传统汽车动力性影响因素
1、动力总成
1.1功率：
功率大小是发动机动力输出的最直接反映，功率的大小影响到车辆可以达到的最高时速高低。

功率的提升可以显著的改善动力性能。

1.2扭矩：
与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。

扭矩大小影响着车辆的加速以及爬破性能的好坏。

1.3驱动方式：
在车辆加速的过程中，重心会向后移动。

使前轮的附着力减小后轮的附着力增加。

而驱动车辆前进的动力完全来自于车轮与地面的摩擦力。

所以相比起来后轮驱动的车辆可以获得更大的摩擦力驱动车辆前进，而前轮驱动的车辆由于驱动轮附着力减小，因此摩擦力也会减小，影响加速性能。

当然，四轮驱动的车辆可以在加速时四个轮胎都可以驱动车辆前进。

因此比较占优势。

1.4变速器档位数：
档位数越多，就可以越平均地分配发动机的动力，使加速过程更加持续平稳，对加速时间和中途加速都有比较大的影响。

1.5变速器形式：
由于设计结构以及工作原理的不同，自动变速箱的动力消耗以及传动效率比较低。

因此，在其他条件相同的前提下，手动变速箱的车辆在加速性能以及最高时速都要比自动变速箱的车更高。

2、进气系统
2.1进气管长度
调整进气管长度，使进气波动和进气门重叠时间同步就可以提高发动机的充气效率，从而提高动力性，短进气管阻力小，从而使发动机高转速时进气更充分：长进气管能降低空气流速，能让空气和燃料混合更为充分，从而改善燃烧；低转速时发动机进气频率较低，需长进气管；高转速时则需短进气管；通常根据常用转速设计长度。

2.2进气管形状
进气管截面越大进气阻力越小，动力性越好，减小进气管截面积变化有利于动力性。

进气管曲率半径越大进气阻力越小，动力性越好。

通常，弯曲半径为管外径1.5~2倍。

空滤、谐振腔等
空滤、谐振腔等的体积越大，增压稳压效果越好，充气系数高，动力性越好。

2.3进气温度
进气温度越低，动力性和经济性越好。

环境温度40度时，进入进气歧管的温度<75度。

因此进气管应布置温度低且通风好的地方。

3、排气系统
排气波频率和排气频率相吻合，有利于动力性和经济性。

排气管越长，压力波传播速度越大。

排气管越短，排气阻力越小。

3.1排气管形状
排气管截面越大，截面变化越少，动力性，传动损失受进气管的截面影响较大。

排气管曲率越大动力性越好，应该尽量避免弯曲。

通常,弯曲半径为管外径1.5~2倍。

4、消声器
消声器体积越大，越有利于动力性和经济性。

通常消声器体积设计为排量的10~15倍。