图片简介:本技术新型提供一种汽车电子刹车助力装置，该汽车电子刹车助力装置，设置在汽车内。
包括脚踏板、滑动变阻器、制动活塞、电机、伸缩装置、电阻组件、电源机构、接触机构和导电板。
所述脚踏板中间转动连接有支点。
所述电阻组件与脚踏板的一端相接触，所述接触机构设置在脚踏板位于支点上方的部分主体上。
该汽车电子刹车助力装置，可以在人员踩刹车时对人员辅助，而常规的刹车助力装置一般都是只有在人员踩刹车力度较大时对人员进行辅助。
大大限制了助力范围，本技术新型可以通过人员踩刹车的幅度不同，进而调整期辅助力度的的大小。
踩的轻，辅助的影响小，踩的重，辅助力度大。
方便人员的日常使用。
技术要求1.一种汽车电子刹车助力装置，设置在汽车内，其特征在于:包括脚踏板(1)、滑动变阻器(9)、制动活塞(5)、电机(6)、伸缩装置(12)、电阻组件(8)、电源机构(11)、接触机构(15)和导电板(16)，所述脚踏板(1)中间转动连接有支点，所述电阻组件(8)与脚踏板(1)的一端相接触，所述接触机构(15)设置在脚踏板(1)位于支点上方的部分主体上，所述导电板(16)与接触机构(15)相接触，所述滑动变阻器(9)、导电板(16)、电机(6)、接触机构(15)与电源机构(11)串联，所述电阻组件(8)包括依次相连的电阻一(10)、电阻二(13)和电阻三(14)，所述脚踏板(1)一支点为中心转动的一端可与电阻一(10)、电阻二(13)、电阻三(14)相接触，所述电机(6)通过皮带(3)与联动齿轮(4)相连，所述联动齿轮(4)与制动活塞(5)联动连接，所述伸缩装置(12)的正极与接触机构(15)相连，负极与导电板(16)相连，所述伸缩装置(12)的一端与滑动变阻器(9)的滑块相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：所述伸缩装置(12)为工作端在通电后伸出且断电后收缩的电力液压推动器。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：所述接触机构(15)包括伸缩杆(18)、金属块(17)和伸缩弹簧(19)，所述伸缩杆(18)设置在脚踏板(1)靠近导电板(16)的一侧上，所述伸缩弹簧(19)套在伸缩杆(18)上，所述金属块(17)设置在伸缩杆(18)活动端，所述金属块(17)与导电板(16)相对应，所述金属块(17)与伸缩装置(12)的正极相连，所述导电板(16)与伸缩装置(12)的负极相连。
4.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：还包括弹簧(7)，所述弹簧(7)一端与滑动变阻器(9)滑块相连，另一端与汽车内壁相连。
5.根据权利要求1所述的一种汽车电子刹车助力装置，其特征在于：所述电阻一(10)、电阻三(14)和电阻二(13)的阻值依次减小。
技术说明书一种汽车电子刹车助力装置技术领域本技术新型涉及电子刹车技术领域，具体为一种汽车电子刹车助力装置。
背景技术目前汽车常用的刹车助力装置为刹车助力泵，刹车助力泵一侧真空，另一侧与大气相连，驾驶员踩在刹车踏板上的力经过助力泵放大后作用于刹车盘上方能起到制动效果，否则仅靠人类的踩力难以逼停行驶中的汽车。
如中国专利介绍了“一种汽车电子刹车助力装置(专利号：CN201920199201.7)，该专利包括脚踏板、传动杆、杠杆支点、开关触发机构和第一活塞杆。
上述专利驾驶员踩动脚踏板时可以触动开关触发机构打开双向电源切换开关，让电机通电后经过多处传动结构来推进心轴螺杆，心轴螺杆再带动制动活塞起到刹车作用。
然而，上述专利只能在触发机构与电源开关接触时，才能起到刹车助力作用，而平时使用时，人员轻踩刹车触发机构与开关不接触，这种也用到刹车的地方，助力系统并没有起到辅助作用。
实用新型内容(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术新型提供了一种可根据人员踩刹车的角度不同进而控制助力大小不同的汽车电子刹车助力装置。
(二)技术方案为实现以上目的，本技术新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车电子刹车助力装置，设置在汽车内。
包括脚踏板、滑动变阻器、制动活塞、电机、伸缩装置、电阻组件、电源机构、接触机构和导电板。
所述脚踏板中间转动连接有支点。
所述电阻组件与脚踏板的一端相接触，所述接触机构设置在脚踏板位于支点上方的部分主体上。
所述导电板与接触机构相接触。
所述滑动变阻器、导电板、电机、接触机构与电源机构串联。
所述电阻组件包括依次相连的电阻一、电阻二和电阻三。
所述脚踏板一支点为中心转动的一端可与电阻一、电阻二、电阻三相接触。
所述电机通过皮带与联动齿轮相连。
所述联动齿轮与制动活塞联动连接。
所述伸缩装置的正极与接触机构相连，负极与导电板相连。
所述伸缩装置的一端与滑动变阻器的滑块相连。
优选的，所述伸缩装置为工作端在通电后伸出且断电后收缩的电力液压推动器。
优选的，所述接触机构包括伸缩杆、金属块和伸缩弹簧。
所述伸缩杆设置在脚踏板靠近导电板的一侧上。
所述伸缩弹簧套在伸缩杆上，所述金属块设置在伸缩杆活动端。
所述金属块与导电板相对应。
所述金属块与伸缩装置的正极相连，所述导电板与伸缩装置的负极相连。
优选的，还包括弹簧。
所述弹簧一端与滑动变阻器滑块相连，另一端与汽车内壁相连。
优选的，所述电阻一、电阻三和电阻二的阻值依次减小。
(三)有益效果本技术新型提供了一种汽车电子刹车助力装置。
具备以下有益效果：1、该汽车电子刹车助力装置，可以在人员踩刹车时对人员辅助，而常规的刹车助力装置一般都是只有在人员踩刹车力度较大时对人员进行辅助。
大大限制了助力范围，本技术新型可以通过人员踩刹车的幅度不同，进而调整期辅助力度的的大小。
踩的轻，辅助的影响小，踩的重，辅助力度大。
方便人员的日常使用。
附图说明图1为本技术新型立体图；图2为本技术新型第一工作示意图；图3为本技术新型第二工作示意图；图4为本技术新型第三工作示意图。
图中：1脚踏板、2接触块、3皮带、4联动齿轮、5制动活塞、6电机、7弹簧、8电阻组件、9滑动变阻器、10电阻一、11电源机构、12伸缩装置、13电阻二、14电阻三、15接触机构、16导电板、17金属块、18伸缩杆、19伸缩弹簧。
具体实施方式本技术新型实施例提供一种汽车电子刹车助力装置，如图1-4所示，设置在汽车内。
包括脚踏板1、滑动变阻器9、制动活塞5、电机6、伸缩装置12、电阻组件8、电源机构11、接触机构15和导电板16。
脚踏板1中间转动连接有支点。
电阻组件8与脚踏板1的一端相接触，接触机构15设置在脚踏板1位于支点上方的部分主体上。
导电板16与接触机构15相接触。
滑动变阻器9、导电板16、电机6、接触机构15与电源机构11串联。
电阻组件8包括依次相连的电阻一10、电阻二13和电阻三14。
脚踏板1一支点为中心转动的一端可与电阻一10、电阻二13、电阻三14相接触。
电机6通过皮带3与联动齿轮4相连。
联动齿轮4与制动活塞5联动连接。
伸缩装置12的正极与接触机构15相连，负极与导电板16相连。
伸缩装置12的一端与滑动变阻器9的滑块相连。
市面上的电子刹车助力装置一般多是只有踩刹车幅度达到一定程度才可以启动辅助功能。
限制了助力范围，进而使得该助力效果不能达到最佳。
降低了使用效率。
本技术新型则可以无条件的帮助人员进行辅助刹车。
无论人员是轻踩刹车还是用力踩刹车，本技术新型可以根据其力度的大小选择合适的辅助力度。
有效帮助人员驾驶汽车。
伸缩装置12为工作端在通电后伸出且断电后收缩的电力液压推动器。
接触机构15包括伸缩杆18、金属块17和伸缩弹簧19。
伸缩杆18设置在脚踏板1靠近导电板16的一侧上。
伸缩弹簧19套在伸缩杆18上，金属块17设置在伸缩杆18活动端。
金属块17与导电板16相对应。
金属块17与伸缩装置12的正极相连，导电板16与伸缩装置12的负极相连。
通过设置的伸缩杆18、金属块17和伸缩弹簧19的配合，可以让人员踩刹车时随着幅度变化，其金属块17与导电板16可以一直接触，同时也不会阻碍到人员踩刹车操作。
还包括弹簧7。
弹簧7一端与滑动变阻器9滑块相连，另一端与汽车内壁相连。
通过设置的弹簧7，是为了在人员松开刹车后，其滑块自动复原。
方便下一次的使用。
电阻一10、电阻三14和电阻二13的阻值依次减小。
该伸缩装置为具体为电力液压推动器，其作用在于通电后工作端伸出，断电后工作端收缩。
通过设置的电阻一10、电阻三14和电阻二13阻值变化，可以让本技术新型可以根据踩刹车的幅度大小来选择辅助力度的大小。
工作原理：使用时，首先当人员轻踩刹车时，接触机构15与导电板16接触，启动助力电路的电源，此时接触块2与电阻一10接触。
伸缩装置12推力最小，进而缓缓推动滑动变阻器9活动端，使得滑动变阻器9的电阻慢慢变小，进而电机6的转速从慢到快，对人员起到刹车辅助的作用也从小到大，当遇到紧急情况时，人员猛踩刹车，此时接触块2与电阻二13相接触，此时伸缩装置12推动滑动变阻器9的活动端的力量最大，使得加快滑动变阻器9阻值变小的速度，使得本技术新型可以最大化的帮助人员进行刹车。
综上所述，该汽车电子刹车助力装置，可以在人员踩刹车时对人员辅助，而常规的刹车助力装置一般都是只有在人员踩刹车力度较大时对人员进行辅助。
大大限制了助力范围，本技术新型可以通过人员踩刹车的幅度不同，进而调整期辅助力度的的大小。
踩的轻，辅助的影响小，踩的重，辅助力度大。
方便人员的日常使用。