用点火信号传感器取代断电触点 并增加一个电子点火模块， 称为“无触点点火系统”
磁脉冲式点火信号发生器的组成
磁脉冲触发器工作原理
捡拾线圈是在铁心的一端固定有永久磁铁，在铁心另一端的外面缠绕细导线做成的。

捡拾线圈的中心是极靴。

触发轮（reluctor）
捡拾线圈(pickup coil)
磁感线圈向ICM内的晶体管发出切断初级电路的触发信号，这个信号也可以被计算机用来确定活塞位置信息和发动机转速(RPM)。

触发轮的齿使得捡拾线圈周围的磁场强度发生变化 当金属部分接近传感器时，因为与空气相比，金属的导霍尔信号发生器的组成
结构：
¾霍尔基片固定在陶瓷基座上
¾¾¾
永久磁铁与霍尔组件之间的气隙时，霍，此时不产生霍尔电压，传感器无输出永久磁铁和霍尔基片之间传感器输出电压信号需要经过霍尔集成电路处理（放大，脉冲整形）后，最后输出矩形方波
第二代无触点式电子点火系统
第二代无触点式电子点火系统
真空和离心点火提前装置，在各种工况下的最佳点火提前角试验数据，第二代电子点火系统的原理
第三代电子点火系统的工作原理
四、点火系统的分类
点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，系统不再设置分火头机械式的配电装置
点火器
点火线圈
火花塞
爆燃传感器高压线
曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器
点火模块和
点火线圈
工作原理：
独立点火方式的优点：
因为每缸都有独立的点火线圈，可以保证点火线圈大
的闭合角和足够高的点火能量。

因此，在相同点火能
system
”
又分为两种：
同时点火方式
使用较为广泛，如桑塔纳
2000GSi、3000、捷达
GTX、奥迪Audi200、皇冠等
爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度
过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末
端可燃混合气在燃烧火焰的前锋尚未达到
之前就自行燃烧而导致缸内压力急剧上升，
引起缸体振动的的一种不正常燃烧
爆燃的检测
发动机爆燃的检测方法有： 检测缸体的振动频率；
检测燃烧室压力的变化； 检测混合气燃烧的噪声。

测量精度较高，传感器安装方便且输出电压较高。

因此采用最广
现在广泛采用的是宽幅压电非共振型爆燃传感器。

该类传感器虽输出电压的峰值较低，但可以在较
爆震传感器安装位置爆震传感器作用：
检测特定频率的震动
晶体又恢复到不带电状态。

爆燃传感器输出信号的对应关系
转速不同时压电式非共振型爆燃传感器的输出波形
判定爆燃的基准电压的确定方法：
爆燃基准电压的确定方法
首先对传感器输出信号进行滤波和半波整流，接着利用平均电路求得基准电压并不是一个固定值，其值会随着发动机转速的升高而增大（？因为转速升高会导致爆燃传感器输出电压幅值增大）。

确定爆燃强度常用的方法如图。