常见路面病害机理及养护维修—城南学院校园路面和周围市政道路为例摘要：随着社会的发展，我国的道路不仅仅在里程方面快速发展，质量方面的发展也越来越快，道路的质量越来越受到重视，近些年来，无论是高速公路还是市政道路都出现各种各样的病害，就路面而言主要有有沥青路面和水泥路面，无论哪种路面出现病害都对行车造成很大影响，对此人么做了大量的调查和研究，对不同路面的病害种类、机理等做了归纳和分析，并且一定程度的研究出了一些养护维修的有效方法。

本文主要根据本人日常所常见到的不同路面的各种易见病害结合一些文献做一些浅谈。

调查方法：在校园道路及校园周边市政道路步行观察、拍照，结合日常所见路面病害情况，网上查阅相关资料。

关键词：沥青路面水泥路面路面病害养护维修一、概述1、水泥路面水泥混凝土路面，是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。

亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。

水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。

我国的水泥路面很多，城市道路、机场道路、低等级道路等，有大量的水泥路面，我国水泥路面大量发展的原因主要是材料的供应、经济效益、能源消耗、科技进步、使用特性、社会效益等，我国的水泥十分丰富，各个地方都有水泥厂，取材方便，而且水泥很便宜，我国对水泥的特性也研究很成熟。

但是，近些年来，我们发现了许多水泥路面的病害，病害种类十分多，形成原因也各不相同，这些病害给我们带来危险和损失，为此人们付出了很多物力和人力对其病害做了许多许多调查和研究。

2.沥青路面在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。

沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。

因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面。

随着我国经济的迅速发展，高速公路的里程不断增加。

沥青混凝土路面由于它平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。

而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。

在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。

虽然高速公路大量的在用沥青路面，但是在沥青路面在使用过程中逐渐的呈现出许多问题，越来越多的路面病害相继出现，对行车的舒适、人身安全、经济等造很大影响，所以对沥青的特性研究、路面病害机理研究和养护维修研究十分的重要。

二.现场调查1.水泥路面调查本次关于水泥路面的调查主要是在长沙理工大学城南学院校园内路面情况，结合日常生活中见到的水泥路面的病害情况作为调查分析的依据。

长沙理工大学城南学院的校园路面主要是水泥路面，虽然不是重载交通，但是有许多病害的情况：破碎板、裂缝、板角断裂、唧泥、边角剥落、错台、接缝料损坏、坑洞、拱起、露骨等。

从水泥混凝土路面损坏的不同类型，分析各类水泥混凝土路面损坏的原因，不仅可以为以后的水泥混凝土路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝土路面修复方案的重要依据。

水泥混凝土路面作为高等级路面的重要型式之一，愈来愈得到广泛的应用。

水泥混凝路面具有强度高、经久耐用、养护费用低等优点，水泥混凝土路面的长足发展促进了公路交通运输事业的蓬勃发展，产生了巨大的社会效益与经济效益。

然而，水泥混凝土路面的使用性能在行车荷载和自然因素作用下逐渐下降，出现各种类型的损坏。

2.沥青路面调查沥青路面的调查主要在城南学院周边的市政道路上，城市道路车流量十分的大，沥青路面出现了许多病害，尤其在十字路口、转弯地带等，出现了很多病害情况：车辙、裂缝、松散、坑槽、泛油、推移、沉陷、波浪拥包等。

三．机理分析1.水泥路面病害机理分析1.1裂缝（1）横向裂缝。

由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等原因导致水泥混凝土路面产生垂直于路线方向的有规则的裂缝。

（2）纵向裂缝。

由于路基体填料、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，使路面板在自重和行车压力作用下产生跟路线走向平行或基本平行的裂缝。

（3）交叉裂缝。

由于水泥混凝土路面自身强度不足、路基和路面基层的强度和水稳定性差或是使用性能不稳定的水泥导致水泥混凝土路面板产生两条或两条以上相互交叉的裂缝。

（4）板角断裂。

由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝。

1.2表面损坏（1）纹裂、网裂、板面起皮和剥落。

由于施工时过度抹面、养护不及时等原因导致路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。

（2）麻面、露骨。

由于混凝土离析导致路面板表面结合料磨失，成片或成段路面板呈现过度的粗糙表面或者骨料裸露。

（3）磨光。

由于集料耐磨性差导致水泥混凝土路面板在车轮荷载作用的重复辗磨后，表明磨光，抗滑性能下降。

（4）坑槽、孔洞。

由于集料含泥量过大等原因导致面层骨料局部脱落孔洞、坑槽。

1.3接缝损坏（1）填缝料损坏、接缝碎裂。

使用中，气温上升时填缝料被挤出，气温下降时填缝料不能恢复使缝中形成空隙，泥、砂、石屑等杂物侵入，成为再次胀伸时的障碍，造成路面板接缝处的变形和破损。

（2）唧泥。

填缝料破坏，雨水下渗导致唧泥。

1.4变形损坏（1）错台。

由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降，导致相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。

（2）拱起和沉陷。

胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高；填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉，两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉。

2.水泥混凝土路面病害防治方法（1）严格基层和路基施工质量，确保达到规范要求。

（2）优选公路水泥混凝土路面原材料。

（3）严格施工过程控制，保证施工质量。

（4）发现公路水泥混凝土出现损坏，及时进行修补。

3.沥青路面常见的病害及机理3.1变形类车辙属变形类，是指路面上沿行车轮迹产生的纵向带状凹槽，深度1.5cm以上。

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。

车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。

产生车辙的原因主要是由于设计不合理以及车辆严重超载导致的。

影响沥青路面车辙深度的主要因素是沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素，以及气候和交通量及交通组成等的外界因素。

车辙产生的主要原因有：（1）沥青混合料油石比过大；（2）表面磨损过度；（3）雨水侵入沥青混凝土内部；（4）由于基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。

3.2裂缝类裂缝主要有三种形式：纵向裂缝，横向裂缝和网裂。

沥青路面建成后，都会产生各种形式的裂缝。

初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降，在大量行车荷载作用下，使沥青路面产生结构性破坏。

沥青路面裂缝的形式是多种多样的，裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。

影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。

坑槽（裂缝类）是常见的沥青路面早期病害，指路面破坏成坑洼深度大于2 cm，面积在0.04㎡以上。

形成坑槽主要是车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。

3.3.松散类沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力、集料松动，面积0.1 ㎡以上。

松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面。

也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。

其产生的主要原因有：（1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（3）随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细集料散失；（4）机械损害或油污染。

脱皮（松散类）沥青路面脱皮是指路面面层层状脱落，面积0.1 ㎡以上。

导致沥青路面脱皮主要是因为水损害。

3.4.其他类修补损坏面积：因破损或病害而采取修复措施进行治理，路表外观上已修补的部分与未修补的部分明显不同4.沥青路面常见病害的整治措施4.1.沥青路面车撒的治理措施（1）如果车道表面因车辆行驶推移面产生的车辙。

应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。

然后采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS 改性沥青单混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。

（2）如果路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分削除，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。

（3）如果由于基层强度不足、水稳性能不好，使基层局部下沉而造成的车辙，应先处治基层。

将面层和基层完全挖除。

4.2.沥青路面裂缝及坑槽的治理措施（1）沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。

如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。

同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。

（2）灌油修补法。

在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将缝壁加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆（在低温潮湿季节宜喷洒乳化沥青），喷抹到缝中，再匀撒一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。

如果是细小的裂缝，则要预先用盘式铣刀进行扩宽，再按上述方法做处理，沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青。

（3）对开裂的沥青路面进行修补。

施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V形槽；再用空压机吹除V形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。

待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。

此外，如果由于土基、基层强度不足或路基翻浆等引起严重龟裂，应先处治好基层再重作面层。

（4）路面的基层完好，仅面层有坑槽时的护理方法。

按“圆洞方补”的原则，划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底；槽壁喷洒薄层粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料。

然后手压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。

采用这种方法，不会发生裂缝、裂纹等现象。

（5）热补法修补。

采用热修补养护车，将加热板加热坑槽处路面，翻松被加热软化铺装层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混合料，然后搅拌摊铺，压路机压实成型。