城市道路横断面设计汇总
第五章 城市道路横断面设计
第一节公路横断面设计概述
一、公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、
交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要 的通行能力、交通安全与畅通的前提下,尽量做到用地省, 投资少,道路能发挥其最大的经济效益和社会效益。
(一)路幅的构成 路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。
支路,以及拆迁困难的地段或商业性路段;某些有特殊功能要 求的路段也可采用此型式。
单幅路(一块板)
车行道为机非混合行驶 适用:交通量较小的次干路、支路
单幅路(交通组织尚不完善)
单 幅 路
单幅路
(2)双幅路(二块板)
交通组织形式:双向分离,机非不分离。
优点:消除了对向交通的干扰和影响;中央分隔带可作行人 过街安全岛或在交叉口附近通过压缩以开辟左转专用车道; 便于绿化、道路照明和市政管线敷设。
城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本类 型,即单幅路(一块板断面)、双幅路(两块板断 面)、三幅路(三块板断面)、四幅路(四块板断 面),此外,在某些特殊路段也可有不对称断面的处 理型式。
(1)单幅路 俗称“一块板”断面,各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织形式:双向不分离、机非不分离; 优点:占地少、车道使用灵活; 缺点:通行能力低、安全性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干路、
第一节公路横断面设计概述
(二)路幅布置形式 1.单幅双车道,单幅双车道公路指的是
整体式的双车道公路。这类公路的交通量范围 大,最高达7000辆/昼夜,行车速度可以从 20km/h至80km/h。二级公路、三级公路 和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的 最大缺点是混合交通所造成的交通干扰。
第一节公路横断面设计概述
道路横断面设计的主要任务是合理确定车行道(机动 车道和非机动车道)、人行道、分隔带、绿化带、设 施带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。
一、城市道路横断面组成
沿道路宽度方向,垂直于道路中心线所作的竖向
剖面称为道路横断面。
城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路
附属设施用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的
路幅宽度(图5-1-1、图5-1-2)。规划道路的路幅边线
常用红线绘制,是道路交通用地、道路绿化用地与其
他城市用地的分界线。其路幅宽度称为红线宽度。其
宽度的确定主要考虑满足机动车、非机动车和行人的
交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设施的
需要。道路宽度应能容纳地下工程管线所需的宽度,
若它所需的宽度超过交通所需的宽度,道路宽度可适
三幅路(三块板)
第一节公路横断面设计概述
第二节 城市道路横断面设计
城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。 设计内容包括车行道(机动车道和非机动车道)、人 行道、分隔带、绿化带、设施带等。
道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道路 规划红线以及交通组织方式,同时还要考虑道路红线 范围以内的各种地下管线设施的规划与建设情况。
缺点:机非混行,影响道路通行能力的主要矛盾未解决,且 车道使用灵活性降低。
适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段,快速路多是 此形式(但无非机动车道)。横向高差较大的路段也可采用 此形式。
双幅路(两块板)
设中央分隔带,分隔对向车流 适用:城市快速路和郊区道路
“二块板”横断面
压缩中央分隔带开辟左转专用车道
非机动车道与人行道共断面的二块板型式
(3)三幅路(三块板) 交通组织形式:双向不分离,机非分离。
优点:消除了混合交通,提高了通行能力;有利于交通安全、 绿化、道路照明和市政工程管线的敷设;减弱了交通公害的影 响。
缺点:占地多、投资大,在公汽停靠站产生上下车乘客与非机 动车的相互干扰和影响。
适用于机、非车辆多,道路红线较宽(≥40米)的城市主干路。
2.双幅多车道 ,四车道、六车道和更多车道的 公路,中间一般都设中间带或做成分离式路基而构成 “双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风 景区等原因甚至做成两条独立的单向行车的道路。
这种类型的公路设计车速高、通行能力大,每条 车道能担负的交通量比一条双车道公路的还多,而且 行车顺适、事故率低。我国《公路工程技术标准》中 的高速公路和一级公路属于此种类型。
高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和 全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方 面的完备程度。
Байду номын сангаас
第一节公路横断面设计概述
3.单车道,对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山 区公路或地方性道路,可采用单车道,我国《公路工 程技术标准》中的山区四级公路路基宽度为4.50m, 路面宽度为3.50m的就属于此类。此类公路虽然交 通量很小,但仍然会出现错车和超车,为此,应在不 大于300m的距离内选择有利地点设置错车道,使驾 驶员能够看到相邻两错车道驶来的车辆。错车道处的 路基宽度≥6.5m,有效长度≥20m,错车道的尺寸规 定见图1.4.2。
对于路幅有两种布置方式,一种是有分隔带,一种是无分 隔带。等级高、交通量大的公路(如高速公路,一级公路) 适用于第一种方式。通常是将上、下行车辆分开。分隔的 方式有两种:一种是用分隔带分隔,另一种是将上、下行 车道放在不同的平面上加以分隔;前者称作整体式断面, 后者称作分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带、 路肩以及紧急车带、爬坡车道等组成部分。不设分隔带的 整体式断面(如二、三、四级公路)包括行车道、路肩以 及错车道等,应根据道路的实际情况选用。
当放宽。
宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所 需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以 及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带, 均属于城市用地分类中的公共绿地 (G1),不 属于城市道路用地(s)范围。
二、横断面布置类型
1、横断面布置类型
城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交 通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和 车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车 辆交通,保证交通安全。但机动车和非机动车的交通 组织是分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情 况分析确定。