盾构机接收
管片垂直运输
6、PBA施工法（洞桩法）
此工法多用在车站暗挖施工，有双柱或单 柱式，即三联供或多联拱式。此工法，工 艺较为复杂，工程自身风险较大,多用在车 站主体不具备明挖或盖挖施工的情况下采 用。
洞桩法示意图
五、地铁工程监理工作的特点
1、上级部门检查多 地铁工程上级检查较为频繁。省市建设部
明挖法施工（红色柱体为609钢管撑）
钢管撑随挖随撑
此为车站半幅施工，第一道撑为砼撑
2、盖挖法
此工法又分盖挖逆作和盖挖顺作法。也是 先做围护结构，再做顶板，顶板一般刚度 较大，或顶板中部施做临时中桩或格构柱 作为永久结构。然后，顶板留有出土口， 路面恢复交通。土方从出土口从上往下实 施主体结构。先做中板，然后侧墙，在中 板上留有出土口，在开挖地下二层土方， 此为逆作法。
浅谈城市轨道 交通建设
一、城市轨道交通发展概况
我国城市轨道近十年发展迅速。一线 城市：北京、上海、天津等城市城市轨道 交通已有较大规模。其中北京城市轨道交 通历程达 500 多公里，日客运量1228万 人次。原则上，城市规模人口超过300万的 可在发改委立项，即可考虑发展轨道交通 建设。城市轨道交通形式有地铁、轻轨、 磁悬浮等形式
4、安全事故影响较大
因在闹市区施工。地表的沉陷、基坑坍塌
等事故已造成群死群上的施工，危害性较 大。（事故照片附后）
路面塌陷事故
基坑坍塌事故
路面塌陷事故
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2019/6/10
地下连续墙导墙施工
成槽机械
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2019/6/10
成槽机械
4、新奥法（新奥地利施工法）或称为矿山 法。此方法多用于区间标准断面以及大断 面折返线或渡线施工（喇叭口）。有CRD或 双侧壁导坑工法等。此工法施工进度慢， 造价高，但工艺较为简单，多为人工开挖。
此为标准断面矿山法施工
此为三层三跨盖挖逆做车站主体结构（示意图）
此为格构柱，可作为车站永久结构，但处理较为复杂
3、地下连续墙
一般来说，地下连续墙作为围护结构较为 多见。先做导墙，起到导向定位的作用。 然后，开挖成槽。使用专门的成槽机械， 泥浆搅拌，护壁，水下浇筑砼。需特别说 明的是：地下连续墙锁口清洗及砼浇筑密 实为关键点，否则易造成两幅地下连续墙 结合部位渗漏。
此为分步开挖法及CRD法施工示意图
5、盾构法
随着科技的发展，盾构法在我国地铁施工 中已比较成熟，多用在区间标准段面施工。 我国盾构机多为日本或德国进口设备，一 般土压平衡式盾构较为多见。此工法机械 化、自动化程度较高，施工速度快。
日本产盾构机
管厂
管片机械拼装
管片安装完成后的隧道
门、业主检查、监理检查。一般为一月至 少一次。 2、会议多 监理例会一般为一周一次，业主协调会一 般为一月一次。每周的巡检会议，专题会 也较为常见。
3、风险源较多。
城市管线较为复杂。燃气、热力、给水管 线，多为承压管道，变形控制较为严格。 相邻建筑物、构筑物，沉降、倾斜变形控 制较为严格。降水施工，对相邻建筑物的 影响也控制较严。
3、对现场文明施工，标准化工地要求较高。 因在城市中心区建设，对市容市貌影响较 大。
4、绿色施工要求较高。施工噪声、固体、 液体废弃物排放，土方装卸运输要求较为 严格。
三、地铁施工方法简要介绍
1、明挖法 此工法为先做围护结构，围护结构多为灌
注桩或地连墙，然后，开挖土方，边开挖 边支护，随后施做主体结构。此工法造价 较低，但工期时间较长，对路面交通影响 较大。
北京地铁运行图
城市轻轨
地铁车站站台层
地铁车站站台层屏蔽门
站厅层闸机
二、城市轨道交通建设特点
1、轨道交通与房屋建设不同，除车辆段等 为点式工程，基本上是线型工程项目，与 铁路和高速公路类似。
2、在城市里建设地铁，风险源较多，有工 程自身风险，环境风险。旁穿重要建筑物 或文物古迹较多，多为一级或特级风险源。 下穿管线较多，燃气、热力等承压管道， 变形控制较为严格。