极大地提高了系统的可靠性。大屏幕显示技术，实现了受电弓车顶状况
的室内可视化观测。
4、组成结构
系统按布局可划分为基本检 测单元、现场控制中心、远程传 输通道、远程控制中心四个部分。
系统结构组成
基本检测单元
现场控制中心
远程控制中心
5、工作原理
远程控制中心
现场盯控 故障销记 闭环控制由以下几部 构成：受电弓监测基本检测 单元、现场控制中心、数据 监测、现场盯控、故障反馈、 任务派发、故障复合、故障 处理、故障回填、故障销记 等，其流程如图所示： 系统报告故障 故障复合 无 分析 数据
6）具有对检测出的数据进行分析、判断、整理的能力。
3、系统特点

检测效率高：采用在线动态检测方式，不停车、不停电、不占用动车组 时间，检测效率高；

自动化程度高：检测过程和监控录像过程计算机自动执行； 全天候检测：无论雨、雪等恶劣天气均可检测，不受气候条件影响； 技术先进、可靠：采用非接触的图像测量技术在体现技术先进的同时，
受电弓及车顶状态动态检测 系统
主要内容
1、系统简介 2. 系统功能 3. 系统特点 4. 结构组成 5. 工作原理
1、系统简介
安装在动车组入库线路上，采用高速、 高分辨率图像分析测量技术和现代传感
技术，实现受电弓关键特性参数的在线
动态自动检测和车顶关键部件、车顶异 物的室内可视化观测，用于动车组的受 电弓和车顶设备检测。
现场实测，确 认故障 有
故障处理
闭环控 制
受电弓检测棚实时监测 调度实时盯控 故障反馈
故障复合
故障处理
故障回填
故障销记
⑥
系统保存检测数据，同时将车顶状态监控录像从现场控制中心传输到远程控制中心。 系统对检测数据进行分析，如发现有超限情况则进行报警。 操作人员通过远程控制中心的控制程序或安装在段、局的客户端，可以对检测数据进
2、系统功能
1） 动态非接触自动图像分析处理并记录机车受电弓中心线偏差值、动车
组受电弓滑板磨耗值；
2） 自动动态检测并记录受电弓工作位接触压力值； 3）车顶异物及车顶关键部件状态室内可视化观测及判断；
4）动车组车号和端位自动识别；
5）提供检测结果的查询、统计、综合分析、打印、故障预警及网络共享 管理；
⑦
⑧
行查看、分析、统计、报表，回放车顶状态监控视频。