第5章 城市道路横断面规划设计
§5-1 概述 §5-2 机动车道设计 §5-3 非机动车道设计 §5-4 路侧带设计 §5-5 路肩与边沟 §5-6 分车带、路缘石和路拱 §5-7 道路横断面综合设计
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§5-1 概述
道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂直于道
路中心线所作的竖向剖面。
一、城市道路横断面组成
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3. 三幅路：其机动车与非机动车分行，避免了混 行时的机、非相互干扰。三幅路适用于路幅较宽、 交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已 不能满足交通需要的主要干线道路。
道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路。
4. 四幅路：适用于快速路、主干路和郊区道路。 其特点是机动车能以较快车速行驶，交通量大， 交通也最安全。缺点是占地大，行人过街相对困 难。
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单幅路常见布置型式
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双幅路常见布置型式
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三幅路常见布置型式
四幅路常见布置型式
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§5-2 机动车道设计
机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。 机动车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数 设计。车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外 廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的 要求；车行道条数的确定则与道路远景设计小时交 通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。
后，就可由道路设计小时交通量除以一条车道的 设计通行能力来求得机动车道条数。
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（三）适用条件 1. 单幅路：
适用于机次干路、支路以及因用地不足和拆迁困难的旧城 市道路。
单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。如采 用三条车道实际上只能起到双车道作用。
由于次干道上一般都行驶公交车辆，其单向车 行道最小宽度应能停靠一辆公共汽车，通行一辆 大型汽车，再考虑适当的自行车车行道宽度。
• 横断面由车行道、人行道、绿带以及道路附
属设施用地组成。
• 在道路设置展宽的街心花园以及道路外侧至
建筑物之间的沿街绿地带，则属于公共绿地
G，不属于城市道路用地S范围。
• 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度，
其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设
施的需要。
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二、横断面布置要求
Ｎｄａ——设计年限的年平均日交通量 （ｐｃｕ /ｄ）；
ｋ——设计高峰小时交通量与年平均日交通
量的比值。当不能取得年平均日交通量时，可用
有代表性的平均日交通量代替； δ——主要方向交通量与断面交通量的比值。
（规范推荐取0.6）
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5．机动车道条数确定 当设计小时交通量和车道通行能力都已确定
• 公路、城市道路、城市街道的含义差别 • 通达适度分离原则要求道路分级
以某地为目的地或出发地的出行者和经过 该地的出行者，其交通目的完全不同，要求 也不同，一个要慢速进出，一个要迅速通过。 • 快慢分离原则适应不同交通方式的需求 人车分流、机非分流等 • 安全舒适原则要求车流分向 • 道路附属设施和市政设施 布置要求
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一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不 会同时出现，这就为车行道的机、非车辆调剂使 用提供了方便，这是单幅路断面型式的最突出的 优点。但公共汽车停靠站附近与非机动之间的相 互干扰则是其缺点。
2. 双幅路：适用于有辅路供非机动车行驶的大城 市主干路或快速路。郊区道路以及横向高差大或 地形特殊的路段，亦可采用双幅路。 双幅路的单 向车行道的车道数不得少于2条。
一、设计车辆
设计车辆即是作为道路几何设计依据的车型。 设计车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、 道路净空、行车视距等几何设计问题。（第1章）
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二、一条车行道宽度
一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。P90
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三、横断面的基本类型及适用条件
（一）基本类型 城市道路横断面根据机动车和非机动车交通
不同组织方式（即车行道布置型式）分为四种 基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅 路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。
四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在机非是否分行、机动车是否分向。
替，一次修正可能通行能力，以求得路段车行道 的设计通行能力。
路段设计通行能力一般分为两类：不受平面 交叉口影响和受平面交叉口影响。P93
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4．设计小时交通量
前面第2章讲过，作为道路设计标准的设计小
时交通量可由下式求得：
Ｎｈ＝Ｎｄａ·ｋ·δ 式中 Ｎｈ——设计小时交通量（ｐｃｕ/ｈ）；
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通常规划设计时选定如下技术数据：
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三、车行道的通行能力 1．基本通行能力（理论通行能力）
理想交通条件下：车速v（m/s），车辆之间的 最小安全时距t0（s），最小安全间距hs（m）。
N理论=Q=KV=3600/ t0=1000V/ hs
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2．可能通行能力
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（二）使用效果比较 1. 在交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。 4. 在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。
国外：N可能= N理论. ∏a ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等。 我国规定，路段可能通行能力为较长路段畅
通无阻地连续行驶车流的通行能力。
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3．设计通行能力 国外：N设计= N可能. ai = N基本. ∏a . ac ∏a——道路实际条件各因素的修正系数之积 ac——指服务水平系数， 我国仍在研究中，目前以道路分类系数代