几种常见 制动力分配装置
（一）限压阀
限压阀串联于液压制动回路的后促动管路中，作用是当前后促动管 路压力p1 和p2 由零同步增长到一定值后，即自动将p2 限定在该值 不变。自进油口输入的压力是前促动管路压力（即主缸压力） p1， 从出油口输出的是后促动管路压力p2 。阀门与活塞连接在一起， 装入阀体1后，弹簧2即得到一定的预紧力。在弹簧力的作用下，阀 门离开阀体上的阀座而抵靠着阀盖4。阀门凸缘上开有若干个通油 切口。当输入压力p1较低时，阀门一直保持开启，因而p1=p2,即限 压阀没起到限压作用。在p1、p2同步增长到一定值ps时活塞上所 受的液压作用力将弹簧压缩，使阀门关闭，后轮缸与主缸隔绝。 其中p2决定了各轮的制动力。
制动系统的组成部件
制 动 原 理
1-制动踏板机构 2-控制阀 3-加力气室 4-制动主缸 5-储液罐 6感载比例阀10-左前轮缸 11-左后轮缸12-右前轮缸 13-右后轮缸
由驾驶员施加控制力，通过制动踏板传到制动主缸（属于单向 作用活塞式液压缸），其作用是将自踏板机构输入的机械能转 换成液压能，在通过油管输入前后轮制动器和制动轮缸。制动 轮缸将输入的液压能再转化机械能，促使制动器进入工作状态。
（二）ABS于EBD 汽车电子制动力分配(EBD)最初是为了提高ABS转弯时的制动安全性，其思 想是通过控制左、右轮制动力分配来提高制动稳定性ABS是通过对每个车轮 实施单独的滑转控制，防止车轮抱死来间接控制制动力的虽然ABS大大提高 了车轮的制动力和抗侧滑能力，但是ABS并没有从整车运动的角度来考虑制 动力分配。若制动时通过制动轮缸压力控制使每个车轮的制动力同时达到 最大附着力，则可大大提高车辆的制动效能；若同时考虑整车制动力的平 衡，包括侧向力，则可提高包括制动效能和制动稳定性的制动性能，这正 是EBD的功能。
谢谢
ECE检验法规 为了保证制动时汽车的方向稳定性和有足够的制动效率，联 合国欧洲经济委员会制定的ECE R13制动法规对双轴汽车前、后轮 制动器制动力提出了明确的要求。我国的行业标准ZBT24007．89 也提出了类似的要求。 ECE法规规定：当利用附着系数k=0．2~0．8，要求制动强度 Z≥0．1+0．85(k一0．2)。车辆在各种状态时，前轴利用附着系数 应该在后轴利用附着系数曲线之下。
（三）液压式感载比例阀 液压式感载比例阀可以根据汽车承载质量的不同而调节后轮制动的液压，工作 原理同比例阀相同，只是柱塞的预压力由杠杆对它的推力决定。阀体3安装在车身 上，其中柱塞4右侧的腔内有阀门2.不制动时柱塞4在拉簧级杆的作用下处于最右端 位置，阀门2因其右端杆部顶触螺塞1而开启，使左右两腔相通。制动时由制动主缸 输入的液压为P1，的制动液通过阀门2由出口输往后制动轮缸。此时出入口压力相 等，即P2=P1，由于柱塞4右端面积大于左端面积，柱塞将左移一定距离。至P1与P2一 同升至某一定值，阀门2关闭使左右两腔隔绝，此后P1若继续升高，P2则随之以小于 1的比率升高。