１ 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版； 1.4《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）； 1.5《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 1.6 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2003； 1.7《预拌混凝土》(GB/14099-2003)； 1.8《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ49-92； 1.9《浮置板轨道技术规范》（GJJ/T191-2012）； 1.10《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）； 1.11南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程钢弹簧浮置板道床设计图及相关设计交底文件 1.12我项目部对现场的调查资料。 2、编制原则 认真贯彻执行国家及南宁市方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现分部分项工程的全部功能；合理选择施工工具和设备，在满足施工工期的条件下，确保工程质量和施工安全。 二、工程概况 1、工程简介 ２

南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。 本工程共有钢弹簧浮置板整体道床3.21km，分布在白火区间、火朝区间、南金区间、埌百区间，全部在圆形隧道范围内。 2、钢弹簧浮置板道床设计概况 钢弹簧浮置板轨道结构是一种新型的特殊减振轨道结构形式，由道床板、钢弹簧隔振器、剪力铰、密封条、水平限位装置、钢轨与扣件等组成。它将具有一定质量和刚度的混凝土道床板置于钢弹簧隔振器上，构成质量－弹簧－隔振系统。经过钢弹簧浮置板到床的隔离，列车产生的强大振动只有极少量会传递到下部结构，对下部结构和周围环境起到很好的保护作用。 2.1主要设计参数 ⑴设计轴重：采用B型车，轴重140KN； ⑵最高运行速度：80km/h； ⑶钢轨类型：60kg/m，标准轨距1435mm； ⑷扣件及轨枕类型：扣件为DTⅥ2型扣件，扣件间距按照1600对/km，轨枕采用短轨枕； ⑸轨道结构高度：圆形盾构区间为820mm（至2600mm限界圆底）； ⑹轨下净空：不小于70mm ３

2.2道床板 本工程每块道床板长度为25m，厚度为345mm，板宽3300mm，由C40混凝土和HRB400级钢筋一次性浇筑而成，有良好的整体性。 本工程所有钢弹簧浮置板整体道床均为圆形断面形式，断面图如下图所示。

2.3钢弹簧隔振器 钢弹簧隔振器主要由三部分组成：外套筒、内套筒、高度调节及锁紧系统。 2.4 剪力铰 剪力铰布置在两块道床板之间，主要由销轴和轴套两个部件组成，分别与两块道床板端部的钢筋混凝土浇筑在一起。道床板工作状态下，剪力铰起着传递剪力、协调道床板变形的重要作用。 2.5水平限位系统 水平限位装置安装在基底混凝土内，正常工作状态下，列车运行产生的水平力完全由隔振器与基底的摩擦力承受，水平限位装置并不参与４

工作。只有在非正常偶遇情况下（如地震、事故等）才有可能参与工作，是一项辅助安全措施。 2.6防排水设计 ⑴直线地段，在浮置板板面设置1％排水横坡，将板面水引到基底水沟，在基底表面两侧每隔5m左右设置100mm宽横向排水沟，将基地水引入中心水沟。 ⑵曲线地段，浮置板道床板面不设排水横坡。在曲线内侧基底表面则每隔5m左右设置100mm宽横向排水沟，将基底内侧积水引入中心水沟，横向排水沟坡度不小于3％。 ⑶施工时，上游设置沉沙井，在上游浮置板基底中心沟入口处增设钢格栅，钢格栅孔眼短边不大于15mm，防止运营期间杂物进入水沟内。 2.7浮置板施工的误差及要求 轨下净空 0～+5mm 基底的表面平整度 ±2mm/㎡ 隔振器外套筒位置公差 ±3mm 剪力铰安装位置公差 ±5mm 每块浮置板的长度 ±12mm 浮置板的宽度 ±5mm 浮置板的高度 ±5mm 基底顶面标高（隔振器位置） 0～-5mm 顶升高程 ±1mm ５

三、施工计划 1.1钢弹簧浮置板道床施工计划安排 各区间钢弹簧浮置板道床施工计划详见下表： 表1 钢弹簧浮置板整体道床施工计划 序号 区间 长度（km） 施工计划 备注

1 白苍岭～火车站区间 1.72 2015.12.1～12.30 左、右线 2 火车站～朝阳广场区间 1.16 2015.11.1～11.20 左、右线 3 南湖～金湖广场区间 0.14 2015.5.10～5.14 左线 4 埌东客运站～百花岭区间 0.19 2015.8.1～8.5 左线 1.2材料供应计划

材料供应计划详见下表： 表2 材料进场计划 序号 材料名称 单位 数量 进场时间 备注

1 HRB400-16钢筋 T 34.4 2015.4 2 HRB400-12钢筋 T 48.7 2015.4 3 HPB300-8钢筋 T 1.6 2015.4 4 镀锌扁钢50×8mm T 4.1 2015.4 5 连接端子 个 421 2015.4 端子下部镀锌圆钢需弯折90度

6 减振垫 ㎡ 2435 2015.4 7 橡胶密封条 m 1240 2015.4 8 土工布 ㎡ 372 2015.4 9 沥青木板 ㎡ 130 2015.4 10 聚合物防水涂料 ㎡ 545 2015.4 ６

11 钢丝筛网 m 620 2015.4 12 检查孔及盖板 套 105 2015.4 13 检查孔及盖板 套 1 2015.4 14 水沟盖板 m 43 2015.4 15 钢格栅 块 3 2015.4 16 C40混凝土 m³ 1006 根据实际情况进场

四、施工工艺 1、总体施工方案 在铺轨基地地表绑扎浮置板钢筋笼、组装轨道——钢筋笼系统，由龙门吊调运至洞内轨道车上，再经过轨道运输，至铺轨作业现场，通过铺轨门吊使浮置板轨道——钢筋笼整体准确就位于事先做好的浮置板基底上，最后通过轨道精调、混凝土浇筑，完成浮置板施工，28天达到强度后，进行顶升作业。 2、施工工艺 施工工艺流程详见下页图。 3、施工准备 3.1技术准备：在开工前完成工程技术部负责施工方案、技术交底、图纸会审、线路调查、基标复测等工作，为正常铺轨做好技术准备。 3.2物资准备：开工前物机部完成主要材料进场、物资报验及会同工程技术部、安质环保部对进场材料根据相关要求进行自检，并形成自检记录。 3.3主要设备准备：开工前物机部保证主要设备的正常运行。 ７

3.4开工前的安全隐患排查：在开工前安质环保部对关机部位、施工现场进行安全隐患排查，对存在安全隐患的要及时处理。

施工准备测设浮置板铺轨基标浮置板地段隧道结构尺寸检查线路复测

调线调坡测量

浮置板道床基础表面清理基底钢筋绑扎及安装立基底中心水沟模板C40基底混凝土浇筑及养生布置隔震器外套筒及检查筒基底钢筋加工

基底高程及水平度检查整修钢筋笼拼装钢筋笼防迷流焊接轨排横向连接架及配件安装钢筋笼轨排吊装至平板车 钢筋笼轨排吊装及就位轨排架设及轨道几何尺寸初调轨道几何尺寸精确调整及检查混凝土运输

浮置板混凝土浇筑及养生轨架、模板的拆除及清理

弹簧隔震器及密封条安装浮置板顶升及高度精调浮置板轨道全面质量检查

浮置板轨排检查及整修道床模板安装

轨排吊装到位钢筋笼轨排整体加固及锁定运输钢筋笼轨排至作业面

钢筋加工及钢筋网片绑扎

纵向钢筋对焊

工艺孔混凝土填充丝杠及托盘钢轨横向连接架运回铺轨基地进行轨排拼装

轨道恢复及道床整修剪力铰及板端模板安装设置防迷流端子检查孔及泄水孔

设置及安装

水沟盖板安装及隔离膜铺设道床模板

基地伸缩缝木板安装短枕轨排组装８

钢弹簧浮置板钢筋笼轨排法施工工艺流程图 4、基标测设

4.1首先检查浮置板地段隧道结构尺寸误差值是否满足浮置板铺设 的限界尺寸要求。误差较大的，需对浮置板地段线路重新进行调线调坡。 4.2 作业面接收后，测量组立即测设控制基标及加密基标，将设计基底面砼高程线引到两侧边墙上。施工抹面时，拉弦线控制表面高程。 4.3 基底施工完成后，设置加密基标、临时基标及隔振器外套筒位置。加密基标设在线路中线两侧，布设间距为5m，距线路中线1.5m。 5、钢筋加工 5.1 基底内布设双层HRB400级钢筋网，纵向钢筋不断开，基底钢筋网在隧道外下料加工。 5.2基底道床钢筋在南湖铺轨基地加工，以浮置板板块为单位，将同一板块的钢筋一次加工，集中存放，并将同一块板中的同一类钢筋编号、做上明显标记。钢筋下料运输时，确保编号不得混乱。 5.3 钢筋网的制作、焊接、绑扎符合JGJ18-2003《钢筋焊接及验收规程》等相关规范及设计文件。 6、 浮置板道床基底施工 6.1基底清理 浮置板施工前对隧道底板进行清理，底板上残留的垃圾、杂物及盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等必须清理干净，以保证隧道底部与道床的有效连接。