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§5-1 城市道路的功能与分类
1 城市道路的功能
功能 城 市 道 路 功 能 城市 功能 道路 城市 的 道路 路 城市 的 道
的
功能
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§5-1 城市道路的功能与分类
2 城市道路分类 (1)按道路在城市中的地位分类 按道路在城市中的地位分类 (2)按交通目的的分类 按交通目的的分类 (3)按道路功能分类 按道路功能分类
《城市道路交通规划设计规范》规定： 城市道路交通规划设计规范》规定： 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～ 其中:道路 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为 ～15 m2,其中 道路 其中 用地面积宜为6.0～ 公共停车场面积宜为0.8～ 用地面积宜为 ～13.5 m2/人,公共停车场面积宜为 ～1.0 人 公共停车场面积宜为 m2/人。 人
绕行距离较大； 不规则街坊多； 建筑用地分散。
适用： 适用：山区、丘陵、水系发达地
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区
（四）混合式道路网
有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种 类型的道路网。
特点： 特点 扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；
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城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类 城市用地分界线。 应成为联系城市各分区、组团、各类用地的通道。 道路选线应有利于组织城市景观，并与城市绿地系 统和主体建筑相配合形成城市“景观骨架”
(3)适应城市用地布局的特点，合理引导城市的空间 适应城市用地布局的特点， 适应城市用地布局的特点 （4）结合地形地质的自然条件，减少灾害，节约用地 ）结合地形地质的自然条件，减少灾害， （5）满足城市环境与景观的要求，改善城市环境质量 ）满足城市环境与景观的要求， （6）满足各种工程管线布置的要求。 ）满足各种工程管线布置的要求。
放射路： 放射路：
加强城市与外界，中心区与郊区间的联 系，减少绕行距离
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第五章
（三）自由式路网
自由式路网一般是由于城市地形起 伏，道路结合地形选线而形成。
优点： 优点：
充分结合自然地形对自然环境 和景观的破坏较少； 节约道路工程造价。
缺点： 缺点：
《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90)规定城 城市用地分类与规划建设用地标准》 规定城 市道路广场用地占城市建设总用地的比例为8%-15% 市道路广场用地占城市建设总用地的比例为
(四)居民拥有道路面积密度 四 居民拥有道路面积密度
（ 城 道 用 总 积 ∑ Li × Bi） 2 市 路 地 面 = 居 拥 道 面 密 （） 民 有 路 积 度 λ = （ /人 m ） 城 居民 人 市 总 口 n
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求 技术要求（p332) 技术要求（
(1)路网的生长性 路网的生长性
有利于城市发展的展开 保证路网的对接功能 便于路网的加密和道路升级 强化城市轴线，形成城市的复合轴
(2)快慢分离，提高路网通达性 快慢分离， 快慢分离
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（二）放射环式路网
优点： 优点
有利于市中心与各分区、郊 区、市区外围相邻各区之间 的交通联系。
适于： 适于：
交通量较大的平原大城市
缺点： 缺点：
在市中心区容易造成机动车 交通集中 有些地区之间的联系需绕行 交通灵活性不如方格网好。 形成不规则街坊
次干路规划： 次干路规划：
两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、 两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公 共交通站点和出租汽车服务站。 共交通站点和出租汽车服务站。
支路规划： 支路规划
应与次干路和各用地等内部道路相连接； 与次干路和各用地等内部道路相连接； 和各用地等内部道路相连接 与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路 与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路 分离式立体交叉 支路应满足公共交通线路行驶的要求； 支路应满足公共交通线路行驶的要求； 满足公共交通线路行驶的要求
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5.2城市道路网结构及基本模式 ` 城市道路网结构及基本模式
3 城市道路网的基本模式
图形模式分类 棋盘式、放射环式、方格网加放射、三角式、六角形、 棋盘式、放射环式、方格网加放射、三角式、六角形、自 由式、 由式、综合式
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路段分流 路网分流
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求 技术要求（p332) 技术要求（
(3)防止干路网上的集束“蜂腰” 防止干路网上的集束“蜂腰” 防止干路网上的集束
老城扩展中的蜂腰 水网城市中的蜂腰
(4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配 交叉口通行能力与路段通行能力的匹配
平交进出口的展宽，增加车道数 相交道路的条数不宜超过5条 避免错位交叉 高架桥匝道组织先下后上
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案例1 ：如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，CC为城市快速路，与主干道5－5交处已建有互通式立交，与火车站相 通的南北轴线B/5－B/7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。 请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
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5.2城市道路网结构及基本模式 城市道路网结构及基本模式
（一）非直线系数
非 线 数 = 直 系 ρ
2 城市道路网规划技术指标
道 起⋅ 终 间 实 路 长 路 点 的 际 线 度 道 起⋅终 间 实 空 直 距 路 点 的 际 间 线 离
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内， 最好在1.1～1.2之间
(1)满足城市交通运输要求 满足城市交通运输要求
道路功能必须同毗邻道路的用地性质相协调 城市道路系统完整，交通均衡分布 有利于实现交通分流 应与城市对外交通有方便的联系
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(2)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 满足组织城市各部分用地布局的“骨架” 满足组织城市各部分用地布局的
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环路： 环路：
放射环形路网布局注意问题： 放射环形路网布局注意问题：
作用：主要减少直冲交通的汇集；
穿越截流、进出截流、内部疏解
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
城市环路应符合以下规定：
环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主 干路。 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路 宜设置在城市用地的边界内1～2km处 大城市的外环路应是汽车专用道路
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1.城市主次干道不合理（2），部分路网间距不符合规范要求 （2）。 2.E3点多路交*（1）D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求 （1）。 3.A-A应该为主干道，B-B降为次干道（3）。 4.F/5－F/6改为次干道，G5-G6改为次干道（3）。 5.道路6-6应降为次干道，道路7-7应提升为主干道（3）。
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5.2城市道路网结构及基本模式 城市道路网结构及基本模式
1 城市道路网等级结构规划原则 （1）远近分离原则 ）远近分离原则——不同距离出行者需要 不同距离出行者需要 （2）通达分离原则 ）通达分离原则——穿越与到达交通需求 穿越与到达交通需求 （3）快慢分离原则 ）快慢分离原则——不同交通方式的需求 不同交通方式的需求 （4）容量控制原则 ）容量控制原则——减少低效运行的需求 减少低效运行的需求 （5）道路功能划分原则——减少公共空间功能与交 ）道路功能划分原则 减少公共空间功能与交 通功能冲突
城市道路与交通
主讲人：罗雅丽
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第五章 城市道路网规划
概述 §5-1 城市道路的功能与分类 §5-2 城市道路网结构及基本形式 §5-3 城市道路网布局 §5-4 交通枢纽在城市中的布置 §5-5 城市道路系统的规划思路与程序
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第五章 5.2城市道路网结构及基本模式 城市道路网结构及基本模式
(三)道路面积密度 三 道路面积密度
道 面 密 （） 路 积 度 γ = （ 城 道 用 总 积 ∑ Li × Bi） 市 路 地 面 （ ） % = 城 用 总 积 市 地 面 ∑F
概
述
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路网规划的核心内容： 路网规划的核心内容：
确定道路网结构形式； 干道的性质、走向及红线宽度 确定道路横断面形式 交叉口位置及形式 确定停车场位置 绘制路网图 编写规划说明书
（一）方格网式路网 优点： 优点：
划分的街坊整齐，有利于建筑布 置。 这种路网交通分散，灵活性大。 它适用于地势平坦地区的城市。
缺点： 缺点：
是对角线方向的交通不便； 如果路网密度大，则交叉口多；
改善： 改善：
为解决对角线方向的交通不便， 可在方格网上增加对角线道路； 如果方格式路网较均匀，尚可组 织单向交通以缓解道路交通紧张 的状况 方格加环式；
(二)道路网密度 二 道路网密度
δ网=L网/F =L网 km/k m2 δ干 δ路
δ=