2010-2011年生效公约介绍目录一SOLAS公约更新情况二MARPOL公约的更新情况三其他公约生效及更新情况SOLAS II-1 章修正案（MSC.256(84))1、修改II－1/3－4船上应急拖带装置和程序的要求背景➢从20000DWT以上液货船的应急拖带装置的理念发展，FSA建议推广至所有商船；➢从强制性设备配备到程序编制与手册配备；➢利用现有设备;➢目的是提供应急情况下快速准备拖带的指导，减少船舶发生事故污染环境的风险。

主要内容➢船舶应配备具体到各船的应急拖带程序；➢船上应携有此类程序供应急情况下使用；➢基于船上现有的装置和设备编制该程序。

实施➢2010年1月1日前所有客船需配备；➢2010年1月1日或以后新建货船需配备；➢2012年1月1日前，所有2010年1月1日以前建造的货船需配备。

程序的主要内容包括：➢前后甲板图，图中标出可能有的应急拖带装置；➢船上可用于应急拖带的设备清单；➢通信方式和方法；➢用于准备和进行应急拖带操作的程序举例。

2、新增3.9条登离船设施背景➢没有“登离船设施”的具体要求；➢澳大利亚认为现行ISO标准不够完全，没有操作、负荷、检验和维护的规定，不能保证营运安全操作；➢设备的保养和钢丝绳的换新存在问题；➢目的是通过改善对设备的维护达到减少事故。

主要内容➢要求船舶两舷提供用于在港和在与港口有关或引水操作的登离船措施；➢符合“舷梯、跳板的构造、安装、维护和检查/检验指南”的要求；➢所有登离船设备，应予以维护，保持其预期的可用状态，考虑有关安全负荷限制。

➢钢丝绳需予以维护。

实施➢2010年1月1日及以后新建船舶所有船舶的登离船设施；➢除非主管机关认为不合理、不现实的情况:➢船舶具有较小的干舷；➢船舶航行于指定的港口，且该港口都有配套的登离船设施。

“舷梯、跳板的构造、安装、维护和检查/检验指南”的要求简介➢现有舷梯尽实际可能符合指南要求；➢明确了舷梯的安装要求，位置、照明、救生圈设置，梯子布置长度、安全使用标识牌设置、试验、放置角度，安全网络设置;➢按规定的间隔检查和维护，规定日常检查;➢检验中的检查和操作试验要求，年度检验时全面检查的项目；每5年检验最大工作负荷下操作试验。

SOLASII-1章修正案（MSC.282(86))3、修改II－1/3－5新装含有石棉的材料主要内容➢自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。

实施➢2011年1月1日起，所有船舶上应禁止新装含有石棉的材料。

SOLASII-2章修正案(MSC.256(84))1、第10条CO2灭火系统两套释放装置背景➢有事故表明一套释放装置存在对船员生命安全的威胁。

主要内容➢新增要求，对于2002年7月1日之前建造的船舶，其机器处所和货泵舱的固定式CO2灭火系统，应满足FSS规则第5章关于设置两套CO2灭火系统释放控制装置要求。

➢明确在2010年1月1日以后的第一次计划中的坞检前需满足。

➢该要求自2010年1月1日起生效，适用于所有公约船。

实施➢主要是针对现有船（2002年7月1日之前）的追溯要求。

➢营运检验时应注意核查现有船的CO2灭火系统是否满足FSS规则第5章2.2.2关于设置两套释放控制装置要求。

➢2010年1月1日以后第一次计划中的坞检前满足。

➢注意仅对机器处所和货泵舱有追溯要求，不适用于滚装处所和货物处所。

2.2.2控制装置➢主要是针对现有船（2002年7月1日之前）的追溯要求。

➢二氧化碳系统应满足下列要求：.1应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的启动。

一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置应用于将气体从所储存的容器中排出。

应采取积极的措施以确保其按照此顺序操作；和.2两套控制装置应布置在一个释放箱内，在该箱的特定部位应设醒目标记。

如果装有控制装置的释放箱上加锁，用语开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释放箱附近的明显位置处。

2、第20条车辆处所、特种处所和滚装处所的保护背景➢2006年2月埃及客轮“萨拉姆98”号发生海难，MSC83次会议根据事故原因，就滚装船车辆甲板消防水的排出通过了SOLAS公约的修正案。

➢排水系统的性能标准，MSC83次会议指示FP（消防）分委会制定。

主要内容➢修订了闭式车辆处所、滚装处所和特种处所设有固定式压力水雾系统的排水要求：对于2010年1月1日及之后新建船舶的排水系统，应满足待制定的相关指南。

➢对于排水孔的防堵布置有追溯要求：2010年1月1日之前建造的船舶，需在2010年1月1日之后的第一次检验时满足待制定的相关指南。

➢该要求自2010年1月1日起生效，适用于所有设有车辆处所、特种处所和滚装处所，当采用固定式压力水雾灭火系统的公约客船和货船。

➢目前，FP53已完成排水系统相关指南的制定，该指南分别对客船和货船舱壁甲板以上和以下的排水系统（容量、布置等）以及排水口的防堵设计给出了具体的规定。

《封闭车辆和滚装处所及特种处所排水系统指南》（MSC.1/Circ.1320）实施➢船舶审图和建造检验时应注意：2010年1月1日及之后新建船舶的排水系统需满足新要求，2002年7月1日至2010年1月1日期间建造的船舶仍按原公约要求（MSC.94(73)决议）执行。

➢营运检验时应注意核查2010年1月1日之前建造船舶的排水孔防堵布置在2010年1月1日以后第一次检验时满足。

➢我社技术处通函[技术处（2009）通函第020号总第349 号]SOLASII-2章修正案(MSC.269(85))3、第10条“消防员装备”背景➢来源于丹麦基于其客船火灾事故和经验向FP分委会提交的提案，认为即使是小火灾，现行公约所要求的消防员装备之呼吸器的备用充气瓶数量明显不够，但因其配备有充装设备，很好地解决了该问题。

主要内容➢适用于2010年7月1日及以后建造的载客超过36人的客船。

➢应配有充装全部气瓶的设备，以下两选一：(1)由主配电板和应急配电板供电，或独立驱动的呼吸气瓶空压机，其排量按每个所要求的呼吸器最小配60l/min，但最大不超过420l/min；或(2)适当压力的自给式高压储气系统，能够充装船上使用的呼吸器，其容量按每个所要求的呼吸器最小配1200l/min，但最大不超过5000l/min。

4、危险货物运输（涉及第1条适用于现有船舶的要求和第19条危险货物运输）主要内容➢适用于2011年1月1日及以后建造的船舶。

➢修改了表19.3，主要根据新修订的IMDG规则相应修改了2.3类(分易燃(具有副危险性2.1类)和非易燃）、4.3类(分液体和固体）、6.1类(液体)的适用消防要求。

➢修改了表注：表19.1的注1(新增对装在闭式货物集装箱内的第4类和第5.1类液体的通风2次的注解)；表19.2的注2(修改为《国际海运固体散货(IMSBC)规则)；新增表19.3的注17~21。

➢对1984年9月1日至2011年1月1日之间建造的500总吨及以上的货船和客船，以及1992年2月1日至2011年1月1日之间建造的500总吨以下的货船，当载运危险货物时（除第6.2类和第7类以及限量和少量危险货物外）有追溯要求。

实施➢船舶审图和建造检验时应注意2011年1月1日及以后建造的船舶，当载运危险货物时需满足新要求。

➢营运检验时应核查上述日期建造的船舶若载运危险货物，需在2011年1月1日及以后的第一次换证检验满足新要求。

SOLASIII 和IV章修正案MSC.256(84)1、搜救定位装置背景➢新技术的应用，特别是AIS的应用，使采用AIS技术使搜救定位成为可能。

主要内容AIS-SART可以作为原RADAR-SART的替代。

（配备要求不变）➢将原RADAR-SART和AIS-SART统称为搜救定位装置，二者具有同样的作用。

实施➢2010.1.1生效，如果配备AIS-SART应满足新的性能标准的要求。

以前安装的设备仍然有效。

SOLAS第V章修正1、ECDIS的配备（MSC.282(86))背景：➢经FSA(Formal Safety Assessment)分析，ECDIS(electronic chart display and information system)可显著地改善船舶航行安全，特别是避免船舶搁浅➢降低船员的工作强度。

主要内容：ECDIS作强制要求配备的设备：➢建造日≥2012.7.1 ≥500GT的客船≥3000GT的液货船➢建造日≥2013.7.1≥10000GT货船（除液货船外）➢建造日≥2014.7.13000GT≤GT＜10000GT货船（除液货船外）➢建造日＜2012.7.1–GT≥500GT客船，不迟于2014.7.1后的1st SE–GT ≥3000GT液货船，不迟于2015.7.1后的1st SE➢建造日＜2013.7.1≥50000GT货船（非液），≤2016.7.1后的1st SE20000GT≤GT＜50000GT货船（非液），≤2017.7.1后的1st SE10000GT≤GT＜20000GT货船（非液），≤2018.7.1后的1st SE实施➢原配备的设备继续有效➢海图应用：官方ENC，如采用官方RNC，则应配备纸海图作为后备➢ECDIS的软件版本应及时更新，并显示目前的版本及时间电子海图显示与信息系统（ＥＣＤＩＳ）电子导航海图（ＥＮＣ）光栅导航海图（ＲＮＣ）2、BNW AS的配备（MSC.282(86))背景➢人为因素是导致航行事故的主要原因之一，特别是值班驾驶员的疏忽，或值班时打磕睡等。

➢实践证明配备桥楼航行值班报警系统（BNWAS：BRIDGE NA VIGATIONAL WATCH ALARM SYSTEM ）可以显著降低驾驶员疲劳带来的航海事故。

主要内容➢在SOLAS V/19中增加2.2.3和2.2.4，规定了BNWAS的配备要求➢建造日≥2011.7.1，≥150GT船舶及所有客船；➢建造日＜2011.7.1–客船不迟于2012.7.1后的1st SE–GT≥3000GT,不迟于2012.7.1后的1st SE–500GT≤GT＜3000GT，不迟于2013.7.1后的1st SE–150GT≤GT＜500GT，不迟于2014.7.1后的1st SE3、AIS年度的年度试验背景➢许多AIS没有按规定输入相关数据，致使发射的数据不能真实反映船舶的情况，对船舶安全造成影响。

主要内容➢文件：MSC/Circ.1252 2007.10.22通过➢规定AIS的年度检验应由主管机关认可的合格的无线电检验员进行SOLAS第VI VII章修正1，固体散装货物装运要求背景➢为了配合修订后的IMSBC规则的实施，对SOLAS第VI、VII章进行修订。