我国和谐号CRH动车组发展概况
【摘要】概述了我国动车组的发展历史，详细介绍了和谐号CRH动车组的四种分类，并对这四种动车组的特点和应用做了进一步介绍。

展望了未来我国和谐号动力机车组的发展。

【关键词】动车组；CRH；发展
0.引言
将一定数量动车和拖车连挂，形成的编组固定的车组称作动车。

1964年10月1日，日本东海道新干线开通运营，标志着世界上第一条高速铁路建成，动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。

目前，动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE高速动车组为代表的三大体系。

2007年4月18日，我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。

直到现在，我国和谐号CRH动车组在不断的发展。

1.我国动车组发展历史
1.1早期
自20世纪50年代起，我国就已经引进动车组，并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。

但是，因为不能够与传统的机车车辆体制相适应，因此，动车组在那段时期就没有得到广泛运用。

1.2改革开放后
改革开放给中国的经济带来了春天，国民经济迅速增长，城际人流量也在不断增长，动车组的发展成为趋势。

为了更有效地发展动车组，我国机车车辆工业企业还同高校合作，并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。

我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。

此外，我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。

1.3现在
经过多年努力，我国的动车组不断发展。

目前，我国动车组的发展已经进入“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”阶段。

通过引进日本和欧洲技术，我国已制造了CRH（CRH全名为China Railway High-speed）型动车组。

中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

2.和谐号CRH动车组的分类及特点
和谐号CRH动车组分为：CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5，以下分别讲述它们各自的特点。

2.1 CRH1动车组
CRH1动车组，是中国铁道部在2004年向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

CRH1动车组是以庞巴迪公司为瑞典国家铁路和地方铁路开发的Regina动车组为原型车经改变设计而成的。

CRH1动车组在原型车基础上主要做了这些改动：对原型车的编组结构和定员做更改，成为8辆编组的，同时也改变了动力配置；为了更好地适应我国界限，并能适应我国香港九广铁路的界限，调整车体尺寸，车体宽由原来的3450mm缩为3328mm；改进网压；地板高度增加100mm，使其距离轨面高度为1250mm；车钩高度降低120mm，使车钩中心距轨面高度为880mm；调整轮轨关系从而适应在我国的轨道上的运行。

该动车组适用于短途运输，速度等级为200—220 km/h，主要用于城际间的短途运输，配属根据使用情况确定。

2.2 CRH2动车组
CRH2动车组是以川崎重工等各车辆工厂同时制造的E2-1000型动力分散动车组为原型生产的。

CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用的是铝合金空心型材车体。

CRH2动车组在原型车基础上做了这些改动：编组结构从原型车10辆（8M2T）变为8辆（4M4T）；相应地对动力配置进行了调整，牵引总功率改为4800kw；为了适应环境-25oC的要求，增加了供热设备的容量、设置了防冻结加热器；受电弓改用DSA250型；更改侧面下部两侧的车体断面形状，从而适应中国界限的要求；不安装原型车上使用的主动式控制防摇控制装置、半主动式控制防遥控制装置和车体减振器，但具备不需改造即可安装的条件；调整轮轨关系以适应在中国轨道上的运行。

该动车组适用于短途与长途运输，速度等级为200km/h，最高可提升300km/h 以上。

动车组将主要配置于郑州、济南、上海、南昌铁路局和广铁集团公司范围内。

主要用于京广线，京沪线和杭州—宁波—深圳间的沿海客运专线，辐射陇海线。

2.3 CRH3动车组
CRH3动车组的原型为德国铁路的ICE-3列车，中国引进西门子公司先进技术并吸收，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。

CRH3动车组采用的是8辆编组，4辆动车4辆拖车（4M4T）的方式，由两个牵引单元组成，每个牵引单元按2辆动车1辆拖车构成，采用的是电力牵引交流传动方式。

目前，CRH3动车组配组属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津城际铁路和武广高铁。

2.4 CRH5动车组
CRH5动车组是中华人民共和国铁道部向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的高速动车组。

CRH5动车组采用动力分散设计，有别于法国TGV的动力集中设计，是以法国阿尔斯通的宽体摆式列车为基础，但取消摆式功能，而以意大利铁路的ETR 摆式动车组为原型。

相对于原型车，CRH5动车组做了这些改动：编组结构从原来的6辆变为8辆，改变了动力配置；平面布置做了调整、增加紧急通风；司机座位居中；新的流线型头部外观设计；采用了新一代水冷IGBT的牵引和辅助设备，增加动车组功率，提高了冗余性；采用了TCMS（列车监控系统）；更换了转向架；车内布置进行了调整；设置了可调排障器；也调整了轮轨关系以适应在中国轨道上运行。

CRH5动车组适用于短途与中长途运输，速度等级为200km/h，最高可提升250km/h。

该动车组将主要配置于北京、沈阳和哈尔滨铁路局范围内，用于京哈线，也可部分开往至济南和郑州、武昌方向。

3.结语
随着我国经济体制的改革和发展，铁路客运面临着机遇也接受者挑战。

城际客流量将会不断增长，我国和谐号CRH动车组在缓减城际交通量中发挥着重大作用。

不断满足中国国情，适应中国轨道交通发展，我国和谐号CRH动车组将会更加为人民、为祖国带来方便。

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