２．３ 轨 枕
标 、曲线标 、水 准基点标等 。
轨枕是扣件安装的基础 ，将钢轨作用力传递 至道床 。有轨
２）信号标 志有制动 起点标 、警 冲标 、限速标 、停 车位 置标 、
由于车场线一般 采用 ５０ｋｇ／ｍ工字 钢轨 ，考虑 到弹条 Ｉ型
为保证运 营安全 ，方便 司机 了望 和工务人员 维修作业 ，需
分开式扣件价格较弹条 Ｉ型的 Ａ或 Ｂ型扣件略低 ，所 以推荐车 设置线路标志和信号标志 。
场线采用与 ５０ｋｇ／ｍ 钢轨配套的弹条 Ｉ型分开式扣件 。
１）线路标志有百米标 、坡度标 、圆曲线 和缓和 曲线 始终点
正在建设 ，还有更多 城市准备 建设。据不 完全统计 ，目前 国内
现代有轨 电车 已建线路里程达 １３８．４７ ｋｍ，投 资额达 １６７．８９亿
元 。轨道系统作为有轨电车项 目重要组成部分 ，作为土建工程
与车辆 的接 口，对有轨电车项 目的实施与风 险管控具 有较大影
响 ，因此 ，对有轨电车项 目轨道 系统进行研究分析很有必要 。
１ 轨道技术参数
１）轨 距 ：采 用 １ ４３５ ｍｍ 国家 通 用 标 准 轨 距 ，半 径 ≤２００ ｍ
的曲线地段可按规范要求适 当加宽 。
２）曲线超高宜在缓和 曲线 内顺坡 ，无缓和曲线地段宜在直 线段顺坡 ，特殊情况也可在 圆 曲线 内顺坡 ；超高顺 坡率不 宜大 于 ２％０，困难 地 段 不 宜 大 于 ３％０。
技术研 发
ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ ＡＮＤ ＭＡＲＫＥＴ
现 代有 轨 电车轨 道 选 型 分 析
肖 虎，贺 飞，朱冠 宙
（中车株洲电力机车有限公 司，湖南 株洲 ４１２００１）
摘 要 ：通过对 国内现代有轨 电车项 目轨道 系统 实地调研 ，从轨道结构、钢轨 、配件、轨枕 、扣件 、道床 、道岔、辅助设备、减 震 降噪等方面分析研 究有轨 电车轨道 系统 ，并根据调研 及分析研 究结果得 出有轨电车项 目轨道 系统的推荐选型。 关键词 ：现代有轨 电车 ；轨道 ；选型分析 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１６．０３．０１４
轨 电车项 目轨道 系统进行实地调研 ，并根据调研结果对轨 道系 统各项指标进行专项研究分析 ，总结如下 。 ２．１ 钢轨 及 配件
钢轨主要起支承 、导 向并提供 牵引力 和制动力的作用 。根
２．２ 扣 件 扣件是固定钢轨 的元件 ，为 了保 持钢轨 的稳定 性 ，扣件需
要 具 有 一 定 的扣 压 力 和 防爬 力 。 有 轨 电 车 轨 道 扣 件 主 要 采 用 Ｗ —Ｔｒａｍ弹性扣件和国铁弹条 Ｉ型扣件两种 ，国铁弹条 Ｉ型扣 件主要型号为 Ａ型 、Ｂ型及分开式弹条 。
５）轨道不平顺标 准 ：一般 采用 １０ ｍ弦测量 允许误差 不大
车场线车速较低 ，对轨道要求相对较低 ，从经济性考虑 ，推

于 ４ ｍｍ，并作为整体道 床地段路 基差异 工后沉 降的设计 控制 荐采用国铁 ５０ｋｇ／ｍ工字钢轨 。
标 准 ，换算 为折角即为 １．６％ｏ。对路基工后总沉降要求应 为 ≤
钢轨材质 ：通常采 用 Ｕ７１Ｍｎ钢轨 ，统 一材质 ，可 减少订 货
３０ ｍｍ 。
的困难 ，提高施工速度。
６）轨道结构应在专用路权地段设置一定的横坡 ，以有利于
钢轨配件 ：钢轨配件主要 包括接 头夹板 、接 头螺栓 及不 同
道 床范 围内的排水 。
型号钢轨接头异性轨等 。
２ 轨道 系统 通过前往江苏淮安 、广州海 珠、沈阳浑南 等城市 对现代有
０ 引 言
据有轨电车特点 ，年通过总质量 ＜２５ Ｍｔ，目前可 供选择 的有 轨
随着国家对现代有 轨 电车 的大力 推荐 ，国 内已有沈 阳、苏 电车钢轨主要有 国铁 ５０ ｋｇ／ｍ钢轨 、槽型轨 ，具体尺寸 、规格 见
州 、广州 、淮安 、南京等几个城 市建 成有轨 电车线路 ，多个 城市 图 １，不同类型的钢轨应采用异型钢轨连接 。
Ｗ —Ｔｒａｍ 弹性扣件在有轨 电车系统大量采用 ，技术成熟 ，
技 术 与市 场
２０１６年 第 ２３卷 第 ３期
技术研 发
由于其 板下垫板 使用尼龙材料 ，其价格 略低 于弹条 Ｉ型分开式 冲式 车挡 ，同时宜设置反光 车档表示器。
扣件 ，节省 了研发周期 ，所 以推荐正线采用 Ｗ —Ｔｒａｍ 弹性扣件。 ２．６．２ 线路及信号标志
现绿化和铺 面面积 ，取 得良好景观效果 ；用 于公用 路权时 ，轨道
与行车路面容易衔接 ，改善 了机 动车 的行 车条件 ；同时可简 化
轨道结构 ，加快施 工速度 。在小 半径 曲线地段 ，槽 型轨能起 到
其 中：月一 超高值 （ｍｍ） 车 辆 通 过 速 度 （ｋｍ／ｈ）
一 曲线半径 （ｍ） 根据计算公式 ，推算出曲线最 大超 高宜采用 １２０ ｔｏｎｉ；当线 路穿越道路 、平交道 口时 曲线 地段 应按道路要 求综 合确定 ，最 大超 高不超过 ５ ｍｍ。未平衡超 高允许值 一般 为 ６１ ｍｍ，困难 情 况 下 为 ７５ ｍｍ。
３）轨底 坡 ：一般要求为平坡 ，也可设 置 １／２０～１／４０的轨底 坡 ，道岔区及两道岔 问不足 ５０ｍ地段可不设置轨底坡。
４）超高 ：
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国铁 ５０ ｋｇ，／ｍ￣￥Ｅ
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６０Ｒ２槽 型轨
图 １ 现代有轨电车主 要选型钢轨规格图
槽型轨 由于在钢轨上实现轮缘槽 的设置 ，可最大 限度地实
护轨的作用 ，防止车辆独立 轮脱轨 ，同时可减小 钢轨磨 耗。槽 型 钢 轨 主要 类 型分 为 ４６Ｇ１、５１—５３Ｒ１、５５Ｇ１、５５Ｇ２、５６—５９Ｒ１、 ５９Ｒ２、６０Ｒ１—３、６２Ｒ１—２、６３Ｒ１、６７Ｒ１、６８Ｇ１等 。
有轨电车正线小半径 曲线较多 ，且需预 留与社会 车辆混行 的条件 ，个别地段需设计 成绿色 轨道 ，同时通 过有轨 电车荷 载 及轮轨匹配分析 ，推荐 正线采 用 ５９Ｒ２、６０Ｒ２等 类似 型号槽 型 钢 轨 。