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节气门驱动装置根据发动机控制单元发出的指令激活节气门。 节气门位置传感器向发动机提供节气门位置的反馈数值。
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故障指示灯 向驾驶员提示电子节气门控制系统已存在故障。
但是，如果出于安全或燃油消耗的因素 考虑，ECU可以独立于加速踏板的位置而 控制节气门。
优点是发动机可以根据不同的需求（驾 驶员的输入，废气的排放，燃油消耗以及 安全性。）确定节气门的位置。
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发动机管理系统所使 用的能够影响发动机扭矩 的工具是：节气门、增压 压力、汽缸压缩比和点火 提前角。
各种需要的扭矩信号都被传递到 ECU，然后再进行处 理。
扭矩的需求不能得到最优化的匹配，因为 ECU不能直 接控制机械式调整的节气门。
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电子节气门定位系统的发动机扭矩控制
该系统使用以扭矩为导向的发动机管理模式,它的意义在于：
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节气门驱动装置的两个角度传感器将当前节气门的位置信 号传递给ECU。
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踩下加速踏板时：
ECU 可以从加速踏板位置传感器的信号电压识别加速踏板被踩下的程 度，使用该信息， ECU 计算出驾驶员的输入并通过一个电机激活节气门 的驱动装置，将节气门定位。
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电子节气门定位系统
在该系统中，节气门在整个调整范围内 都是由电机来控制的。
驾驶员踏下加速踏板，传感器记录下加 速踏板的位置并将该信息传递给 ECU， ECU再将相应的输入信号传递给节气门定 位器，获得所需要的发动机动力。
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汽车电子功率控制（EPC）
主讲：何正茂
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通过定位节气门，驾驶员在没有踏下加速踏板的情况下，发动机 控制单元也可以调节扭矩。
电子节气门控制系统不仅仅是节气门拉线的替代品 !
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电子节气门控制系统的组成
?带加速踏板位置传感器的加速踏板模块 ?发动机控制单元 ?节气门控制单元 ?故障指示灯
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用传感器来确定当前加速踏板的位置并将相应的信号传递到 发动机控制单元。
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发动机控制单元同时控制点火正时、喷油时间以及必要的增压压力。
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ECU在计算必要的节气门位 置时，允许附加的发动机扭矩需 求因素。 包括： ?速度限制装置 ?巡航控制 ?牵引力控制 ?发动机制动控制
当需要一定的发动机扭矩时，即使加速踏板的位置没有被改变，依然可以 调节节气门。
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发动机控制单元
根据加速踏板信号计算出驾驶员需要的发动机动力，并将此信息转 换为发动机扭矩数值。为此，发动机控制单元激活节气门驱动装置以进 一步开启或关闭节气门。在激活节气门驱动装置时，发动机控制单元也 考虑满足其它的扭矩需求。
此外，它还监控“电子节气门控制系统”的功能。
它们是：
?节气门角度 ?增压压力
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在第二条路径中，系统改变影响到独立于增压的短期 扭矩的控制变量。
它们是： ? 点火时间 ? 喷射时间 ? 汽缸压缩
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系统部件功能解析
请说出上述系统部件的名称？
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ECU收集所有内部和外部的扭矩信号然后计算出必须的控制 动作。该系统比以前的系统更精确，更有效。
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系统同时处理两条路径的信息
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在第一条路径中，系统激活影响到增压的控制变量，这 些变量也被当作长期扭矩需求的控制变量。
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机械节气门定位系统
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在该系统中，驾驶员踏下加速 踏板并通过拉索对节气门进行机 械定位。
当踏下加速踏板时，ECU不能 控制节气门的位置，为了调整发 动机的扭矩，ECU必须参考其他 的变量，比如点火正时和喷射正 时。
只有在怠速范围内和巡航控制 系统中节气门的定位才可以由电 机驱动。
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工作过程 怠速时
ECU可以从加速踏板位置 传感器的信号电压上识别出 加速踏板有没有被踏下，怠 速控制过程现在开始。
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ECU激活节气门驱动装置并通过一个电机来定位节气门。 节气门根据实际怠速值与规定怠速值的偏差来开启或关闭节气门。
?内部的扭矩要求包括：启动、三元催化预热、怠速控制、动力限制、速度限制 装置、lambda 控制。
?外部的扭矩要求来自：自动变速箱（换挡点）、制动系统（牵引力控制和发动 机制动）、空调控制、巡航控制。
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