港口行业分析报告案例 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998 港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的天下降到2002年的天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，天津、秦皇岛、广州和湛江等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快上海国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 港口 货物吞吐量 外贸吞吐量 集装箱吞吐量（千TEU） 大连 营口 3127 锦州 1404 47 秦皇岛 5030 天津 12906 2408 青岛 12213 / 3410 日照 3136 60 连云港 3316 2001 205 上海 26384 10608 861 宁波 15398 1859 福州 3910 1386 481 厦门 2734 1781 1754 深圳 8765 5124 7613 广州 15323 4241 2172 珠海 2293 1206 341 湛江 2627 1787 105

资料来源：中国港口 1、洋山深水港区工程 洋山深水港区工程规划建设集装箱专用泊位50个左右，年吞吐能力1500万TEU，其中一期工程建设5个能停靠第五、六代集装箱船舶的专用码头，设计年吞吐能力220万TEU，一期工程由洋山深水港区、跨海大桥和芦潮工程三部分组成，总投资140亿元，其中港区投资70亿元，一期工程2003年正式开工，2005年底建成投产。 2、长江口深水航道治理工程 2002年9月，长江口深水航道治理一期工程通过国家验收，长江口航道按8.5米通航后，提高了船舶载重能力，原减载进港的超大型船舶装载率平均提高了20%左右，第三、四代集装箱船舶在上海每次航次可以多载1000TEU，降低了运输成本，在一期工程的基础上，长江口深水航道治理二期工程正式开工建设，计划将现在的8.5米水深、底宽300米提高到10米水深、底宽350到400米。形成一条更为通畅和安全的水上通道。 3、上海港外高桥港区三期工程 上海港是我国最大的国际集装箱运输主枢纽港，2001年完成集装箱吞吐量634万TEU，2002年完成861万TEU，随着集装箱吞吐量的快速增长，集装箱吞吐能力不足的矛盾日益突出，为了缓解集装箱吞吐能力不足的矛盾，开工建设外高桥港区三期工程，计划新建2个第四代集装箱泊位，设计吞吐能力65万TEU，水工架构和装卸设备兼顾第五代集装箱船靠泊需要，工程于2002年11月4日通过国家验收，正式投入使用。 4、2003年一月数据分析 2003年1月港口生产仍然保持较高水平。货物吞吐量完成19449万吨，比上年同期增长%，其中沿海主要港口完成15039万吨，同比增长%，内河主要港口完成4410万吨，同比增长%，沿海港口货物吞吐量的增幅明显高于内河港口，主要是因为沿海港口外贸货物比例较大，外贸货物的迅猛增长带动沿海港口货物吞吐量快速增长；外贸吞吐量在第一个月完成7244万吨，比上年增长26%，增幅为巨大，其中沿海主要港口完成6784万吨，同比增长29%，内河港口完成459万吨，为去年同期的%显示出我国加入WTO后外贸形势持续变好，沿海外向型经济的快速发展和外贸货物集装箱率的不断提高，使得沿海港口在外贸运输中的作用更加重要；集装箱吞吐量增势不减，一月我国主要港口完成国际集装箱吞吐量万TEU，同比增长%，其中沿海主要港口完成万TEU，内河主要港口完成万TEU，分别同比增长%和%，在国际集装箱吞吐量的排名中，上海、深圳一路领先，一月深圳首次超过上海，增幅达到59%。 表2：全国沿海港口吞吐量前十名（截至2003年1月31日） 名次 港口 年初累计（万吨） 本月（万吨） 年初累计同比上年同期（％） 1 上海 2370 2370 2 宁波 1412 1412 3 天津 1330 1330 4 广州 1189 1189 5 青岛 1154 1154 6 大连 1015 1015 7 深圳 867 867 8 秦皇岛 854 854 9 舟山 512 512 10 连云港 330 330

表3：全国港口集装箱吞吐量前十名 名次 港口 年初累计（万TEU） 本月（万TEU） 年初累计同比上年同期（％） 1 深圳 159 2 上海 75 75 3 青岛 127 4 天津 5 厦门 6 广州 7 宁波港 166 8 大连 9 中山 10 新会

二、枢纽港口的变化 港口从1989年开始，我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设，在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以大连、天津、青岛为中心港口，营口、秦皇岛、烟台为辅助性的环渤海港口群，中部形成了以上海港为中心，宁波、连云港、南通、张家港为辅助港的港口群，南部形成了以香港、深圳港口为中心的珠江三角洲港口群。从2002年的港口货物和集装箱吞吐量的数据可以发现，我国的华北、华东、华南三大港口群的基本格局没有发生变化，其代表性枢纽港从北到南依次是天津港、上海港、深圳港、广州港。由一季度我国港口的集装箱吞吐量形势分析，深圳港目前的增长速度远远大于体现上海港的增长速度，今年有可能超过上海港成为我国第一大集装箱吞吐港，这两个体现了港口在实力上的差距，由于长江口航道的制约，上海港的发展速度将会减慢，而盐田港的硬件设施远在上海港之上，取得这样的成绩在情理之中。以下分别对我国港口群的枢纽港进行分析。 天津港 天津港是我国主要的煤码头，正在逐步形成“南散北集”的港口形态，在2002年天津港完成货物吞吐量亿吨，集装箱万标准箱，同比分别增长%和%，均创历史最高纪录。港口货物吞吐量在北方港口排名中居首位，巩固了在北方大港中的领先地位。 2002年是我国加入WTO的起始年，也是国家西部大开发战略深入实施的推进年，国家对外贸易的稳定增长和中西部腹地经济的快速发展为天津港生产发展提供了强大后劲。据统计，2002年，天津港外贸吞吐量达到万吨，同比增长%，全年总吞吐量中来自中西部地区的占7成以上。随着港口吞吐量的增长，进出天津港的船舶数量也在不断增加。2002年，天津港引航站引领进出港船舶超过13500艘次，平均每天有近40艘船舶进出或移泊，天津港正在成为我国沿海港口中最繁忙、最活跃的港口之一。 为了满足港口生产不断增长的能力要求，天津港不断加大基础设施建设力度。2002年，天津港先后完成了7、8段集装箱泊位改造南疆煤码头一期完善工程和15万吨级通用散货泊位工程等建设项目，顺利完成了天津港散货物流中心开发进度要求，并开工建设了东突堤北侧集装箱深水化专用泊位改造和北大防波堤等一批重点建设项目，为实现港口功能的提升，推动天津港跨越式发展奠定了坚实基础。天津港集中精力做好市场开发工作，不断增强港口核心竞争力。通过与海关等口岸单位、船公司合作，实现了与乌鲁木齐等西部地区的直通式转关运输，为港口服务向内陆地区的延伸创造了良好条件。2002年以来，天津港新增至波斯湾、日本﹑韩国﹑东南亚集装箱班轮航线12条，并大力发展环渤海内支线运营，使天津港航线布局更加合理，有力巩固了北方枢纽港地位。 青岛港 青岛港主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。2002年青岛港吞吐量超越亿吨，同比增长20%，一年净增两千万吨，提前3年实现了“十五”计划吞吐量发展目标，较十三年前翻两番，充分显示了中国、山东、青岛经济，特别是入世后的强劲势头。青岛港正朝着东北亚枢纽港阔步前进。