• P（i）—分担率； • M（i）—综合服务水平； • V(i)、F(i)、C(i)、J(i)、S(i)、A(i)——第i种交通方式快速
性、方便性、平均成距、经济性、舒适性、安全性
• （二）城市货运需求分析
• 城市货运是指城市内部的货运。包括：城市中的货物由一 地运到另一地的运输，运进运出城市的货物在市区各地与 对外交通枢纽间的运输。
•
Xi=fi(M)
• Xi——第i种交通工具的需求量；
• M——集团或个人的社会经济需求量，多维；
• fi——Xi与M两者间的函数关系。
• 城市客运需求分析按服务对象分为居民出行需求 和流动人口出行。
• 城市客运需求按出行目的可分为工作、学习、购 物、文化娱乐、走亲访友等出行需求。
• 出行时交通工具的选择主要依赖于以下准则： • （1）快速性； • （2）方便性； • （3）出行距离； • （4）经济性； • （5）舒适性； • （6）安全性。
• 城市交通运输系统的基本 目标又可分解为三个子目 标：提高社会效益、提高 经济效益、提高生态效益 。
子目标
提高社会效益 提高经济效益 提高生态效益
基础目标
增加舒适度 减少出行时间 减少事故率 增加方便性 提高服务质量
减少用户费用 降低资金能源能耗 增加利润收入 提高设备利用率 增加协调性
合乎要求的居留地 减少污染和噪声
• 一、客、货运需求分析 • （一）客运需求分析 • 客运需求是乘客强烈要求消除空间距离的欲望引起的，但
是人的需求都是受社会制约的。 • 决定城市乘客出行需求的核心是与研究对象相关的社会经
济需求量，主要有：收入、年龄、私人交通工具的拥有量 、职业、人口密度。
• 当存在运输工具的情况下，需求量可以表示为：
出租
有轨电车Βιβλιοθήκη 无轨电车市内铁路市郊铁路
大货车 拖拉机 兽力车 人力车
消防车 工程车
主干道 次干道 地铁线路 高速公路
停车场 维修站 加油站 车站
交通标志 交通信号 信号灯
驾驶员 乘客 行人等
城市交通系统的总体结构
• 三、城市交通运输系统的 目标
• 目标：沟通城市中各个功 能组成部分，在安全、经 济、迅速、方便、低公害 的条件下提供最大服务， 使城市成为动态的有机整 体。
（1）交叉口的交通量的空间变化； （2）路段交通量的变化； （3）进出小区的交通量的变化。 以上三种交通量的表示方法一般采用交通流图 表法，在图中标示交通量的数值及流向，也可称 为流向图。
（1）保证和促进城市的生产活动 （2）保证城市居民的正常生活 （3）保证城市对外交通运输的正常进行 （4）保证城市旅游资源的手段
• 二、城市交通运输系统的结构
城市交通运输系统结构
城市对外交通运输系统： 公路、铁路、水运、航空、管道
城市内部交通运输系统： 快速轨道交通、部分城市的水路
• 城市交通运输系统是指各种交通工具、运输建筑 物、各种服务设施和管理设施及人组成的一个共 同完成城市客货运输的综合服务系统。
城市交通运输系统分析
城市交通运输系统的功能、结构、目标、特点 城市交通运输需求分析 城市交通运输供给分析 城市对外交通运输系统分析
城市交通运输需求分析
一、客、货运需求分析 二、城市交通流量分析
城市交通运输需求分析
• 城市交通运输需求分析是指人、物的运行需求，城市交通 需求分析是指导城市交通规划和布置各种交通方式和设施 的依据。
1986年北京市居民出行比例示意图
• 某种交通方式的分担率可用综合服务水平的函数
构造，即Logit模型表示：
P（i）
eM（i） eM (i)
i1
• iM—第(i)i种a交0 通a方1V式(i)； Na2—F共(i)有 Na3种C(交i) 通 a方4J式(i)； a5S(i) a6 A(i)
• 评价指标体系：
• 美国Linston教授的多透视概念，特尔非法，利润 评价法，成本—效益分析法
• 成本—效益分析法构造城市交通系统的评价模型 的思路是：在一定的交通服务水平下，以最少的 投入使城市交通系统的总体效益达到最大。
• 四、城市交通运输系统的特点：
• 多变量系统、关系复杂、难以描述的系统、多目 标系统、系统结构复杂、交通流量大且具有不均 衡性、立体化程度较高、城市拥有比较先进的交 通设施和交通工具
城市交通运输系统分析
焦自玲：201430610049 王 悠：201430610005 汤 静：201430610047
城市交通运输系统
• 城市交通运输：就是城市区域系统内和城市 间，利用运输工具，通过时间的延迟、空间 的占用，将客货的发生点和消失点联系起来 ，使客货发生位移。
城市交通运输系统分析
• 一般来说，城市货运需求量与城市社会经济变量间的相互 关系可以通过回归分析建立。
• 货运需求结构与规模受产业结构影响较大，一般重工业大 于轻工业，工业大于农业。
• 二、城市交通流量分析
• （一）城市交通量 • 交通量是指单位时间内在道路上所通行的车辆或行人的数量，分为车流量和人流量。 • 1.城市交通量的时间变化
• 根据运输对象不同分为客运系统和货运系统
• 客运系统分为：公共客运交通，集团客运交通和 个体客运交通。
交通运输工具
城市交通系统
运输建筑物
服务设施
管理控制 设施
人
客运交通工具
货运交通工具
私人交通工具 集团客运 公共客运 货运车辆
特种车辆
道路
自行车 三轮车 摩托车 小汽车
集团客车 集团小汽车
公交 地铁 轻轨
•
北京市某交叉口交通量和时间关系
日本和欧洲大城市平均小时交通量的变化
• 一般来说，城市交通的最低峰出现在凌晨1:00~4：00，白天时，上午和下午各有一个 交通高峰时间，上午约在7:00~8:00，下午在4:00~6:00，而车流的高峰上午在 8:00~9:00，下午在3:00~5:30。
• 2.交通量的空间变化 交通量的空间变化一般分为下列三种：
城市交通运输系统的功能、结构、目标、特点 城市交通运输需求分析 城市交通运输供给分析 城市对外交通运输系统分析
城市交通运输系统功能、结构、目标与特点
一、功能 二、结构 三、目标及评价指标体系 四、特 点
城市交通运输系统的功能、结构、目标、特点
• 城市功能：居住、工作、游息、交通 • 一、城市交通运输系统功能：