汽车辅助制动系统的分析
因基础制动装置过热导致的刹车失灵现象已经不常见了，货车和巴士的驾驶
员可以更好地控制车辆运行。这种令人满意的结果部分程度上得益于辅助制动系统的推
广，相关设备可以帮助基础制动装置降低车辆速度，特别是在较长距离的下山坡道上。
辅助制动系统包括两个排气制动阀，排气系统中的蝶形阀增大了排气背压，来达到降低动
力系统的速度，在发动机高转速条件下效果更加显着。阻尼减速采用了一种更高效的解决
方案，通过水力液压或者电力手段实现车辆制动。

Jacobs高功率密度压缩释放式发动机制动系统增加对进气门和涡轮增压器的控制，从而进
一步提高制动效果。
液压减速器使用了一个充满液压油的腔体，安装在传动系统叶片转子和定子之间，来起到
制动效果。阻尼减速程度大小可以通过调节腔体内液压油量进行改变，液压油 需要被循
环冷却，多余的热量通过热交换器耗散到车辆冷却系统中。虽然制动效果非常出色，但是
液压减速器设计增加了制造成本，并且增大了车辆整备质量。电磁 阻尼减速器结构更简
单，通过反电动势定律来达到制动效果。设备安装在车辆底盘上的定子和传动轴上的转子
之间，利用空气流进行冷却散热。
压缩释放式制动器是一种不错的替代解决方案，在上世纪六十年代Jacobs汽车系统公司就
已经开始倡导这种设计理念。通常来说，压缩释放式制动器通过在发动 机排气冲程阶段
控制排气阀门开启时机，进一步提高背压阻尼来帮助增强压缩效果，从而更好地降低了速
度，同时有效利用了废气价值。例如下山路段上排气阀门在 活塞到达上止点之前保持关
闭状态来降低速度，先进的柴油发动机检测到当前工况不需要消耗燃料，燃油供应系统会
主动关闭，因此不会对发动机的正常运转带来负 面影响。
阻尼效果的产生需要在凸轮从动件下方安装一个桥接器，含有一个控制电磁阀来调节液压
油向液压执行机构的流动，而作用位置是凸轮而不是常规的凸轮从动件；液压 油供应来
自于摇杆轴上的孔隙。动力输出条件下电磁阀关闭，执行机构活塞锁定在桥接器上，使得