稳态测功和动态测功之分：
稳态测功也称有负荷测功，它必须在专门台 架上进行，需要专门的检测设备给发动机加载， 其特点是测功准确、测试时间长、测试费用高， 不能适应汽车不解体检测的要求；动态测功也称 无负荷测功或无外载测功，可以在汽车不解体条 件下就测定发动机功率，其特点是所用仪器轻便、 测功速度快、方法简单，但测功精度较低。对于 汽车维修企业和交通管理部门，目前应用较多的 是无负荷测功。
率，与该转速和其转速变化率呈正比。因此，只要得 知被测发动机的n值，就可以通过测取发动机转速变 化率来判断发动机的动力性能。由于是瞬态参数，所 以式（2-2）计算得到的是n转速下的瞬时功率。
2. 平均功率检测原理
瞬时功率的检测在实际操作中有一定的困难， 实际应用时往往测量发动机加速过程中的平均功率。 根据功能原理知，发动机驱动曲轴所作的功A等于 曲轴旋转动能的增量，其数学表达式为：
(2-1)
式中：Ttq —发动机转矩（N˙m）；
J —发动机运动部件与附带的旋转部件对曲轴中
心线的当量转动惯量（kg˙m2）；
dw dt
n
—曲轴的角加速度（rad/s2）； —发动机转速（r/min）；
dn dt
—曲轴转速变化率（r/s2）。
将Ttq代入有效功率计算式得：
式中：Pe —发动机瞬时功率(kW)；
A

1
2
J
(w2
2
w2 1
)
A 12J (w2 w1) Tn2n1C30
J 式中： —发动机当量转动惯量；
w1，w2 —发动机加速过程测定区间的曲轴起始
角速度和终止角速度（1/s）。
设曲轴角速度加速测定区间w1 ～w2 ，对应的发
动机转速为n1～n2,加速所经历的时间为T ,则这一
2）起动加速法
首先将节气门开至最大位置，再起动发动机自由加速运转，当转 速达到确定值或超过终止转速后，仪表显示出测试值。起动加速法可 避免因迅猛加速操作发动机引起的误差，也可排除化油器式汽油机加 速泵附加供油作用的影响。
3. 测试注意事项
（1）发动机当量转动惯量的选取对测量精 度的影响较大，其J值的确定至关重要。仪器生产 厂家提供的某些车型的J值多为发动机台架试验时 取得的。这种试验一般不带风扇和空气滤清器， 与就车测试的条件不同。因此，必须使用有关部 门提供的就车测试的发动机当量转动惯量J值。对 于新型或初次测试的车型，必须经过大量的试验， 并与出厂数据和发动机台架试验数据对比后，才 能得出适当的当量转动惯量J值。
一、无负荷测功原理
根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时 功率检测和平均功率检测：
瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速 所对应功率；
平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转 速范围内的平均功率。
1. 瞬时功率检测原理
把发动机的所有运动部件等有效地看作一个 绕曲轴中心旋转的回旋体。没有外界负荷的发动机， 在怠速情况下突然加大油门时，发动机发出的动力 除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩将全部用来 加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该 工况下的唯一负载，因此其加速过程的运动方程为：
时间间隔的平均功率为：
令 C
1 2
J
(
30
)2(
n2
2n12
)
；
J 对于一定的发
动机，视作常量，n1 、n2 为给定值，因 C 而为常
量。
因此可以得出
（2-3）
该式表明，发动机在加速过程中的平均功率与加 速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转 速加速到转速的时间越长，表明发动机功率越小； 反之，加速时间越短，表明发动机功率越大。实际 应用中，只要测量出某一转速范围内的加速时间， 就可计算出发动机相应的平均功率，便可间接评价 发动机的动力性能。
（2）采用平均功率检测法时，发动机加速区间 的转速n1、n2的选取要适当。通常起始转速n1应高 于发动机怠速转速，以减少怠速和加速泵的影响，常 取发动机怠速转速的150%；终止转速n2宜取额定转 速，以便增加测试时间，提高测量精度。
（3）检测时，踩加速踏板的速度和力度要均匀， 且要求重复性好。
（4）无负荷测功所测得的发动机加速性能，仅仅 是动力性的一个侧面，而不是全部。众所周知，功率 指标高的发动机其加速性能不一定优良。
二、无负荷测功方法
在国产发动机检测仪中，有的采用了通过测 试加速时间来测定平均功率，有的采用通过测角 加速度以确定瞬时功率。无负荷测功仪既可以制 成单一功能的便携式测功仪，又可以与其他测试 仪表组合成发动机综合检测仪。无负荷测功仪的 一般使用方法如下。
1. 测试前的准备
（1）调整发动机配气机构、供油系统和点火系统， 使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度 （80℃～90℃）；调整发动机怠速，使之在规定范围内 稳定运转。
2. 总功率测试方法
常用的测试方法有怠速加速法和起动加速法两种。
1）怠速加速法
发动机在怠速下稳定运转，然后突然将油门开到最大位置，发动 机转速急速上升，当转速达到所确定的测试转速（测瞬时功率）或超 过终止转速时，仪表显示出所测功率值。此后应立即松开加速踏板， 以避免发动机长时间高速运转。记下或打印出读数后，按“复零”键 使指示装置复零。为保证测试结果可靠，一般重复测量3次取其平均 值。该测试方法既适用于汽油机，又适用于柴油机。

C1 30

J 9549
；对于一定的发动机，视作常量，
因而为常量。
由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与
稳态时不同，其有效功率相对小些，因而应进行功率
修正，设动态测量时功率的修正系数为,则
Pe k C1 n
dn dt
令 C0 k C1
则
Pe

C0ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
n
dn dt
（2-2）
该式表明，发动机在加速过程中某一转速下的功
（2）接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求 连接在规定部位。
（3）对测加速时间—平均功率的仪器应按要求设 置、。
（4）需置入转动惯量的仪器，要把被测发动机的转 动惯量置入仪器内。若被测发动机的转动惯量未知时，则 应先测定其转动惯量。
（5）操作其他必要的键位，如机型（汽油机、柴油 机）选择键、缸数选择键和“测试”键等。
（5）无负荷测功精度一般不高，但作为发动机维 修调整后的质量判断或一‘般车况分析，无负荷测功 常常是十分有效的方法。