2、能量传递
能量传递路线： 泵轮的机械能 ＞ 涡轮的机械能
油液的动能和压力能增加 输入
能量损失
泵轮的 机械能
输出
涡轮的 机械能
油液的动能和压力能减小
3、变矩原理
传力路线（转矩）： 泵轮转矩 + 导轮转矩 = 涡轮转矩
油液的动能和压力能增加 输入 泵轮转矩
导轮转矩
输出 涡轮转矩
油液的动能和压力能减小
液力变矩器检修
液力变矩器检修
液力变矩器的结构组成 液力变矩器的分类 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的特性 变矩器的作用 液力变矩器的清洗与装配 液力变矩器的检测 液力变矩器常见故障的诊断与排除 案例
一、液力变矩器的结构组成
三个工作轮：泵轮、涡轮、导轮。 一个单向离合器 一个锁止离合器（含扭转减振器）
按理2
故障现象： 一辆装有通用4T65E变速器的车辆，TCC(锁止离 合器)接合后车辆发抖。 故障诊断与排除： 车辆在使用过程中可能会出现车辆能正常行驶，变 速器升挡也正常，只是在TCC接合后出现发抖的现象。 多数情况下，此时变速器是没有问题的，问题出在发动 机上。因为正常情况下TCC接合后不会打滑，但当发动 机出现相关故障后就不一定了。一般发动机在节气门小 开度和小负荷状态下车辆抖动的现象不明显，一旦TCC 接合，车辆抖动就会变得很厉害，原因在于变速器和发 动机之间有了机械接合。 为了避免对变速器的不必要解体和对变矩器的不必 要更换，建议在此种情况下先确认发动机的性能状况， 如火花塞、高压线、点火线圈及燃油压力等方面问题。
4、液流
涡流：由泵轮到涡轮再到导轮，然后回到泵轮的液流。泵轮涡轮 导轮泵轮。 环流：沿液力变矩器旋转方向的液流。 螺旋流：实际的液流方向是涡流与环流的合成呈螺旋状。
5、锁止离合器工作原理
锁止离合器分离状态：
5、锁止离合器工作原理
锁止离合器接合状态：
四、液力变矩器的特性
定义： 液力变矩器工作液体与工 作轮相互作用的李菊与效率随 工况变化的特性称为液力变矩 器的夜里特性。
六、液力变矩器的清洗与装配
清洗 方法是： 先倒出残留的液压油，再向变矩器内加入2L干净的液压油， 摇动后倒出。如果液压油过脏，可再清洗一遍。也可借助于专 用工具将油抽出换掉。
六、液力变矩器的清洗与装配
装配：更换液力变矩器时，一定要保证变矩器与变速器装配到 位。 方法是： 当液力变矩器与变速器一起从车上拆下时，在移去变矩器之 前，要检查变矩器在变速器前壳内的安装深度。 如果测得的深度小于标准值，说明变矩器未安装到位，其后 端的轴套上的缺口未插入油泵驱动齿轮中间的凸块内。对此， 应取出变矩器，让变矩器后端轴套上的缺口与油泵驱动齿轮中 间的凸块对准后装入，否则，在装上汽车时会压坏自动变速器 的油泵齿轮。（要求操作零失误）
思考题
1、液力变矩器有哪些部分组成？ 2、请说明液力变矩器的工作原理？ 3、请说明液力变矩器的特性。 4、液力变矩器的作用有哪些？ 5、说明锁止离合器常见故障的诊断？ 6、如何进行导轮单向离合器的检查？
三、液力变矩器的工作原理
传动原理 能量传递 变矩原理 液流形式 锁止离合器工作原理
1、传动原理
发动机工作时，带动 泵轮旋转，油液获得动能， 在离心力的作用下，高速 的油液从泵轮叶片中冲出， 射向涡轮的叶片迫使涡轮 旋转，液流从涡轮叶片下 部流出，动能减少，流出 的油液经导轮改变方向后， 重新进入泵轮再次获得动 能，油液通过不断循环流 动，就可完成由主动件到 从动件的能量传递，使从 动件获得转矩和转速。
1、锁止离合器的故障诊断
如果电控系统无故障，则说明是锁止离合器本 身的故障，或油路故障引起的，应逐一检查。 液力变矩器异响，可用踏动或放松制动踏板的 办法判断，当轻踩制动踏板后，异响立刻消失，放 松制动踏板后，异响又立刻出现，反复测试现象依 旧，则可断定锁止离合器故障。 造成异响的原因有：变矩器泄油，锁止压力不 足，噪声是由打滑引起的。 例如：锁止压盘与变矩器壳体因变形接触不良 造成打滑，或变矩器壳体端面摆动或失去动平衡造 成旋转时共振引起噪声，应检查变矩器壳体是否偏 摆。检查方法见锁止离合器的检测。
变矩比K=涡轮转矩/泵轮转矩 速比i=涡轮转速/泵轮转速 传动效率η=Ki
四、液力变矩器的特性
结论： （1）当速比为0时，即涡轮 不转，变矩比最大，传动效率等 于0。 （2）随着速比增加，变矩比 减小，在某一速比下，达到最大 效率值；（变矩工况） 当速比再增加时，效率下降， 并在某一速比（0.85）下，变矩 比等于1；（耦合点） 当速比继续增加，导轮空转， 变矩比不变（等于1），但是效 率直线上升。（耦合工况）
八、液力变矩器故障诊断与排除
锁止离合器故障的诊断与排除 导轮单向离合器故障诊断与检修
1、锁止离合器的故障诊断
故障原因：变矩器有异响和攒动感。 故障诊断： 诊断1：使汽车预热到正常温度，在D位行驶，当车速刚进入 所致工况车速时（如60km/h）进入锁止工况，在60~80km/h， 变矩器会出现嗡嗡异常响声，制动踏板行程达到40%时，异常响 声终止，松开制动踏板，异常响声重新出现。节气门开度较小时， 汽车行驶有窜动感，当节气门开度较大时，不窜动。松开加速踏 板再次踩下，窜动感更明显。以上现象表明，锁止离合器摩擦片 严重磨损。 诊断2：通过检查滑差量的办法检查摩擦片是否打滑。 滑差量=发动机转速-变速器输入轴转速。 当完全锁止时，滑差量为零。若滑差量不为零，可能是锁止 离合器打滑，或锁止离合器不能锁止。汽车高速行驶，紧急制动 时锁止离合器应打开，否则发动机将熄火。停车检查时可将点火 开关接通，当踩下制动踏板时，变速器壳体处应听到电磁阀“咔” 的动作声，应检查电路，应检查电路、电控系统、电磁阀是否损 坏。
七、液力变矩器的检测
液力变矩器后端轴套圆周跳动检测 发动机驱动盘断面跳动检测
七、液力变矩器的检测
单向离合器检测 方法是： 将单向离合器内座圈驱动杆（专用工具）插入变矩 器中，如图a)；再将单向离合器外座圈固定器（专用工 具）插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缺口内， 如图b);转动驱动杆，检查单向离合器工作是否正常， 如图c)。
4、单向离合器： 又叫单向轮、自由轮、超越离合器。 在逆时针方向上固定导轮可以实现增矩。
一、液力变矩器的结构组成
5、锁止离合器：为液压式。 锁止离合器锁止时，可以实现直接传动，传动效率100%。
一、液力变矩器的结构组成
6、扭转减振器：用于缓冲发动机的扭转振动。
二、液力变矩器的分类
目前，汽车使用的液力变矩普遍采用带有锁止离合 器三元件三相单级液力变矩器。 元件数：泵轮、涡轮、导轮的总个数。 级数：涡轮的个数。 相数：工作特性（工作状态）的个数。 液力变矩器的工作特性有耦合器特性、变矩器特性、 锁止离合器特性。 液力耦合器只具有耦合器特性，所以为单相的； 最简单的三元件液力变矩器也只有变矩器特性，所 以也为单相的； 带有单向离合器的三元件液力变矩器，则具有变矩 器特性和耦合器特性，所以为二相的； 带有单向离合器和锁止离合器的三元件液力变矩器， 则具有变矩器特性、耦合器特性和锁止离合器特性，所 以称器
推 涡轮 力 泵轮 轴 承
泵轮
一、液力变矩器的结构组成
1、泵轮：主动元件 直接连接在外壳上，由 发动机通过驱动盘驱动。 2、导轮：反应元件 通过单向离合器与导 轮轴相连。 3、涡轮：从动元件 通过花键直接与输出 轴（涡轮轴）相连。 三元件：泵轮、涡轮、导轮。
一、液力变矩器的结构组成
三相液力变矩器结构组成
三相液力变矩器的特性
双导轮二相综合式变矩器特性曲线
五、液力变矩器的作用
（1）起离合器作用。 （2）无级变速。 （3）低速增加转矩： 用于汽车起步和低 速行驶加速（自动适应）。 （4）驱动油泵：油泵都是由变矩器驱动的。 （5）负责锁止离合器锁止：实现直接传动。 （6）充当发动机飞轮。
2、导轮单向离合器的故障诊断
如果单向离合器卡死，汽车起步或低速行驶时，一 切正常；高速时，动力不足，加速不良。 如果单向离合器打滑，汽车在起步或低速时加速性 能变坏，即在低速运行时，发动机发闷，加速不良。 （可用失速试验检验，发动机时速转速低于标准值 600r/min以上）
案例1
故障现象：4T65E中速抖动故障 故障诊断与排除： 一台4T65别克，出现TCC中速抖动检查抖动 时有300多转的滑差，解体后更换TCC电磁阀和变扭 器，没有解决问题，拆下阀体检查TCC调节阀看不 出什么问题，用索耐克斯的测试版测试了3个油道 发现密封锁止信号的一段出现严重漏油。这样锁止 信号油压无法将调节阀推到右侧只打开了一部分， 造成了锁止油压不够。前几天买了这个车的锁止修 包。按照要求进行绞孔后装入新阀，试车问题解决 了。绞孔很方便这个孔不要求光洁的，所以很好解 决。