700型酸化压裂车操作使用
纯梁采油厂特车大队一中队庞祥江
【摘要】介绍700型酸化压裂车总体结构，工作特性。
载车底盘的使用维护。
车台部分组成，综合式液力机械变速器的组成，工作原理，使用注意事项。
【关键词】700型酸化压裂车组成液力机械变矩器
【前言】纯梁采油厂所在区块，地层结构复杂，井深，压力高。
常需酸化压裂，调刨堵水等工序使油水井增产，增注。
采油厂于2004－2005年引进700型酸化压裂车三台。
主要保障采油厂酸化，堵水等大型施工。
了解此车的结构性能，掌握此车的使用和维护，是每个设备使用者的重要任务。
此车台上动力传递采用综合式液力变矩器与普通齿轮变速器操作保养有很大区别。
【正文】我厂引进的是江汉石油管理局第四机械厂生产的YLC70-265型酸化压裂车。
酸化压裂车的工作是否正常，决定着压裂酸化能否顺利地进行。
本压裂车是用卡车上装有一台卧式三缸单作用柱塞泵进行压裂作业的设备。
柱塞泵有车台上一台MWMTBD234V8型柴油机和BY520综合式液力机械传动箱驱动。
该车电路系统，气路系统控制操作均集中于操作平台上，控制系统自动化程度高。
本压裂车可用于油气田浅井，中深井，深井的酸化压裂作业，同时可用于堵水，洗井，井口试压等施工作业。
一载车底盘的使用与维护。
YLC70-265 型酸化压裂车底盘是重庆铁马厂生产的XC1260/6*6 型载重汽车。
属欧洲车型，结构复杂，但操纵轻便，越野性好。
再使用中要严格遵守操作规程，对容易忽略之处应特别重视。
1 启动前检查。
车俩启动前检查油，冷却液等液位是否符合要求。
检查蓄电池开关开启，连接固定情况；检查变速杆是否在空档位置；检查驾驶室翻转锁止机构及翻转轴螺栓固定情况；检查轮胎气压情况；检查全车附件，随车工具是否齐全。
2 启动后检查。
启动发动机后应检查各仪表，灯光，报警装置，机油压力和气压情况；检查各管路和管路接头连接情况；检查各放油螺塞和油平面螺钉固定情况；检查转向和传动装置情况。
3 行驶中检查。
随时观察各仪表，信号，机油压力，水温是否正常；辨别发动机声音和其他部位有无异响。
4 此车装有低温启动辅助装置，气温在5%--25%范围内使用火焰加热塞进气预热装置.气温在-15%--40%使用启动液助燃启动装置。
注意：绝对禁止启动液助燃启动与火焰加热塞同时并用。
5 发动机动力始终有30％功率分配到前桥驱动。
如果车轮打滑，误车可用结合前轮驱动，差速锁，轴间锁使车辆驶离误车区。
驶离后应立即脱开以上各开关，恢复车辆正常行驶状态。
6 一级保养间隔里程1500km-2500km
二级保养间隔里程4500km-5500km
二．车台部分组成参数，工作特性
车台部分由MWMTBD234V8型柴油机，BY520型液力机械传动箱，链条传动箱，PG05动力端，TG06液力端，操作室，水罐组成。
1 车台发动机：
型号 MWMBTD234V8
持续功率（KW）：333(2100 r/min)
最大扭矩（NM）1907(1300r/min)
2 液力机械传动箱
型号 BY520(ALLISON5961)
最大输入功率（KW） 386
最高转速（r/min）2500
最大扭矩（Nm） 1830
最大变扭比 2.6：1
传动比 I=4:1 II=2.68:1 III=2.01:1 IV=1.35:1 V=1:1
3PG05动力端
最大输入功率（ kw） 265
最大输入扭矩（Nm） 7200
小齿轮轴最高转速（r/min） 1417
齿轮传动比 4.32：1
曲轴偏心矩（mm） e=63.5
齿轮齿形双圆弧齿形
4卧式三缸单作用柱塞泵即TG06液力端
最大功率（kw） 225
最高泵压（MPa） 70
柱塞直径（mm） 95.25(3 3/4”)
冲程（mm） 127(5”)
最高冲次（min-1） 328
5 水罐单室2.5m3
6 工作特性：（见表）
表中给出了车台柴油机在各种转速下液力机械传动箱在不同档位的冲次和排量。
同时也给出了在相应排量下泵满水功率（100％）和70％水功率值的压力值。
供作业工程技术人员及操作者使用。
建议柴油机柱塞泵在满功率的70％－80％工况下作业为宜，以延长设备的使用寿命。
TG06泵各种工况下性能参数
三液力变频器的使用操作
YLC70型酸化压裂车台上泵驱动系统中采用BY520 型综合液力变矩器由液力变矩器.行星齿轮变速器.液压控制系统.变矩器壳体及油液冷却器等组成。
液力变矩器的作用是将柴油机的动力传递到自动变速器的变速系统，同时能在一定范围内减速增扭。
BY520型液力变矩器带有闭锁离合器，使传递效率提高。
液力变矩器由泵轮.涡轮.导轮三个工作轮组成。
三个工作轮在密闭的变矩器壳体中，没有机械联系。
靠工作液在泵轮与涡轮之间的循环圆处循环流动传递动力。
液力变矩器虽能在一定范围内自动地，无级的改变发动机转矩，但由于液力变矩器存在着变矩能力与效率之间的矛盾，难以满足液力端工况的需求，所以采用液力变矩器与行齿星轮变速器串联组成液力机械变速器。
行星齿轮变速器由太阳轮.齿圈. 行星齿轮.行星齿轮轴等组成。
单排行星齿轮机场没有固定的传动比，因此不能直接用于变速传动。
为了组成具有一定传动比的机构，必须将太阳轮.齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定或使其运动受到一定的约束或
将两个基本元件互相连接在一起，使行星排获得确定的传动比。
液压控制系统就起这一作用，实现变速器档位的变换。
液压控制系统由油泵和控制阀等组成。
油泵受液力变矩器泵轮驱动，向控制机构提供压力油以实现换档。
还向液力变矩器提供油液进行冷却和补偿。
向行星齿轮机构提供油液进行润滑。
在操作BY520液力变矩器之前应严格培训，使其熟悉变矩器结构，工作原理及操作规程，掌握正确的操作方法。
在操作中应注意以下几点：
1经常观察各个指示仪表和指示灯（油压表，油温表.变矩器报警灯及离合器信号灯等）看其是否在规定状态。
2柴油机在全速工作时，变矩器升档可以不受柴油机转速限制，但在变速降挡时必须注意不得使柴油机超速。
3尽量使变矩器在闭锁状态下工作。
这样有利于充分利用发动机功率，提高传动效率。
当发动机转速达到额定转速，变矩器仍处于变矩工况时，应换入抵挡，使变矩器进入闭锁工况；反之，当发动机转速较低，变矩器就进入闭锁工况，说明负荷太小，涡轮转速高，此时应换入高档。
4启动发动机和熄灭发动机时，变速器都应处于空档状态。
5变矩器油品规格.型号及用油量有严格的要求。
我单位使用的是8号液力传动油。