（二）城市轨道交通的分类
1、按交通容量分类
交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通 断面上乘客通过量，按其分特大、大、中、小容 量四种系统。 （1）特大容量轨 道交通系统 特大容量系统一 般指市郊铁路，其高 峰单向小时运输能力 达到5万～8万人。
市郊铁路（美国长岛）
（2）大容量轨道交通系统
该类型系统的高峰小时单向运送能力达到 3万～6万人，主要指常规地铁。
东京地铁照片
哥本哈根地铁照片
华盛顿地铁照片
迈阿密地铁图片
平壤地铁图片
天津地铁图片
深 圳 地 铁 车 站
四 惠 站 二 层 交 换 大 厅
轻轨铁路发展
过去，国外许多城市发展快速度轨道交通系统以地下 铁道为主，但地下铁道昂贵的造价，又使许多城市对地铁 的憧憬望面生畏。因此，从90年代开始，欧洲和北美的一 些国家又对30年代后纷纷拆除的城市旧式有轨电车系统产 生了浓厚兴趣，它们通过对旧式有轨电车系统的技术改造， 建成了一种全新的轻轨系统。据缘计，至90年代初期，已 经有欧洲的十几个国家，北美的美国，加拿大，亚洲的日 本、中国（香港）和菲律宾以及非洲的突尼情等国家建成 轻轨系统，轻轨线路的总长约有1 300km。 如同地铁的发展一样，轻轨的建设同样也朝着多样化 方向发展。在多元化的轻轨技术标准系列中，处于高、低 两端技术标准位置的分别是准地下铁道和新型有缆电车系 统。
(5) 城市有轨电车 新型有轨电车是介于公共汽车与地铁间的一种低运量的 轨道交通系统。有轨电车通常采用地面线，有时有隔离的专 用路基和轨道，隧道或高架区间仅在交通拥挤的地带才被采 用。现代有轨电车不同于原来的电车，它除保留全地面、不 封闭、无信号系统等原电车的特点外，对轨道结构按国际 通用标准进行改造，并采 用运量大、性能好、技术先进 的新型车辆，具有投资少、运 营费用低、对环境污染小等优 点。现代有轨电车与性能较差 的轻轨交通已很接近，只是车 辆尺寸稍小一些，运营速度接 近20km／h，单向运能可达2万 人／h。在中小城市很有发展 前景，有很好的经济性。
市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减 速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在 40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。由于市郊铁路 具有运量大（单向最大运能可达8万人次／h）、投资省、 见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范 围广等特点，可用于 连接市中心和郊区间 的运输。因此，在日 本、法国、俄罗斯以 及东欧国家得到了广 泛的应用，并与地铁、 轻轨共同构成城市轨 道交通网络。 市郊铁路
二 轨道交通的特点
4、土建工程
轻轨线区间线路和车站常建在高架桥上。
地铁区间及车站多设于地下，结构复杂、施 工困难，修建周期长等。 5、振动和噪声控制 地面和高架上运行的列车，需要加强消音和 减震措施，建于地下时只要做好车厢内的减震和 降噪即可。 6、速度和正点率
均为全隔离或大部分隔离，受外界影响小， 正点率高。地铁行驶速度和运营速度较轻轨稍高
地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面 或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地 段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。
轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小 100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正 线运行速度一般不大于35km/h。
二 轨道交通的特点
地铁与轻轨的主要区别
4、独轨交通
可分为跨座式和悬挂式两种，前者跨在一根走行轨道 上行走，其重心位于走行轨道上方；后者车辆悬挂于可在 轨道梁上行走的走行装置的下面，其重心处于轨道梁的下 方。轨道梁比较窄，仅为 85cm，对城市的景观及日照影响 较小。独轨交通有噪声低、振动小、对城市的景观及日照 等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强等优点。但 独轨车有运能小、速度低、能耗大、粉尘污染等缺点。
第一章 绪论
第一节 轨道交通的概念和特点 一 城市轨道交通的种类 （一）城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指服务于城市客运交通，通常 以电能为动力，采用轮轨运行方式的快速大运量 公共交通之总称。
发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通具有运量大、舒适性好、对环
境污染小、能源利用率高等优点，是一种快速、 安全、便捷的城市交通工具，并被誉为绿色交通 工具。
速，到20世纪90年代初期，全世界已有80多个城市建成了
地下铁道，线路总长度超过了 5 000km 。现正在修建地下 铁道的城市有90多个，线路总长度达到1300多公里，其中
重型地铁约占 65 ％。过去一般认为人口超过 l00 万的大城
市才需要修建地下铁道，但现在一些几十万人口的中型城 市也在修建地下铁道。
速度。
1、市郊铁路（通勤铁路） 市郊铁路是连接城市市区与郊区，以及连接城市周围 几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它 往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干 线铁路的技术特征，与城市轨道交通系统中的地铁等其它 类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客 列车和货物列车混跑。市郊铁路虽然是国家铁路的一种运 输方式，但它是现代化城市轨道交通不可分割的一部分。
在这样一个背景下，世界各国纷纷开始采用立体化的快速 轨道交通系统来解决日益恶化的城市交通问题，并且逐步 形成了目前以地下铁道和轻轨铁路为主体，多种轨道交通 类型并存的现代城市轨道交通发展格局和趋势。
当前，世界城市轨道交通有两个发展趋势：
一是地铁从早期单一的地下隧道线路发展成地下隧道、 高架和地面线路相结合的交通系统，新建地铁大多数是这 种情形。地铁在城市中心的闹市区采用地下隧道线路，在 城市边缘区，近郊区或特殊地形的地段采用高架线或地面 线。这样，在获得相同的运营效果情况下，可以降低工程 造价和缩短施工时间。 二是地铁建设出现多元化趋势，它已经成为一个包括 重型地铁，轻型地铁、微型地铁的地铁家族。
东京地铁照片
轻型地铁是一种在轻轨线路，车辆等技术设备工艺基础上
发展起来的地铁类型，路权专用，运量较大，通常采用高 站台。
哥本哈根地铁照片
微型地铁，又称小断面地铁，隧道断面，车辆轮径
和电动机尺寸均小于普通地铁，路权专用，运量中等， 行车自动化程度较高。
都 营 12 号 线
地铁常建于城市中心地 区，其特点是运量大，能迅
市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，有时也称为通 勤铁路（ Commuter Rail ）或地区铁路（ Regional Rail ）。 它起源于第二次世界大战前城市间的铁路运输。在一些大 城市比较重要。在经过相当长一段时间的萧条后，市郊铁 路在美国的10来个城市又活跃过来。伦敦、巴黎也都有较 大规模的市郊铁路运输网络。在加拿大、亚洲、澳大利亚 和其他一些欧洲国家也都有一些市郊运输。
第二节 世界城市轨道交道发展概况
一、国外城市轨道交通的发展 1863 年 1 月，世界上第一条地下铁道在英国伦敦建成
投入运营。从 1863 年到 1899 年，世界上有 7 个城市修建了
地下铁道，从 1900 年到 1949 年，世界上又有重 4 个城市修 建了地下铁道。第二次世界大战后，地下铁道发展极为迅
（三）城市轨道交
通的种类
轨道交通的分类应当 按照其作为公共交通
的服务水平和运行方
式加以界定，最主要 的是运送能力和运送 速度两项指标。
图1－1 轨道交通运量和速度范围
•
运送能力：是指在高峰时间一条线路能满足的
最大客流量，用单方向断面每小时通过的最大乘 客人数来表示。 运送能力取决于列车的载客量和行车密度。 • 运送速度：指车辆从起点站到达终点站的平均
1、轮轨系统
均利用轨道作为车辆导向方式，都是以轮轨 为走行系统的交通方式,但轴重与钢轨类型不同。 2、运输量 地铁单向高峰每小时运输能力 3 ～ 7 万人次， 轻轨单向高峰每小时运输能力1～4万人次。 3、车辆及编组 地铁列车编组 6 ～ 8 节，车辆的最高速度可达 80～l00km／h，轻轨一般不超过4节，适应陡坡急 弯能力强，最高速度可达60～80km／h。
（美国长岛）
2、地下铁道
地下铁道过去是指修建在地下隧道中的铁路。现在定义 一个地下铁道，并不要求该系统的线路必须全部修建在地下 隧道内。 地下铁道可分为重型 地铁、轻型地铁与微型地 铁3种类型。 重型地铁就是传统的 普通地铁，轨道基本采用 干线铁路技术标准，线路 以地下隧道和高架线路为 主，仅在郊区地段采用地 面线路，路权专用，运量最大。
（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
（3）小容量轨道交通系统
该类型系统的单向小时运送能力为小于 0.5万 人，主要指有轨电车。
2、按线路敷设方式分类
按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水下）、 高架和地面三种形式。 3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。 4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、轻 轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
（6）磁浮交通系统 （7）缆索轨道交通
二 （一）特点
轨道交通的特点
地铁和轻轨同属于城市快速轨道交通的一部 分，是具有快速、安全、舒适、能耗低、污染小 等优点的绿色交通方式。主要优点如下：
（1）运量大
（3）污染少 （5）占地省
（2）速度快
（4）能耗少 （6）安全与环保
二
轨道交通的特点
（一）地铁与轻轨的比较 二者分属于大容量和中容量轨道交通体系， 故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线 半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。
二 轨道交通的特点
7、通风、空调和采暖
轻轨地面、高架线路和车站均不需要专门的 通风设备。车站和车厢内根据具体情况采用适当 的采暖或空调设备。
地铁设于地下时，产生热量和废气，需要增 加机械进行通风，车视觉控制、列 车自动防护系统 (ATP) 控制和列车自动控制系统 (ATC)控制3种类型。 地铁主要采用列车自动控制系统。