为1－5－3－6－2－4
3、气门间隙的必要性？
4、气门间隙的大小？ 5、气门间隙过大和过小的危害？ 6、气门间隙的检查原则？ 7、怎么正确判断每次转动曲轴时,各缸气门的启闭情况,从而确定可调 气门? 8、一缸压缩上止点的确定方法? 9、进气门和排气门的确认方法？ 10、逐缸调整法？ 11、两次调整法？
知识点1：什么是气门间隙
为例)，转动曲轴察看1缸气门动作，若气门全部关闭后，转动曲轴一周左右，进、 排气门均不动，表明此时该缸处于压缩和作功行程，继续转动曲轴，此时先动的 即为排气门，后动的为进气门；再继续转动曲轴的120°曲轴转角，观察5缸，先 动的为排气门，后动为进气门。根据作功顺序用同样的方法可确定3、6、2、4缸 的进、排气门。
发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传
动件之间的间隙称为气门间隙。
知识点2：发动机气门间隙具体是指哪个位 置（零件之间）的间隙？
气之（ 门间或 间，液 气 隙留力 门 。有挺 杆 的住 尾 间与 部 隙凸 与 称轮 摇 为） 臂 ——
气门间隙
知识点3：气门间隙的必要性
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及 其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时， 气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发 动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至
知识点5：气门间隙过大和过小的危害
气门间隙太大有何影响:
间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降
低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进 气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，
知识点9：进气门和排气门的确认方法？
1、根据气门与所对应的气道确定。 “气门对应的气道”法此方法主要用在一缸两气门(进、排)以及 进气管在一侧布置的内燃机上，是较常用的方法。由于目前内燃机均 采用气门顶置式配气机构，所以在气缸盖上进气道对应的是进气门， 排气道所对应的是排气门。即根据内燃机进、排气道的布置即可快速
使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面 严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
怎样实车调整气门间隙呢？
知识点6：气门间隙的检查原则
根据气门间隙及凸轮的轮廓形状，气门间隙只有在气门完全关闭 的情况下，才能检查调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基
圆上才可检查调整。
即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排
气门间隙的检查与调整
发动机气门间隙的检查与调整是二级维护时配气 机构中的一项重要作业内容。除了采用液力挺柱式配 气机构不需要调整气门间隙以外，其它发动机一般行 驶一万公里左右进行二级维护时，应检查和调整气门 间隙，使之符合技术要求。
知识点
1、什么是气门间隙？ 2、发动机气门间隙具体是指哪个位置的间隙？