２ ９ 年 ４ ．１ ７ 月建成通 车的虎 门大桥 位于广 东省珠江 三 ９ 角洲 中部虎门古炮 台 ，连 接广深 、广珠 两条高速公路 ，是珠
江三 角洲高速公路 网的重要组成部分 。辅航道桥桥型为 三跨
预应 力混凝 土连续 刚构 箱型梁 ，以２ ０ 的跨 径一 举夺得连 ７米
续 刚构桥 当时的世界 纪录 。 ３．后 来 还 陆 续 建 成 了海 沧 大 桥 西 航 道桥 （主跨 １ ０ ４ 米 ），泸 州长江二 桥 （ 主跨 ２ ２ ）：重庆 黄花 园大桥 （ ５米 主
的墩 上临时固结措施 。
四、预应 力混凝 土连续刚构桥 的常见病 害及 成因分析
桥 ，跨径组合为６ｍ ２ｍ ８ｍ １ ｍ ５ ＋１ ５ ＋１ ０ ＋ｌ Ｏ ，该桥建设既吸取
了中国修建数十座Ｔ 刚构 的经验 ，又研究 了国外同类桥 梁的 形
成熟技术 ，最大跨径在当时已居亚州同类桥型首位。如图１ 。
整体 刚度降低。
相 应的 ，可以针对性的采取以下几种改进措施 ：
跨２ ０ ）：重庆高 家花园大桥 （ ５米 主跨 ２ ０ ）；贵州六 广河 ４米 大桥 （ 主跨 ２ ０ ）等桥梁 。如今 我国在 大跨径连 续刚构桥 ４米
力 ：
（１） 工 中严格按 设计和施 工规 范要求加足 纵 向预应 施
１．主跨跨 中挠度过 大 导致此种病害 的因素较为 多样 ，对不 同实例需做具体分 析 ，大致可以归结为以下几个方面 ： （ 设计过程对高标号混凝土的收缩徐变效应考虑不足 ； １） （ 预拱度设置不足或施 工时存在偏差 ； ２）
（ 预应 力孔道注浆不饱满导致预应 力损失较大 ； ３） （ 施 工超 方量大 ，预应 力张 拉施 工质量不高 ； ４） （ ５）跨 中梁体竖 向裂缝及腹 板斜 裂缝 发展严 重 ，结构
，一
一
～ 一
一
～ 一
～ ～ 一
一 一
一 一
一
Ｉ ●
。
图１ 洛溪 大桥 总体布置 图 （ 寸单位 ：Ｃ＂ 尺 １） １ Ｉ
一
６ — ９
（ ２）设计 中合 理配置 纵 向预 应力筋 束 ，尽量 使恒载作
用下箱梁截面处于均匀 受压状 态 ，适 当保持跨 中下缘压 应力
抗局部拉应 力和剪切 力的钢筋 ： （ ８）预应 力钢束横 向布置 间距过 小 ，截 面 的挖 空率较 高 ，截面削弱较大 ，横向普通 钢筋配置 不强 改善措施 ： （ １）正确施工 防止预应 力损 失 ，严格控 制纵 向预应 力 筋张拉值 ；采 用低 收缩、低 水化热混凝土 ，避免 节段 问浇注
二 、预应 力混凝 土连 续刚构桥 在我国的发展 １ ８ ．１ ８ 年在广东省广州市郊建成 了中国第一座大跨径连 ９ 续 刚构桥—— 洛溪大桥 。大桥位 于广州市 番禺 区洛溪渡 口 ， 跨珠 江后航道 ，主桥 为４ 孔一 联三 向预应 力混凝土 连续 刚构
采 用悬臂施 工方 法 ，取消 了连续梁在施 工转换体系 时所采 用
龄期过长 ：
储备 ，有利于防止跨 中下缘开裂 ，并降低徐变挠度 ；
（ ３）严格控 制施工超 方 ，预 应力管道 采 用真 空压浆 技 术 ，严格压实 ： （ 预 留预应 力钢束 备用束 ，以供 日后 补张拉 ，并采 ４）
用收缩和徐变较小的混凝土材料 ：
２ ．墩 顶 ０ 梁 段 开 裂
（ 适 当增 加腹板 厚度 ，张 拉竖 向预 应 力采 用测 力扳 ２）
手 ，严格控 制张拉 到位 ，采 用二次张拉 ，防止预应力损失 ：
零号块体量较 大 ，一般 分二次或 多次 浇注 ，第一次浇注
其 典 型 病 害 类型 及 成 因 ， 并给 出相 应 的 处理 意 见 。
型 的建造技术 已达 到世界领先 水平 。
三 、预应 力混凝 土连续刚构桥 的力学特 征
连 续刚构桥上部结构 在受力方面仍为连续 梁特 点 ，但 由
关键词 ：连 续刚构
力学特 点
病 害成 因
应对措施
于属 于多次超静定体 系 ，必须计入 由于桥墩 受力及 混凝土收 缩 、徐 变、温度变化 、基 础不均匀沉降 引起 的弹塑性变形对
预 应 力 混 凝 土 连 续 刚构 桥 的发 展 及 其 常 见 病 害分 析
赵 洋
摘要 ：近年 来 ，预应 力混凝 土连续 刚构桥在 我 国得到 了
较 广泛 的应 用 ，但在运 营过程 中相继 出现 了种 种病 害。本 文 在 总结 此种桥 型发展过程及 力学特点 的基础 上 ，研 究探讨 了
比同跨 径连续梁桥 的小。当墩高达到一定 高度后 ，两者上部 结构 的 内力相差不 大。连续刚构体系 另一个特 点是抗震性能 好 ，水平地震 力可均 摊到各个墩上来承担 ，墩 梁固结又便于
作为现代梁桥的分支——连续 刚构、斜腿刚构等新桥型在
上世纪八十年代取得 了突破性进展。其中预应力混凝土连续刚 构桥如今已成为跨径 １ Ｏ 至３ ０ 左右桥梁 的主选桥 型之 一。 ｍ ０ｍ Ｏ 其结构整体性能好 ，相对Ｔ 刚构桥伸缩缝较少 ，行车平顺舒 型 适 ，抗震能 力强 ，便于悬臂施 工及维护 ，然而在运营过程中其 独特 的力学特征所带来的种种隐患及病害也相继 出现。
一
、
引言
上部结构 内力的影响。下部结构在构造上 一般 有两个 以上主 墩 采用墩梁 固结 ，要 求主墩有较大 的抗弯 刚度和较小的抗推 刚度 以形成摆动支撑体 系。 因此 ，常在大跨径 高墩桥梁结构 中采 用。 由于桥墩参 与工作 ，连续 刚构桥 与连 续梁桥的工作 状 态有 一定 区别， 连续 刚构桥 由活 载引起 的跨 中区域 正弯矩
Ａ
羹 携
Ｉ
Ｉ －
Ｉ
ｌ拜 盘 ¨鹑
Ｉ
≮！ ｔ爱 癌
＿‘ —癣 ●
■二 一 四 ～ — ｉ 一日 皿 ■ 【
－ｌ Ｉ ｌ
、
ｌ １ ． Ｉ
一 — 一 ＇ ● ＿ 一
— — — 一
’
， 、
一 一 １Ｉ － ～— ～ ～