ABS的工作原理
当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知 车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮， 电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动， 转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮 既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车 完全停下来。 电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并 同时对制动系统进行数十次的操纵。 不过，ABS只在紧急制动时才起作用，一般情况下 起作用的还是普制动系统。
自动巡航技术（自适应巡航系统）
新型巡航系统则具有高度智能化功能，能够自动调整车速， 巡航时速最低可以达到32km/h。 装上新巡航系统的汽车在街道上行驶时，驾驶员可以将脚远 远地搁在一边，车辆可自动减速、加速，仿佛有一位看不见 的驾驶员在为你驾驶。人眼看得见的，自动巡航系统能察觉， 就是驾驶员看不到的东西，它同样也能发现。它携带的GPS 定位系统会时时提醒自动巡航系统近一平方公里范围内可能 突然出现的物体，例如前方路上准备穿过路口的车辆，在路 边等待穿越的行人等。自动巡航系统一接受信息，马上会用 它自己的“脑子”判断最佳车速应该是多少，并自动巡航行 驶，待确认无潜在危险之后，又会自动恢复到较快的巡航速 度。
集成安全系统
装备这种集成安全系统的汽车同时带有先进的雷达装置。汽 车行驶中，电脑可以自动监测周围情况并进行计算。监测包 括路面，迎面来的车辆和行人或其他物体，计算出驾驶员应 该作出何种快速反应以及车辆应该多快减速等，然后根据情 况发出各种警示信号。这些工作都能在瞬间完成。这种车内 还安装有先进的测试系统，例如眼睛跟踪系统，它可以测定 驾驶员的警觉程度和疲劳程度。如果发现驾驶员处于疲劳驾 驶状态，汽车就会发出警告以确保安全。 在躲避碰撞状态，集成安全系统会自动运用ABS制动装置， 牵引力控制装置和制动力分配等系统，使汽车的各个系统达 到最佳状态，帮助驾驶员避免可能发l Inflatable Restraint System，简称SRS)
安全气囊平时是收卷的，汽车行驶中的任何颠簸 都不能引爆气囊系统，仅在汽车受到剧烈的正向 碰撞时才会引爆气囊系统。 汽车发生碰撞后，气体发生器在30m内使气囊完全 充满气体，从而避免或减轻对乘员头部及身体上 部的伤害。
正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶 位的安全气囊安装在正前方的平台内部。在意外 发生的瞬间可以有效的保护驾驶位和副驾驶位乘 员的头部和胸部。 侧面气囊系统是保护汽车遭侧面碰撞以及车辆翻 滚时乘员的安全。一般安装于车门上，在车辆遭 到侧面碰撞导致车门严重变形，以至于无法开启 车门，车内乘员被困于车内时，侧面安全气囊可 以有效的保护车内驾乘人员来自侧面撞击导致的 腰部，腹部，胸部外侧，以及胳膊的伤害，保证 身体上肢的活动能力和逃生能力。
汽车技术发展方向及未来汽车
2004年世界十大汽车集团（按销量）
120 316 337.5 339.5 390
数量（万辆）
507.9 578.5 679.8 747 803
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
汽车技术发展目标
安全 节能与环保 便于操作 舒适
汽车牵引力控制系统（Traction Control System， 简称TCS）
TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打 滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门 开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。 TCS可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。 原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。 TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。 TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接， 不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知 ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立 即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使 打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。
一体化底盘控制系统
新型一体化底盘控制系统的功能，就是让驾 驶员在急速行驶或转弯的汽车中不会撞得头 破血流或被甩出车外。通过中央底盘控制器， 将制动、悬挂、转向、动力传动等控制系统 进行“电子化连接”，通过复杂的控制运算， 对各个系统进行协调，使车辆整体性能和稳 定性达到最佳水平，减少颠簸和快速转向时 离心力造成的冲撞。
安
全
安全带
根据美国运输部的调查： 使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤 率可降低43%～52%(因车速不同而异） 副驾驶员座位上的负伤率可降低37%～45% 在低于95km/h的碰撞速度下，不会有死亡 事故发生。 如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰 撞速度下也会发生死亡。
电子制动力分配系统 （Electric Brakeforce Distribution ，简称EBD）
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其 按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力 (牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平 衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移， 并缩短汽车制动距离。 EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。 所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。 在EBD系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得 刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提 高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具 有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
AIRBAG
汽车制动防抱死系统 （Anti lock-Braking System ，简称ABS）
美国国家高速公路交通安全委员会（NHTSA） 根据交通事故统料的分析表明：装有ABS的 汽车 翻车事故减少30%～40%； 在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸； 在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故； 与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。