（停放制动后导致的牵引封锁，不属于惩罚制动）。
主要特点和功能
LOGO
所有的惩罚tex紧t 急制动必须将大闸手柄置紧 in
急位60秒以上回her运e 转位才能缓解（速度为0时 起）。
text
所有的惩罚常用制动必须将大闸手柄置抑
in
here 制位1秒以上回运转才能缓解。
主要特点和功能
二、ＣＣBⅡ制动机在风压低于 500KＰa时，制动机不能缓解功 能。
ＣＣＢ制动机控制关系
一、 ＣＣ主要部件网络控制关系：
LOGO
EBV 、EPCU、RIM、IPM之间通过LON网线进行通讯，IPM与 LCDM之间通过RS422数据线进行通讯，TCMS与RIM通过开关 模拟量进行通讯（HXD3型机车）。HXD1C型机车IPM与CCU之 间通过MVB总线通讯。
ＣＣＢⅡ制动机控制关系
LOGO
原理解读：如图： REL缓解电磁阀主要控制作用风缸的保压和排风。即REL得电时，作用风缸缸 通大气减压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制作用风缸充风和保压，即 APP得电时， 作用风缸通总风增压，失电时保压。16CP通过REL缓解电磁阀和 APP作用电磁阀实现对作用风缸压力控制。在缓解后和制动后两个电磁阀均失电， 作用风缸保压。若制动机模式设置在补机状态时，REL缓解电磁阀失电，作用风 缸压力排空。MV16电磁阀（相当于作用风缸的遮断阀），得电时，使得作用风 缸接受REL和APP的控制，进而通过控制BCCP模块，控制制动缸压力；失电时， 作用风缸压力被遮断，从而使作用风缸接受DBTV模块控制。 当单阀手柄侧压时，它控制13#管充风，对DBTV进行控制，通过16CP排空 16#管内的压力，实现机车单缓（该压力由自动制动产生）； 当制动系统断电时，MV16电磁阀失电，16CP模块失去对作用风缸的控制； 系统不失电，MV16电磁阀均得电。 DCV1与DCV2均为变向阀；取自动制动引起的作用管压力16#和单独制动引 起的作用管压力中的最大值。 ELV紧急限压阀（相当于分配阀安全阀）控制作用风缸压力不超过450KPa。 此模块中的BPT列车管压力传感器是用来向IPM传送列管压力信号；如BPCP 模块上的列管压力传感器故障，此压力传感器将代替其功能。
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主要内容 LOGO 当操作HXD1C型机车电钥匙时，该端发出相应的 指令给CIO模块（司机室副台下部），通过CIO（Ⅰ、 Ⅱ端地址不同）与LCU之间通讯；激活该端显示屏 （LCDM）和电子制动阀（EBV）；同理，非操纵端电 子制动阀未被激活，不能发出指令。Ⅰ、Ⅱ端的EBV 不能互换。
本机模式的正常显示为
600KPa 操纵端 投入 货车 不补风 LCDM流量表上方显示本机字样
ＣＣＢⅡ制动机模式问题
LOGO
LCDM上各按键作用
LOGO
F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8
电控 制动
维护 菜单
确认 执行
取消
定压500 操纵端 定压600 非操纵 端
投入 切除
客车 货车
补风 不补风
双
向
位置指
阀
示器
闸
ＢＣＣＰ
缸
压
力
２０CP
ＡＷ４ 放大
平均管
ＣＣＢ制动机模块原理解读
⑴均衡风缸控制模块(ERCP)
LOGO
响应EBV大闸手柄指令、 微处理器（IPM）以及机 车监控系统ATＰ的指令 产生或控制均衡风缸控 制压力。其功能类似于 DK型制动机中的大闸、 缓解电控阀、制动电控 阀的组合；且又有不同； 补机或失电时控制均衡 风缸风压排零。
3
To BC Portion (#16) 16T V
4
2 From BP
1 From BC Portion 13
BCCO
REL APP
MV16
EX
A1
A3
A2
DCV1 P
P V
V BCT
BPT
From BC portion
16CP模块
A1
PVE
A3
A2
C1 ELV
P DCV2
V
P VT V
16T
ＣＣＢ制动机模块原理解读
返回
确认 执行
取消
其他
减少 增加 10KPa 10KPa
返回
ＣＣＢ制动机模式问题
LOGO
模式设置操作应注意的问题
1、牵引客运列车，只需将列车管定压调为600kPa，严 禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只允许 设置为“货车”。
2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。 3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补 风”，只能设置为“不补风”。 注：制动机上电默认为 “补风”，开车前必须转换为“不补风”， ４将重联（从控）机车自阀置“重联”位锁闭，单阀 置“运转位，检查确认机车制动缸压力上升至300KPa以上 后，再将制动机设置为补机模式，防止在换端过程中机车 溜逸；
机车制动缸缓解条件：接收到单缓 指令或列管压力增加14KPa以上时；当 电源故障时，16CP对制动缸控制压力 （相当于作用管压力）进行释放， 然 后通过DBTV对制动缸压力进行控制。
在20CP故障情况下，16CP可根据 单阀手柄位置产生制动缸预控压力。
EX ERB (13)
MR
To BC Portion (#16TV) EX
主要特点和功能
CCB制动机功能
一、惩罚制动功能
LOGO
1、断开司机室电钥匙。 2、断开蓄电池ZK或断开给制动机供电的ZK。包括三种情况：A、CCBⅡ制 动机[制动系统控制单元电源]（28-F131）自动开关跳开后，CCBⅡ将立即产 生惩罚制动，列车管以常用制动速率减压至77KPa，均衡风缸减压至0KPa。B、 CCBⅡ制动机[制动机辅助电源]（28-F132）自动开关跳开后，CCBⅡ将立即产 生惩罚制动，列车管以常用制动速率减压至77KPa，均衡风缸减压至0KPa。Ｃ、 断开蓄电池电源开关[控制电源输出]（=32-F02）自动开关后，CCBⅡ制动机 自动产生惩罚制动，均衡风缸压力下降至0KPa，列车管以常用制动速率压力 下降至77KPa,全车失电，司机室各显示屏无显示。 3、无人警惕装置动作。 4、监控装置动作。 5、制动机内部通信异常。
⑶补机模式：在补机模式下操纵大、小闸均无效；（大闸 紧急位除外）。均衡风缸风压按常用速率减压至零；列车管 保压（切换时的压力）。单缓失效；此时列车仍具有断钩保 护功能；补机制动缸压力取决于平均管压力。
ＣＣＢ制动机模式问题本机模式设置Fra bibliotekLOGO
首先在制动显示屏上按压选择键Ｆ3电空制动, 在消息栏中查 询制动系统当前设置状态；再按压选择键Ｆ4操作端/非操作端； 选择“操纵端”；再按压选择键Ｆ5投入/切除；选择 投入 ；最 后按压Ｆ1确认，按压Ｆ8返回；可将制动系统设置到本机状态；
EX
APP
REL
和排风。即REL得电时，均均衡缸通大气减
MR
压，失电时保压。APP作用电磁阀主要控制
ERBU
均缸充风和保压，即APP得电时，均衡风缸
MVER
通总风增压，失电时保压。通过 APP和REL
ERG
EX
A1 A3
A2
BP
实现对均缸的压力控制。当缓解后和制动后 的保压状态时， APP和REL均失电，补机或 重联时，REL得电。当系统失电即断开电控 装置QA55（HXD3）时，REL得电。MVER均衡
原理解读：如图： BP作用阀相应来自ERCP模块 传来的均衡风缸压力变化，来控 制总风向列车管充风风压；同时 受MV53和BPCO机械阀（遮断 阀）控制，MV53失电时，不起 遮断作用；得电时遮断；如单机 模式、补机模式、常制保压状态 和紧急制动状态等。EMV紧急电 磁阀（74V）受IPM控制， MVEM紧急电磁阀（24V）受 EPCU控制，二者均得电时控制 21#管排风，进而引起PVEM气 动紧急放风阀动作。使得列车管 排风。
过电器柜内相应的继电器得电，将信号送入该端显
示屏（LCDM），微处理器（IPM）根据该端显示屏
信号，来激活对应的电子制动阀，操作者可进行相
应的控制；此时非操纵端电子制动阀未被激活，不
能发出指令。同时未被激活的电子制动阀的自动制
动手柄需用销子锁定在重联位。单独制动手柄应放
运转位，以免误动作触发紧急制动。
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
V
P
ERCP模块充风
V ERT
P
TPMR
电磁阀主要产生预控压力；即系统失电或补 机、ERCP故障处于备用模式时MVER失电，使 均缸通均缸备份管ERBU，反之得电，使均缸 受APP和REL控制。MRT是总风压力传感器， 是主传感器，BPCP模块上的总风传感器是从
MRT
BPG BPVV
To ER
ER
EX
Control
C1(..332) MV53
TP-BP TP-FL
EX
BPCO
BP Relay
#21 EMV
MVEM
(74V)
EX
PVEM C3
BP EX
EX
BPCP模块充风
ＣＣＢ制动机模块原理解读
LOGO
此外，此模块还可以监测 列管压力，接收自阀、 IPM的指令。如，当列管 压力快速下降或来自自阀 、IPM的紧急指令， BPCP模块会产生紧急制 动。内部装有列车管压传 BPT、FLF（列车管流量 压传）、总风压传MRT； MV53电磁阀（相当于列 车管遮断阀），BPCO机 械阀，EMV紧急电磁阀（ 74V）受IPM控制、 MVEM紧急电磁阀（24V ）受EPCU控制。PVEM 气动紧急放风阀。
如图：其内部装有APP、 REL电磁阀、均衡压传ERT 、总风压传MRT等，通过 显示屏可读取；如总风压 传故障，取BPCP列车管控 制模块内的总风压传备份 。如此模块故障，会有 16CP模块和13CP模块实现 其功能。由软件自行进行 切换；