0.84 h 0.72 h 0.75 h 0.77
h4
0.64 h 0.52 h 0.54 h 0.59
i1
0.2 0 0.6 0 0.4 5 0.5
i2
0.6 0 0.8 0 0.8 0 0.6
i3
1.0 0 1.0 0 1.0 5 0.9
i4
1.4 0 1.2 0 1.2 5 1.2
i5
1.8 0 1.4 0 1.4 5 1.70
（三）同向的中间车道：
（m）
d d a b2 2 2
（m）

表4-3 机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
大型车或大、小 车混行
≥40 <40
3.75 3.50
小汽车专用线 公共汽车停靠站
3.50 3.00
表4-12 普通车为标准的车种换算系数
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第一节 机动车道设计 机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动 车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。 车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸 及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求； 车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的 预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计 车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道 路净空、行车视距等几何设计问题。

4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较 高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大， 行人过街相对困难一些
（四）、路侧带（人行道）布置形式
路侧带（人行道）通常都是对称地布置在街道的两侧。 路侧带（人行道）的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅 通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。
第二节
非机动车道设计
自行车、三轮车、平板车和畜力车等 一、非机动车设计车辆 二、一条车道宽度 非机动车的一条车道宽，是根据车身宽度和车辆两侧安全净距 确定的。 三、非机动车道的能行能力 N pb 360 N bt /(t f ( w pb 0.5) 《城市道路设计规范》关于一知自行车道可能通行能力推荐值： 有分隔设施时为1800veh（h· m）。 一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：
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（二）行人步行速度和步行密度 根据大量实测资料表明，一般街道和人行天桥或人行地道中行人 步行平均速度为1m/s；人行过街横道行人平均速度为1.0～1.2m/s； 车站、码头人行天桥、人行地道行人平均速度为0.5～0.8m/s。 行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间 距在不同条件下测得的数据差较大，常见值为0.5～1.0m。纵向间 距，国外资料多采用1.0m，《城市道路设计规范》亦采用1.0m。 （三）基本通行能力 1．人行道、人行天桥（地道） 3600 p N bw 4800( p /( h m)) s pbp
2h 2 h x x B3 B2
4h 2 x B2
y h(
2x 2 ) B
4h h y 3 x3 x B B
h 改进三次抛物线 h h h h i倍数，计算单位同 注：h为路拱高度；各点间横坡值为路拱平均横坡度的 i。 0 5 0 5
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2．直线接圆曲线型（见图4-17） 计算公式：
N b ab N pb
四、非机动车车行道总宽度
单向自行车道数 单向预测设计小时自地车交通量 一条自行车道设计通行能力
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单向自行车道总宽度=一条车道宽度×车道数 根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行车道路面 宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、 7.5m 、8.5m几种，最小宽 度不应小于4.5m。
( xT lx ) 2 y lx E 2R
（曲线图） （直线图）
y xi E
这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于 路面宽度超过20m的道路。 3.折线型路拱 这种路拱型式主要用于多车道的水泥混凝土路面上。
图4-18 折线型路拱
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第四节
路侧带设计
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机动车道路面宽度的设计步骤如下： （1）初定车道数； （2）设计交通组织方案； （3）拟定横断面布置比较方案； （4）验算选定道路方案的设计能力； （5）确定各条车道的宽度； （6）确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度； （7）计算机动车道路面总宽度。
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五、非机动车道路面结构 非机动车车行道主要供自行车、平板车、三轮车和畜力 车等行驶。 城市道路机非分行时非机动车道的常用路面结构型式有： 1.沥青路面 面层采用3～5cm厚的沥青石悄或沥青石，基层采用15～ 20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等， 同时，对土基要求有足够的强度和稳定性。 2.水泥混凝土路面 面层混凝土板一般按机动车道水泥混凝土路面板最小厚度确 定，即板厚h=18cm，基层材料与机动车道相同，基层厚按 材料的最小结构厚度取用。若完全不可能行驶机动车时，板 厚h可取12cm，以减少工程费用。
图4-16 抛物线型路计算图式 表4-16 各种返回物线路拱比较
抛物线类型 二次抛物线 改进二次抛物线 半立方次抛物线
计算公式
y
y
各点高度（m） h1 h h h h2
0.96 h 0.88 h 0.91 h 0.90
各点间横坡（i） h5
0.36 h 0.28 h 0.29 h 0.34
h3
第三节
路拱坡度及路拱曲线
路拱即是道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主 要作用是保持路面的横向排水流畅。路面顶部高出两侧的高度称 为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度，路拱形 式即路拱曲线主要有抛物线型、屋顶型和折线型等。
（一）路拱坡度 路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原 则。坡度的大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、 道路纵坡度大小等而定。 1．路面种类（见表4-15） 2．道路纵坡。当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面 路拱横坡度宜≤1.0%。 3．车行道宽度。车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些，不然路拱 高度太大，会影响车行道和道路断面观瞻。 4．车速。车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。
图３-１ 城市道路横断面基本型式
一、横断面基本形式 分为四种类型，即一块板（一幅路），两块板（双幅路）， 三块板（三幅路），四块板（四幅路）。 二、使用效果 （1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。 （2）在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般 较高。 （3）在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明 与绿化问题。 （4）在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中， 沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 （5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是 四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。
2．人行横道
Nbc 3600 pc s pbp 4800 ~ 5700( p /(t gh m))
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3．车站、码头人行天桥街道 3600 ps Nb s 2000 ~ 3200( p /( h m)) s pbp
二、一条车行道宽度 道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一 条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶为x，车辆与路缘石 的安全净距为c，道路设计车速为V（km/h），根据行车实验观测， 则有：
c 0.4 0.02V d 0.7 0.02V
路侧带是指车行道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道 路两侧各有一侧带。 一、人行道宽度 人行道宽度可按下式计算：
WP N w / N wl
二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力 （一）行人交通特性 我国城市人口密集，一些大城市的城市布局与道路系统大都是 千面年前就已形面的，繁华的区往往就是主要干道所经过的地 带，两侧人行道的行人川流不息，节假日更是拥挤不堪，人行 不能各行其道，危及行车安全，造成车辆延误，最终导致道路 通行能力的下降。此外，行人过街也是一个棘手问题，弄不好， 将对车辆交通产生不利的影响。 行人交通最基础的资料是行人步行速度和行人密度。




（二）常用路面结构材料 城市道路机动车道路面结构分两大类型，即刚性 路面和柔性路面。刚性路面主要是指水泥混凝土路 面，柔性路面主要是指沥青类路面。 1．柔性路面结构 柔性路面结构层一般由面层、基层、垫层和路基土 层组成。 2．刚性路面结构 普遍混凝土刚性路面由混凝土板、基层的垫层组成。
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表4-15 不同路面类型设计路拱坡度
路面面层类型
路拱设计坡度（%） 1.0~2.0
水泥混凝土
沥青混凝土 沥青碎石 沥青贯入式碎（砾）石
沥青表面处治
碎（砾）石等粒料路面 （二）路拱曲线 1．抛物线型
1.5~2.0 2.0~3.0
4h 2 y 2 x B
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退出车 种 条 件Fra bibliotek普通客车
小客车
铰接汽车
路
段
1
1 1
0.67
0.80 0.63
1.33
1.30 1.56
环行平面交叉 信号现面交叉
注：环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-11 同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算