电力机车车体和设备布置
车体结构概述
车体结构概述
一、车体的作用
车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又 是安装和连接其他设备及组件的基础。
安装、保护车内主要电气、机械设备 为乘务员提供操纵、保养和维修机车的
工作场所 承受传递垂向、横向、纵向的各种力。
二、车体结构要求
足够的强度、刚度 自重轻、重心低、对称性好。 保证设备安装、检查和保养方便 良好工作环境 设备易于安装、维护和保养 流线型车体、符合限界
侧壁承载车体
特点：侧壁制成框架式或桁架式钢结构，与 低架焊为整体，共同承受机车的各种载荷， 大大提高了强度和刚 度，低架无中梁，减小 钢耗，降低自重。其中框架式车体能最大限 度的减小车体重量，便于开设门窗，SS1、 SS3 均采用框架式侧壁车体。利于发展大功 率机车。
整体承载车体
特点：低架、侧墙 、车顶制成一体，自重更 轻， 强 度、刚度更大。多用于客车车辆。
SS1改机车采用侧墙承载车体结构 SS4改机车采用整体承载车体结构
高速机车车体
机车运行中，低速运行时，空气阻力不明显， 高速时，成为阻碍机车运行速度的主要因素。
为减小阻力，提高时速，各国高速机车车体 均采用流线型车体。
为减轻自重，还采用整体式承载、选用轻型 材料，如铝合金、纤维增强复合材料。
车体的分类
电力机车车体依用途不同分类
1、工业电力机车、调车机车：中央司 机室，速度低。

2、铁路运输用电力机车：厢式外形，
两端司机室，设备斜对称布置。
车体的分类
城铁车辆按照车体所使用材料可分为碳 素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种， 目前城铁车辆主要使用铝合金和不锈钢。
城铁车辆按照车体结构有无司机室可分 为带司机室车体和无司机室车体两种。
调车机车车ຫໍສະໝຸດ 依承载结构分类 底 架承载式车体 侧壁承载车体 整体承载车体
底架承载式车体
底架承载式车体
底架侧墙共同承载式车体
整体承载式车体
整体承载式车体
低架承载式车体(工业用电力机车）
特点：低架承载，侧墙、车顶不承载， 侧墙、车顶强度要求不高。低架由中梁、侧 梁和横梁组成，承载必需有足够的强度和刚 度，笨重。其有棚式车体（内走廊）和罩式 车体（外走廊）两种。