结语
行人保护已成为汽车设计和开发过程中不容回
［９３龚燕尧，朱大勇．行人保护法规及有利于行人保护的车 身结构［Ｊ］．北京汽车，２００５（６）．
避的问题，ＣＡＥ分析结合实验验证已成为汽车行人 保护设计的重要有效手段。 根据大量研究分析和实践经验积累，汽车行人
收稿日期：２０１３－－０１一ｉ０
万方数据
公
固
路
与
汽
运
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
第４期
２０１３年７月
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ
图７头部碰撞区域示意图 图１０小腿碰撞关键零部件
盾眇／鳝
图８头部碰撞关键零部件
＠
图１１大腿碰撞区域示意图
图９小腿碰撞区域示意图 图１２大腿碰撞关键零部件
零部件分析结果，总结汽车行人保护设计要点。 ３．１发动机盖前端造型优化 考虑行人保护的汽车发动机前部造型趋势如图 １３所示。 ３．２足够的变形空间
囊、主动式发动机盖、前脸造型优化、零部件结构压 溃性能优化、保证压缩空间及外部突出物标准的严 格执行。 参考文献：
［１］刘庭志，陈吉清．汽车行人保护开发与研究进展［Ｊ］．汽 图２３主动发动机盖示意图 车实用技术，２０１２（１）． ［２］陈如意，王俊．行人保护腿部分析与试验对比及优化 口］．北京汽车，２０１１（１）． ［３］刘卫国，颜海棋，钱国强，等．满足行人保护的汽车前端 系统设计方法［Ｊ］．机械工程师，２０１１（２）． ［４］叶听，房怀庆，盘朝奉．弹出式发动机罩对行人保护的 仿真分析口］．拖拉机与农用运输车，２０１１（２）． ［５］乔维高，王宇航．汽车与行人碰撞中行人保护的研究现 状及发展趋势口］．北京汽车，２００８（４）． ［６］刘庭志．基于行人保护的弹起式发动机罩研究与开发 ［Ｄ］．广州：华南理工大学，２０１２． 圈２４行人探测系统示意图 ［７３邵毅明，于志刚．汽车碰撞安全性研究现状及趋势［Ｊ］． 公路与汽运，２００６（４）． ５ ［８３ 陈会．汽车对行人的碰撞保护标准探讨［Ｊ］．客车技术 与研究，２０１０（３）．
ｇｅｎｔ
刘川．电动汽车四轮独立驱动控制系统的研究［Ｄ］． 武汉：武汉理工大学，２００９． 沈海燕，蒋季伟．ＳＷＢ６１２９ＦＣ燃料电池电动客车总体 设计［Ｊ］．客车技术与研究，２０１１（２）．
Ｙａｎｇ，Ｒｕｑｉｎｇ Ｙａｎｇ．Ｔｈｅ ｉｎｔｅｌｌｉ－
口朝
ｖｅｈｉｃｌｅ ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｃｙｂｅｒｎｅｔｉｃ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａ—
关键零部件如下：前横梁（缓冲块和外板）；小腿支 撑；前组合灯；保险杠蒙皮；拖钩；散热器面罩（如图
图４大腿撞击试验
１０所示）。
图６行人保护ＣＡＥ分析流程
撞关键零部件如下：机罩盖；水箱上横梁；前组合灯；
机罩锁（如图１２所示）。
ห้องสมุดไป่ตู้
。。，。篓兰奎璧竺攀鼍墨竺鬯：要２跫奎罂３行人保护设计要点 ………一……”
经过大量研究和分析，结合上述行人保护关键 万方数据
［７］
日本庆应大学清水浩研究室．高性能ＫＡＺ电动汽车 ［Ｒ］．日本庆应大学清水浩研究室，２００１．
［１３］杨明．无人驾驶车辆研究综述与展望［Ｊ］．哈尔滨工业 大学学报，２００６，３８（增刊）．
Ｉ＝Ｉ 幻
［８］卓桂荣．四轮驱动电动汽车关键技术研究［Ｄ］．上海： 同济大学，２００４． ［９］Ｆｅｎｇｈｕｉ Ｗａｎｇ，Ｍｉｎｇ
圈１人一车碰擅事故中撞击区域分析统计
身前部。在对人体的各种伤害形式中，行人头部、腿 部损伤占很大比例。
新的欧盟行人保护指令及新ＥｕｒｏＮＣＡＰ行人 碰撞试验均采用ＷＧｌ７工作组提出的试验方法，测 试的主要内容包括：１）小腿部与车辆保险杠撞击； ２）大腿部与车辆保险杠撞击（选择性试验，适用于
ＳＵＶ等高底盘车型）；３）大腿部与车辆发动机盖前 端的撞击试验（法规选择性试验，ＥｕｒｏＮＣＡＰ要
零部件数据设计收集、碰撞环境建模、伤害分析、根 据伤害情况形成优化方案修正零部件数据直到满足 伤害限值要求。 根据头部碰撞区域（如图７所示）得出头部碰撞
关键零部件如下：发动机罩总成；罩盖铰链；雨刮总 成；翼子板；通风盖板；前围上部总成；发动机舱布置 （如图８所示）。 根据小腿碰撞区域（如图９所示）得出小腿碰撞
随着汽车的普及，汽车数量不断增加，人一车碰 撞事故数量也显著增加。行人由于缺乏保护措施， 在人一车碰撞事故中极易受到伤害。在人一车和谐
的大趋势下，各国汽车安全法规都相继对行人保护 作出了具体要求，行人保护越来越为各大汽车生产
厂商所重视，已成为汽车设计中不可回避的问题。
１行人保护法规试验内容
如图１所示，人一车碰撞的区域主要集中在车
公
６
路
与
汽
运
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
第４期 ２０１３年７月
汽车行人保护设计探讨
付学智，杨全凯，韦兴民，冯擎峰
（吉利汽车研究院，浙江杭州
３１１２２８）
摘要：介绍了汽车行人保护法规试验的主要内容；通过汽车行人保护ＣＡＥ仿真试验，分析了 汽车行人碰撞中人体各部位碰撞所涉及的汽车关键零部件，提出了行人保护设计要点，从而指导 整车总体布置及零部件设计；概述了汽车行人保护设计的新技术。 关键词：汽车；行人保护；碰撞；压溃；主动安全；被动安全 中圈分类号：Ｕ４６２．２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７１－－２６６８（２０１３）０４－－０００６－－０５
图２试验撞击模型
图５头部撞击试验
２行人保护仿真分析
利用行人保护仿真技术，可以全方位地把握行 人在碰撞后的运动及伤害情况；通过修改模型参数 可以快速地了解车辆外形、尺寸的变化对行人碰撞 性能的影响，方便地模拟各种人一车事故类型，大大
节约开发周期和试验费用。 行人保护ＣＡＥ分析流程如图６所示，主要分为
图３小腿撞击试验
口力
林程，王文伟，孙逢春．纯电动公交客车结构与设计 ［Ｊ］．机械工程学报，２００５，４１（１２）． 董金松，许洪国，任有，等．基于道路试验的汽车滚动 阻力和空气阻力系数计算方法研究［Ｊ］．交通信息与
安全，２００９，２７（１）．
收稿日期：２０１３－－０３—１６
万方数据
公
总第１５７期
路
与
汽
运
７
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
３．３．２其他零部件结构 对发动机盖铰链、发动机盖锁、雨刮支架、前组 合大灯固定支架等零部件进行优化分析，在确保自 身运作强度的前提下，尽可能地减弱压溃强度、优化 碰撞性能（如图１９～２２所示）。
图２０吸能式发动机罩盖锁扣
４行人保护的发展前景和新技术
（１）主动发动机盖（如图２３所示）。 （２）行人探测系统（如图２４所示）。 （３）行人保护虚拟墙（如图２５所示）。 （４）行人保护安全气囊（如图２６所示）。
ｔｉｏｎ
ｓｙｓｔｅｍ［Ｊ］．Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｊｏｕｒｎａｌ
ｏｆ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｒｏ—
口明
徐本祥．ＮＰＳ６１２０ＢＥＶ纯电动客车动力系统及控制 策略设计［Ｊ］．客车技术与研究，２０１１（２）．
ｂｏｔｉｃ Ｓｙｓｔｅｍｓ，２００９，６（１）．
［１０］姚佼，杨晓光，朱彤，等．基于全息信息环境的车路协 调系统试验平台［Ｊ］．公路交通科技，２００９，２６（增刊）． ［１１］李国斐，林逸，何洪文．电动汽车再生制动控制策略研 究［Ｊ］．北京理工大学学报，２００９，２９（６）． ［１２］林双武．电动汽车制动控制策略的研究［Ｄ］．哈尔滨： 哈尔滨工业大学，２０１０． 口胡
求）；４）儿童头部与车辆发动机盖撞击试验；５）成 人头部与车辆发动机盖和风挡玻璃的撞击试验。试 验模型如图２～５所示。
｛Ｉ｝鬻豢鬻亲鬻豢鬻亲鬻荣杀＿Ｉｊ∈景｛Ｉ｛靠素鬻募诛杀毒豢杀亲鬻｛｜∈毒杀蠢杀鬻杀毒豢毒｛｜∈雌岽鬻亲鬻鬻鬻豢豢｛｛｝杀杀杀鬻蒜｛＊鬻崇豢募鬻泰杀豢鬻泰鬻｛ｌ｝鬻岽鬻景鬻泰鬻｛＊鬻※蠢亲豢素岽＿ｊ１５鬻鬻鬻毒鬻杀毒聿杀｛｜∈＿Ｉｊｆ岽鬻｛Ｉ｝靠豢豢
图１８发动机盖内板剖视对比
图１５某车型机舱零部件
图１９发动机盖铰链
图１６某车型机舱纵剖视图
３．３溃缩吸能结构设计 ３．３．１发动机盖内板 发动机盖内板设计建议如下：１）通过增加肋筋
数量或其他均匀结构使刚度均匀分布；２）镂空结构 应考虑前舱内硬点的分布位置，保证最大可变形空 间；３）引擎内罩板加强筋应易于变形，易于冲击能 量的传导、扩散（如图１７、图１８所示）。
万方数据
公
１０
路
与
汽
运
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
第４期 ２０１３年７月
图２１可压溃雨刮支架 图２ｓ行人保护虚拟墙示意图
图２２前组合大灯固定支架
图２６行人保护安全气囊示意图
保护措施主要包括两个方面：一是主动安全，如行人
探测及提醒系统。二是被动安全，如外置式安全气
根据图１４所示变形空间的经验推荐值，按照图
１５、图１６思路进行变形空间分析，可方便地对发动 机舱零部件完成行人保护分析。
图１３发动机盖前端造型趋势
万方数据
公
总第１５７期
路
与
汽
运
９
Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ
图１７发动机盖内板
图１４汽车变形空间推荐值（单位：ｒａｍ）