浅谈地铁信号系统备品备件管理
作者：邹罗
来源：《名城绘》2018年第11期
摘要：城市轨道交通运营的筹备工作涉及面广，持续时间长。

在运营单位正式接管前，将提前介入前期工程的安装调试，有利于后续运营。

本文首先分析了地铁信号系统，接下来详细阐述了运营筹备的重点工作，最后对备品备件管理进行详细分析，希望通过本文的分析研究，给行业内人士以借鉴和启发。

关键词：地铁；信号系统；备品备件管理
地铁信号系统作为地铁行车系统中一个重要的子系统，在地铁的日常运营中起着不可替代的作用，所以对于信号系统设备的维护及维修就显得尤为重要。

1地铁信号系统
地铁信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。

一般由联锁子系统、ATP＼ATO子系统、ATS子系统构成，三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

2运营筹备的重点工作
2.1文件確认阶段
该阶段信号介入人员可根据既有线使用和维护经验，配合建设单位完善系统功能需求，提出相关意见和建议，为后期系统设备正常使用和便于维护出台框架性文件。

还可以根据实际情况，提前梳理出下一步介入期间需要着重注意的典型问题和卡控点，帮助介入人员迅速从现场复杂的作业环境中明确目标，有的放矢。

2.2设备进场安装调试阶段
该阶段信号介入人员可根据工程进度，逐步介入参与各子系统设备的安装调试，对车站区间、场段、控制中心、列车等所有区域系统的隐蔽工程和既有线曾经发现的问题开展持续跟踪。

2.3专家评估、开通前检查、开通试运营阶段
该阶段信号介入人员对开通前系统开展一次全面检查，对前期发现问题进行复查，完善相关资料准备，维护人员具备上岗资格，所有文本规章完成发布及培训。

3备品备件管理
3.1安全库存管理
备品备件管理中，应针对所有备件设定安全库存。

安全库存的概念，顾名思义，当备件实际库存高于安全库存时，系统发生由于硬件损坏导致的故障是处于可控状态的。

而低于安全库存时，则硬件损坏导致的故障不可控。

安全库存首先应根据设备所属系统的重要性和易损程度，将所有备件进行分级，之后基于备件等级、设备损坏率、设备使用年限等数据进行综合测算，得出基本符合设备维护要求的安全备件库存值。

同时在测算时还应考虑备件采购周期。

当拥有了所有备件的安全库存后，只需要进行定期的备件跟踪统计，就可以准确的了解备件使用情况，掌握备件库存值，对每年的备品备件采购提供了有效的参考，有利于备品备件长期有效的管理。

通常信号系统备品备件可以按如下标准进行分级。

A类：是指如短缺将对地铁安全运营和服务质量直接产生较大的负面影响或直接影响正常运营、必须保持一定存量以确保运营所需的最重要物资。

B类：是指对地铁安全运营和服务质量没有太大影响的、市场充足的普通物资或虽采购困难但需求上可以延迟的其它物资，根据用量可以部分库存的重要物资。

C类：是指价值较低的、易耗的备件，如螺丝、垫片、螺栓、油燃料等，根据用量可以大量库存或零库存的一般级物资。

3.2线路布点管理
随着地铁线路的逐步增长，轨道交通在城市交通运输中承担起愈来愈重要的作用，这就对地铁信号设备的故障抢修提出了很高的要求。

信号系统的维护一般是根据联锁区划分，按联锁区设置工班，南京地铁是采用每3个联锁区设置一个工班的原则，ATS工班设置在OCC，基地和车载工班设置在基地。

而正线工班的故障处理要求相对较高，所以合理的备品备件布点，将有效的缩短故障处理时间。

正线信号工班的备品备件应参照安全库存值，配备相应的备件。

由于很多企业出于经济等因素，会限制备件的储备，这就需要设备管理人员根据现场需要合理的分配备品备件。

一般情况下应参照以下原则。

（1）设备数量分配原则。

根据不同工班所辖区域的设备数量和设备重要程度，配备合理的重要常用备件。

（2）中间工班分配原则。

3.3自主测试
信号系统结合自身特点，场段和正线设备使用前需经过运营单位自主联锁试验，以保证行车安全和基本功能达到使用要求。

主要基于以下原因，开展自主测试：①国家强条的要求。

参照铁道部铁路信号联锁试验暂行办法，凡是由于基建、更改、大修、施工过渡工程，运营单位均需验证试验联锁功能。

②运营需求的体现。

在监理单位验收完毕后，作为运营需求的一种补充体现，从运营需求的角度对联锁功能的系统性能进行测试，对验收期间不涉及的项目进行补充验证。

③技能提升的需要。

四号线工期紧张，待系统设备全部移交运营、所有条件具备后，
开展员工技能提升、上岗证考试等培训工作，在时间和周期上较为被动，这就要求在介入期间主动作为，借助一切便利条件先期开展操作和使用的培训，为员工技能成长创造有利条件。

3.4软件定期备份管理
软件类备品的储备往往容易被忽略，在信号系统的备品备件管理中，软件的备品和备份与硬件一样，不可或缺，所以对于系统使用中涉及到的所有软件，都需要进行统一的备份管理。

根据设备的重要程度设置不同的备份策略。

（1）整机单体备份策略。

对于重要的软件设备，建议采用单机备份策略，即一备一方式，将硬盘进行整体拷贝，并安装在新硬件中，保证当设备出现故障时，可以及时使用整机备件立即恢复。

3.5定期检测管理
因为设备的故障存在众多不稳定性，设备故障率及故障时间无法准确判断，所以备品备件在实际使用过程中，可能存在实际储备很久也未能使用的情况。

因为信号系统备件多为电子集成板件，长时间的储存可能会产生板卡损坏等问题，一旦出现故障需要更换类似板卡时，这样的设备备件不但无法及时消除故障，还给故障的判断带来了负面影响，增加故障处理时间，因此对于设备备品备件的定期检测管理也非常重要。

（1）新备件入库前检测。

对于新备件入库，包含新购入备件及返修件，需要在入库前进行上道检测，确认板件合格后方可入库。

（2）入库备件定期检测。

入库后的备件，根据安全库存的备件分级，制定相应的定期检测周期，重要备件一般设置季度检测、普通备件设置半年度检测、非重要备件设置年度检测或故障检测。

4结语
在地铁系统自动化运用广泛的今天，设备维护中备品备件的管理显得尤为关键，特别是对于行车组织中重要的信号系统，一旦系统出现故障，运营效率及安全将受到极大影响，而对于备品备件的优秀管理，将有效的提高故障处理能力与故障恢复速度。

参考文献：
[1]宾海丰，凌光清，张文洲.谈地铁信号系统调试配合[J].铁道通信信号，2011（12）：143～145.
[2]周迎，丁烈云.地铁工程建设集成控制系统研究[J].施工技术，2009（09）：96～98.
（作者单位：成都地铁运营有限公司）。