２０１１年 第３期
第３３卷总第２０１期
物流工程与管理
Ｌ０Ｇｌ ＳＴｌ ＣＳ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＡＮＤ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ
物流经济
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉ ｓｓｎ．１ ６７４—４９９３ ２０１１．Ｏ３．Ｏ２１
广西北部湾经济区城市群物流经济联系发展模式研究
口隋博文
（钦州学院，广西钦州５３５０００）
【摘要】通过分析长三角、珠三角及环渤海等三大城市群演化及其物流经济联系发展模式，结合广西北部湾
经济区实际，提出广西北部湾经济区物流经济联系新的发展模式，以期对广西北部湾经济区城市群物流经济发展提
供参考。
【关键词】广西北部湾经济区；城市群；物流经济联系；发展模式
【中图分类号】Ｆ２５９ ２７ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】１６７４－４９９３（２０１１）０３—００５３—０２
Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｉｎｔｅｒｌｉｎｋ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｍｏｄｅ ｏｆ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ
Ｚｏｎｅ Ｃｉｔｙ Ｇｒｏｕｐ
口ＳＵＩ Ｂｏ－ｗｅｎ
（Ｑｉｎｚｈｏｕ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｑｉｎ ｚｈｏｕ ５３５０００，Ｃｈｉｎａ）
【Ａｂｓｔｒａｃｔ］Ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ ｃｉｔｙ ｇｒｏｕｐ’Ｓ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｗｈｉｃｈ ａｒｅ Ｙａｎｇｔｚｅ ｒｉｖｅｒ ｄｅｌｔａ。Ｐｅａｒｌ ｒｉｖｅｒ ｄｅｌｔａ
ａｎｄ ｔｈｅ Ｌｉｎｋ ａｒｅａ ｏｆ Ｂｏｈａｉ ａｎｄ ｔｈｅｉｒ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｒｅｌａｔｉｏｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ，ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌｆ
Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ’Ｓ ｒｅａｌｉｔｙ，ｐｒｏｐｏｓｅｄ ｔｈｅ ｎｅｗ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ ｏｆ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ
ｒｅｌａｔｉｏｎ，ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｓｏｍｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｂｅｉｂｕ Ｇｕｌｆ Ｅｃｏｎｏｍｉｃ Ｚｏｎｅ ｃｉｔｙ ｇｒｏｕｐ’Ｓ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ
ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．
【Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ】ｇｕａｎｇｘｉ ｂｅｉｂｕ ｇｕｌｆ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｚｏｎｅ；ｃｉｔｙ ｇｒｏｕｐ；ｔｈｅ ｌｉｎｋｓ ｏｆ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ；ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｍｏｄｅ
长三角、珠三角及环渤海等三大城市群的发展带动了其 人流、物流、信息流、资金流、技术流的快速流动，形成了 更为紧密的更高层次的物流经济联系。而广西北部湾经济区 城市群作为一个新兴城市群，在物流经济联系发展方面具有 政策、区位及后发等独特优势，因此，借鉴长三角、珠三角 及环渤海等三大城市群发展经验，探索符合广西北部湾经济 区实际的城市群物流经济联系新的发展模式具有较强的理论 和实践意义。 １基于物流经济联系的城市群演化分析 １ １城市群发展阶段演化及特征 城市群发展阶段分为积聚效应阶段、相互作用阶段、一 体化发展阶段、集约化发展阶段等，且均具有一定的特征。 即：积聚效应阶段特征为中心城市通过强烈的资金优势、技 术优势和自身实力，对周边的人才、资源产生强烈吸引。相 互作用阶段特征为中心城市因产业升级、成本优势暂失，其 技术、资金对外扩散，其它非中心城市积极承接产业转移， 和中心城市形成配套产业，非中心城市积聚了一定的优势， 并和中心城市交换产品和提供相关服务。一体化发展阶段特 征为统一的发展规划和有效的协调协商机制；各城市城市化 和工业化水平较高，第三产业发达；城市群之间的交通通道 完善，联系方式多样且方便，物流经济联系密切，互动非常 频繁；统一的大市场，分工合理明确，产业链配套且完整＿１】。
集约化发展阶段特征为在一体化发展基础上中心城市的扩散
以及与其它城市的相互作用同步有序进行。
１ ２三大城市群的发展与演变
长三角拥有上海这个国际贸易中心以及南京、杭州和宁
波等大城市、金融中心，经济基础条件优越；珠三角拥有广
州这个国际化大城市以及深圳、东莞等迅速发展的大城市，
环渤海则拥有北京这个政治、经济、文化中心和天津等国际
化大城市，这些城市群的形成都是由中心城市带动而发展的，
其发展的演变过程则是长三角城市群形成了一个中心（上
海）、三个副中心（南京、宁波、杭州），珠江三角洲城市群
形成了广州为中心、东莞和深圳为副中心的格局，环渤海城
市群则是由北京这个单核发展为北京和天津的双核模式。其
共同点都是有中心性超大城市作为发展引擎，其它城市的城
市化和工业化基础也处于比较高的水平；且都依次经历了积
聚效应阶段、相互作用阶段和一体化发展阶段。
２广西北部湾经济区城市群与三大城市群物流经济联系比较
分析
三大城市群的发展基本上是各中心城市利用自身独特的
优势逐步推动产生的，带有自发性；组成的各城市也基本上
按照地理距离远近原则来确定，缺乏统一规划和部署；在城
【收稿日期】２０１１—０２—２８
基金项目：中国物流学会研究课题计划项目（编号：２０１ １ＣＳＬＫＴ１９０）
【作者简介】隋博文（１９８２一），男，河南商丘人，钦州学院讲师，研究方向：港口物流与区域经济。
５４ 物流工程与管理 第３３卷
市群发展上，各城市自觉服务于中心城市，发展与之相配套
的产业和工业，紧密加强与中心城市的关系来促进自身发展，
不存在对中心城市形成强有力竞争的问题。而广西北部湾经
济区城市群虽然在城市实力方面与三大城市群有距离，但两 者在发展政策、发展动力、发展优势和辐射区域等方面各有 特色，广西北部湾经济区城市群还在一体化规划方面具有绝 对比较优势，如表１所示。 上实现协同作业和共赢发展。 目前，广西北部湾经济区城市群已经进入物流经济联系 阶段的稳定成熟期，基本具备进入集约化阶段的条件。结合 以上分析，拟构建与三大城市群物流经济联系发展模式（如
图１）不同的新的发展模式（如图２）：即直接由物流经济联
系阶段跨越式发展到集约化发展阶段，城市群的积聚效应、
相互作用和一体化阶段同步进行。
表１ 广西北部湾经济区城市群与三大城市群物流经济联系发展情况对比
３广西北部湾经济区城市群物流经济联系发展模式构建
三大城市群物流经济联系发展具有特殊地理位置、地位、
率先开放开发政策、城市自身实力和早期雄厚的工业基础等
条件，这些特殊性是成就三大城市群的关键因素。然而，三
大城市群的特殊性是不可模拟的，因为广西北部湾经济区目
前还没有一个能称之为发展核心的中心城市（南宁暂划为区
域性中心城市），而且短期内也无法形成自己的增长核心，“照
搬”三大城市群的发展模式显然可行性不大。但广西北部湾
经济区城市群物流经济联系比较紧密、交通联系通道比较完
善，且城市距离均在３００公里以内，受辐射程度高，整个“面”
相对比较紧凑；国家２００８年初批准实施的 广西北部湾经
济区发展规划 ，从交通网络一体化、产业布局一体化到市场
一
体化，极大地加快了广西北部湾经济区城市群一体化进程；
“投资一出Ｉ：１”发展的新动力也将让广西北部湾经济区城市
群获得跨越式发展的无限可能性Ｉ ；独特的后发优势、空前
的发展机遇和借鉴三大城市群发展经验的基础，也将让广西
北部湾经济区城市群在更高的程度、更广范围、更高的水平
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图１ 三大城市群物流经济联系发展模式
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图２广西北部湾经济区城市群物流经济联系发展新模式
［参考文献］
【１】蒋团标．‘跨国区域整合视角下的环北部湾经济圈中心城
市群建构Ｕ１．城市发展研究，２００６，（８）：３３－３６．
【２】广西区人民政府发展研究中心课题组．广西参与构建环
北部湾经济圈合作研究Ｕ】．广西经济管理干部学院学报，
２００６．（２）：１－８．