城市轨道交通论文正文城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

下面是本站为大家整理的城市轨道交通论文正文，供大家参考。

城市轨道交通论文正文1、前言在地铁建设的大潮之下，标准化的运营管理平台是地铁安全运营的关键，同时也是加快我国城市建设的重要举措。

但是，实际中的运营管理问题，给地铁的安全运营建成了严重的影响。

因此，对地铁运营的标准化管理，是我国地铁事业发展的关键。

2、城市轨道交通的运营管理现状随着城市建设的加快，地铁的现代交通系统，扮演着愈来愈重要的角色。

但是，在地铁建设的大潮之下，各个城市的轨道交通在运营管理上存在诸多的不规范的地方，特别是基于现代化的管理平台的建设，缺少科学有效性。

进而，我国的交通运营标准缺少有效的通用性，以致于城市间的地铁运营在管理上存在严重的“地方性”。

(1)管理模式的不规范化，特别是多元化的管理模式并存。

各地在地铁系统的建设中，对投资和计划，和管理平台建设等环节都有着明显的地方特性，因此在运营管理中，各地有着自己的管理体制和管理系统。

基于轨道交通运营管理的多元化，使得在安全运营的管理机制下，与国家的标准产生较大的偏差，乃至出现地方性的标准体制(2)管理标准的多样化。

基于各地城市的地铁建设需求不同，其在建设资金投入上存在较大差异，特别是在建设设施、运营系统、管理机制上存在明显的差异。

基于地铁建设的差异性，其在运营管理上出现多样化，特别是运营管理方法的不标准化，造成了地铁管理的混乱问题。

在现今地铁建设的多元化下，乃至出现了同1城市，多样化的管理标准，也就是说，在同1地铁平台下，不同线路的管理标准不1致。

(3)管理制度的不完善。

在频发的地铁事故下，暴露出我国地铁在运营管理上的不足，特别是缺少完善的管理制度，造成了管理的安全性缺失。

这1点也是我国地铁在发展中的最大问题之1。

诸如，深圳地铁作为我国较早建设的地铁，其在2010年运营的进程中，就出现扶梯事故，再1次暴露出地铁在运营管理上的缺失，特别是安全管理的体制还够完善。

3、城市轨道交通的各大系统的运营标准化城市地铁交通的管理是1项复杂的工程，其包括系统运营管理、安全应急管理、管理平台管理等方面。

因此，在地铁运营管理的标准化进程中，需要基于上述存在的问题展开，并且仅仅围绕安全管理的理念。

(1)标准化管理原则。

地铁交通运营的管理需要基于多领域的有效工作。

因此在管理的标准化中，需要基于管理的原则，进而到达有效的管理效果，1.管理工作的全面性。

地铁的运营管理是1项复杂的工作，因此在标准化管理中，需要认真做到管理工作的全面性，特别是地铁项目的验收，和运营机构、工作人员的管理，都是在管理中容易出现纰漏的地方。

2.管理重点的突出，特别是安全管理的有效性。

地铁管理工作较复杂，但在管理工作中，要重视管理重点的突出，特别是安全管理的标准化，可以提高地铁运营的可靠性。

而且，在地铁线路的调度、车务，和装备维修，都是标准化管理的重点工作。

同时，管理工作的重点分明，可以提高标准化管理的效力。

3.完善的安全管理机制，特别是应急预案的有效性。

在地铁运营管理的标准化进程中，需要基于完善的安全管理体制。

因此，需要标准装备的维修制度、运营环境管理，和健全的应急预案。

深圳地铁在管理的中，缺少科学的安全管理机制，进而在地铁工程，和运营中频出意外事故。

(2)地铁交通运营的各大系统的标准化管理。

基于地铁运营管理的复杂性，因此在管理的进程中，需要标准化各大系统的管理机制，进而到达地铁交通运营管理平台的安全可靠。

1.地铁运营组织的标准化。

地铁的在运营的进程中，应以社会价值为主，而非经济效益。

也就是说，地铁的组织运营要以服务城市发展为重，进而对城市资源的进行配置。

这类标准化的组织运营，可以解决当前以经济效益为主的地铁运营模式，而且基于这类标准的运营组织，可以深化地铁运营管理的机制，和规范化管理的职责。

因此，在标准化的运营组织下，地铁的运营模式更加地科学公道。

2.地铁运营管理系统的标准化。

地铁运营的管理系统，是地铁正常运行的关键。

其在管理中，负责着列车运行的安全、运行的时间调剂，和运力的调度。

因此，对运营管理系统的标准化，是地铁交通运营管理的重点。

在运营管理系统的标准化中，主要基于以下工作展开：(1).地铁调度平台的规范性。

对地铁运营状态下的正常调度，是保证地铁有效工作的关键，特别是在信息平台的建立上，要标准其操作的流程，避免调度不当而酿成的运营事故。

(2)客服管理。

地铁作为主要的城市交通工具，其在客服管理中，主要基于客运组织、车站人工服务、投诉管理、系统监控管理、售票管理、车站装备管理工作。

因此，在客服管理的工作比较复杂，其在标准管理中，需要规范其管理的流程。

(2)列车运行的管理。

在管理工作中，主要基于列车的运行状态管理、驾驶员的检查、乘务组织管理、列车装备检验，这些工作的标准化展开，是列车安全运行的关键。

3.地铁装备的保护管理。

地铁的装备管理是1项复杂而细致的工作，因此标准化该项管理，是地铁安全运营的关键。

对装备的维修主要基于检验、保护、保养3个工作环节。

对地铁的电力系统，和土建设施的有效管理，也是1项关键性的工作，对电力系统而言，主要基于通讯系统、信号系统，和电力供应系统、电梯系统、消防系统的管理工作;土建设施的管理主要基于地铁的站台、隧道、轨道地基的管理工作。

4.安全运营的平台管理。

地铁的运营基础是基于现代的高科技，因此其在运营安全管理上非常的重要。

对地铁的安全运营管理而言，主要基于安全系统管理、地铁运营的风险管理，和事故应急管理3个方面。

特别是运行系统的安全管理工作，主要触及安全管理平台、管理系统、信息管理、事故管理的工作。

4、结语基于标准化的运营管理机制，是实现地铁经济价值的有效举措。

因此，基于其在运营中的管理问题，对其进行标准化管理，是提高地铁运营的安全可靠性。

城市轨道交通论文正文1、TD-LTE主要技术优势目前,国内已建成的轨道交通讯号系统车地通讯和PIS车地通讯采取802.11标准的无线局域网传输技术。

专用无线调度广泛利用窄带无线数字集群技术,TETRA就是典型的代表。

TD-LTE技术相比WLAN+TETRA网络具有众多的优势,更合适轨道交通多业务宽带无线通讯承载。

1.1抗干扰能力强从工作频段的情况来看,国内主流的WLAN采取的是2.4GMHz、总计80MHz的带宽,每一个信道的带宽为22MHz,完全不堆叠的信号唯一3个。

这意味着在隧道区间内AP有效的覆盖距离唯一200m左右,故地铁采取WLAN+TETRA技术实现CBTC、专用无线调度及PIS系统明显会对安全运营带来不肯定的因素。

相比WLAN网络,LTE有着完善的抗干扰技术,采取正交频分复用技术即OFDM具有完善的编码、重传和IRC(干扰抑制合并)机制,具有毫秒级的调度机制,可根据干扰情况动态调度资源。

1.2传输速率较高较高的传输速率,可满足高速移动及大容量网络传输的要求。

802.11b采取2.4GHz频段,可支持11Mbit/s的同享接入速率;802.11a 工作在5.8GHz频段,其速率高达54Mbit/s。

但是,在快速移动下,系统需要很大的控制信息开消来克服由于移动带来的频移、衰落等,不能很好地满足移动的要求。

TETRA满足语音通讯和28.8Kbit/s的无线数据传输需求,但是面对着愈来愈多的视频信息等传输需求,窄带无线集群技术已不能胜任。

LTE在20MHz频谱带宽上能够提供下行100Mbit/s、上行50Mbit/s的峰值速率,能够为350km/h高速移动用户提供接入服务,并同步支持语音、视频、数据传输,完全可与PIS、信号车地无线同享网络。

1.3网络结构简单LTE以分组域业务为主要目标,取消了电路交换域,趋近于典型的IP宽带网结构,意味着网络架构与目前WLAN类似。

LTE结构简单,保护方便,系统时延较小。

同时,无线融会技术方案取代了各系统分设的大量的区间装备,能够净化安装空间。

1.4QoS保证WLAN2元安全架构对应3个物理实体,AP无独立身份,易受攻ji,没法保证安全。

LTE具有9级QoS算法,带宽基于业务需求按需分配,在与PIS、无线列调等系统共用网络时,可以最大程度地保证CBTC带宽需求。

1.5技术日渐成熟,商业化程度也较高LTE网络已在全球利用,中国移动率先在中国部署LTE网络提供公众服务,国内主要LTE供货商都可提供成熟可靠的产品。

采取LTE 技术,特别是采取具有完全知识产权的TD-LTE无线宽带集群技术,将是我国城市轨道交通车地无线系统融会的最重要选择。

2、轨道交通各系统的功能需求2.1专用无线调度系统采取专用无线调度,实现了轨道交通固定用户与移动用户之间的语音、数据信息、视频信息及附属网管信息的传输和交换。

专用无线调度分为了行车调度、维修调度、环控调度及车辆段/停车场无线调度4个部份。

依照1个TD-LTE小区并发10路无线通话斟酌,包括选呼、组呼、全叫和紧急呼唤的任何1种呼唤情势,每路呼唤带宽需要32Kbit/s,10路并发需要320Kbit/s,同时在1个小区内要有1~2路的视频通话,传输的带宽依照384Kbit/s斟酌。

2.2乘客信息系统PIS车地无线通讯主要指控制中心向运营车辆下发1些视频和各类文本信息等,为下行业务。

在列车正常运营情况下,每列车可接收1路高清晰数字视频信息,视频编码采取MPEG⑵、MPEG⑷或H.264格式,每路占用带宽1般为4~6Mbit/s。

2.3列车视频监视列车视频监视业务主要指运营车辆将列车内实时视频监控图象传输至控制中心,为上行业务。

在列车正常运营情况下,轨道交通内的运营人员和地铁公安分局人员,利用视频监视等装备接收、观看列车内实时视频监控图象,图象的紧缩格式宜采取MPEG⑷或H.264等。

1般情况下,每节车箱内设置2台摄像机,首尾司机室各设置1台摄像机。

6辆编组列车共14路视监视频信息,控制中心根据需要可实时随便调看其中2~4路图象,每列车通过无线系统将图象信息上传至车站,再经主干网络传到控制中心。

按每路视频图象占带宽1.5Mbit/s斟酌,视频业务需要6Mbit/s以上带宽。

2.4信号系统车地通讯信号系统的车地通讯可以保证列车和乘客安全,是实现列车运行高效、指挥管理有序的手段。

信号系统具有安全性高、通过能力强、较好的抗干扰能力、可靠性高、自动化程度高、限界条件刻薄等特点,其车地通讯主要为CBTC业务,系统需要占用100Kbit/s的上下行带宽。

2.5车辆检测信息及列车FAS信息能为传送列车车辆内部温度、烟度、有害气体浓度和列车轴温、实时车速等环境信息提供通道,以便中心对列车进行监控;信息传输需要带宽不超过200Kbit/s。