资源共享： 1、检修部门内部资源共享 检修部门内部资源共享是指城市轨道交通车辆的所有检修 任务均由检修部门共享承担，
大架修资源共享 车辆定修资源共享
专用设备资源共享
段场合建资源共享 综合维修基地资源共享 培训中心资源共享
通过这些内容的资源共享对减小车辆 段规模可以起到显著的作用。国外许 多城市如伦敦、巴黎、东京以及首尔 等城市已经对此进行了实践，而我国 在车辆段的规划设计中也开始逐渐实 践了这一理念。
尽端式 尽端式布置只有一个方向与正线车站接轨，灵活性较贯 通式稍差，但是该布置方案占地和工程量均较小。
END
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(2) 检修列位数 Q = (N×t2×a×c)/d 式中： Q为检修列位数； N为全年检修工作量（列）； t2为车辆检修库停时间（天） a为检修不平衡系数，推荐值：厂修、架修取1.1，定修、 月修取1.2； c为工作班制，可采用日勤一班制； d为全年法定工作天 数（251天）。 停车库的建设规模取决于运用车和备用车数量以及车辆的 库内存车方式。
总平面布置分类
地铁车辆段一般本着节约用地的原则，将功能相近或联系紧密的车 间集中布置为联合厂房
检修 库
运用 库 大架修库、静调库、定临修库等检修为主的 车间组合
将停车列检库、月检库、镟轮库等运用为主的车间 组合
而地铁车辆段就通常围绕以运用库和检修库为主体进行总 平面布置。
根据站段关系，车辆段分为贯通式布置和尽端式布置两种。 贯通式 贯通式布置是其运用库库线贯通式布置，库两端均设置 咽喉岔区，并设置出入段线别与两个车站（或区间）接轨， 两个咽喉区通过走行线连通。
车辆段规模影响因素分析
检修体制
A
库内存车 方式
B
资源共享
C
政治和人为 因素
D
车辆段规模影响因素分析 除去该因素之外，检修库规模的主要影响因素为车辆的检修体制；而停 车库规模的主要影响因素则为库内存车方式；同时系统层面上的资源共 享也会对车辆段的规模产生很大影响；而在实际工程中，在我国国情背 景之下的相关政策和人为因素也会对车辆段的建设规模造成一定影响。
车辆段规模影响因素分析 车辆段规模影响因素分析
当前国内外主 要城市轨道交 通车辆普遍采 用基于运行时 间或者运行时 间与走行里程 相结合的预防 性维修制度。
检修体制
车辆段检修库规模与检修周期成反比，与 车辆检修库停时间成正比。
。
从前述城市 轨道交通车 辆年检修工 作量的计算 方法来看， 年检修工作 量与定检公 里即检修周 期成反比， 而检修列位 数与年检修 工作量和车 辆检修库停 时间成正比，
库内存车：城市轨道交通车辆段除了负责车辆的
计划维修任 务外，另外一个重要的功能便是负责
车辆的存放。目前我国城市轨道交通车辆一般均
存放在车辆段、场内，而国外许多城市如东京、
伦敦、巴黎的轨道交通运营部门还在利用车站既
有设施如折返线和停车线进行夜间存车方面进行
了实践，在控制车辆段规模方面取得了很好的效
果
2
车辆段和停车场规模确定的方法
车辆段和停车场规模确定方法中的关系
检修库的建设规模
检修列位数
车辆的年检修工作量
车辆配属数、检修周期和检修库停时间
车辆年检修工作量 厂修：N1= S/L1 架修：N2= S/L2-N1 定修：N3= S/L3-N1-N2 月修：N4= S/L4-N1-N2-N3 式中：S为全年车组走行公里（由行车组织专业提 供）； L1，L2，L3，L4为厂修、架修、定修、月修 的定检公里； N1，N2，N3，N4为厂修、架修、定修、月修 的年检修工作量
3
车辆段和停车场总平面设计的方法与原则
地铁车辆段是地铁运营的“大脑”和“心脏”，车辆 段 设计是一项复杂的系统工程，具有工程投资大、专业接口 多、受外部制约因素多等特点。而车辆段总平面 设计又 是车辆段设计的一大重难点。
车辆段功能需求 段址的地形地貌 周围环境条件 列车面进 行合理化布置，以达到功能分区明确、 联络方便、交通顺畅、流程合理、布 局紧凑、用地节省、服务设施完善、 环境适宜、经济适用的目的。
车辆段和停车场 的规模及总平面设计
1.车辆段和停车场规模确定的影响因素
CONTENTS
2.车辆段和停车场规模确定的方法 3.车辆段和停车场总平面设计的原则 4.辆段和停车场总平面设计的方法
1
车辆段和停车场规模确定的影响因素
城市轨道交通车辆段主 要承担轨道交通车辆的 停放、检查、维修和清 洁整备的工作，其规模 主要取决于检修库和停 车库两大部分的能力， 再辅以其他的场、库
2、检修部门与社会专业部门资源共享 所谓检修部门与社会专业部门资源共享即指社 会专业部门如车辆制造厂商和专业维修公司等参与到 城市轨道交通车辆的检修业务之中，为检修部门分担 一部分检修业务
政策和人为因素
随着我国城市人口和规模的不断扩大，城市用地日趋 紧张，虽然目前我国对于公共设施建设的土地政策有所倾 斜，但由于目前我国城市用地控制方面的法律法规尚不健 全，许多公共设施建设主体在申请和使用建设用地时存在 着人为夸大用地规模的情况，其中城市轨道交通车辆段由 于本身占地面积巨大，许多设计单位在进行车辆段、场设 计时并未秉持节约用地的原则，而是将批准建设用地尽量 “用足”，这也在客观上造成了我国城市轨道交通车辆段 占地面积偏大的结果。保证车辆段的合理远期用地规模而 又不蓄意占地，应当才是城市轨道交通车辆段设计的正确 指导思想。