c 0.4 0.02Va
3 4 3 4
（m） （m）
3 4 m） （
d 0.7 0.02Vb
x 0.7 0.034 （V1 V2）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
（1）靠路边的车道宽度（m） 1、一侧靠路边，另一侧为对向车道： x b1 a c 2 2、一侧靠路边，另一侧为同向车道（图4-4）：
第二节 城市道路的性质、组成及其作用
城市道路的组成 1、车行道 2、路侧带 3、分隔带 4、交叉口和交通广场 5、停车场和公交停靠站台 6、道路雨水排水系统 7、其他设施
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
三、横断面布置类型及其适用条件
（一）四种基本类型:
六、设计机动车道时应注意的问题 1、双向车道一般不宜超过4-6条 2、一般车行道两个方向车道数相等，为偶数，根据 实际情况也可采用奇数
3、一条道路在城市中所处的位置不同车道宽度不一 定一样，但不宜变化过多过余突然，对行车不利 4、根据各地城市道路建设经验的规定设计
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
五、机动车道宽度的确定
机动车道宽度（双向）
单向高峰小时交通量 2 一条车道宽度 一条车道的设计通行能力
机动车道宽度（双向） （
某类型车辆的单向高峰小时交通量 2 一条车道宽度） 该车种一条车道的设计通行能力
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
单幅路
双幅路
三幅路
四幅路
优点： 机非分行，对向分隔，车速高， 占地少，投资省， 减少行车干扰，提高车速，分隔带上可以用作绿 机非分行，分隔带在分隔带上布置绿带，有利于 夏天遮阳防晒、减少噪音和布置照明， 化、布置照明和敷设管线等， 缺点：占地多。 各种车辆混合行驶，于交通安全不利 适用：① 缺点： 适用： 机非混合行驶，不安全， 占地多，只有红线宽度等于或大于 机动车交通量大、非机动车多的城市主干路和快 机动车交通量不大非机动车较少的次干路支路 40m时才满足 车道布置的要求 。 速路。 适用：②用地不足拆迁困难的旧城改建的城市道路上。 郊区快速路 适用：机动车交通量大、非机动车多的城市道路交通组 交通组织： 机非分行，互不干扰 织： 划快慢车行驶分车线 ①划快慢车行驶分车线。快车在中间行驶， ②不划分车线，组织单行交通，限制载重车和非机动车 交通组织：机非分行，互不干扰
第5章 城市道路横断面规划设计
本章主要讲述—— 城市道路横断面上各种组成部分的设计、宽
度确定及横断面总体设计的内容。
第一节 概述
一、定义：道路横断面是指沿着道路宽度方向，垂 直于道路中心线所作的竖向剖面。
二、组成 车行道、人行道、绿化带、附属设施用地等
第一节 概述
– 道路外侧至建筑物之间的沿街绿地带，则属 于公共绿地G，不属于城市道路用地S范围。 – 道路横断面的路幅宽度又称道路红线宽度， 其宽度主要考虑交通需求和地上地下管线设 施的需要。
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
三、机动车一条车道的通行能力
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
四、单向高峰小时交通量
设计小时交通量 单向高峰小时交通量 双向不均匀系数 2
往返两个方向某一较大的交通量 双向不均匀系数 往返两个方向的平均交通量
双幅路常见布置型式
第一节 概述
⑶三幅路 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道 。
第一节 概述
⑷四幅路 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。
Байду номын сангаас
第一节 概述
三幅路常见布置型式
四幅路常见布置型式
第一节 概述
横断面的四种基本型式分析比较：
城市道路横断面根据机动车和非机动车交通不同 组织方式（即车行道布置型式）分为四种基本类 型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即 一块板、两块板、三块板和四块板。
四种类型道路提供的交通条件各有差异，主 要体现在机非是否分行、机动车是否分向。
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
第一节 概述
⑴ 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。
第四节 人行道设计
人行道不仅要满足行人步行，同时还要用来布置 绿化、公交站点、地上杆柱、地下管线以及护栏、交
通标志、宣传栏、清洁箱等交通附属设施。
人行道、人行横道、人行天桥（地道）
第四节 人行道设计
a．组成及作用 人行道的首要功能是供行人步行交通之用，其次是供植树、 立杆等，地下空间还可用来埋设地下管线。 b．宽度 人行道的总宽度应由行人步行道宽度和种植绿化、 布设地面 杆柱、设置橱窗报栏、沿街房基散水宽等用地宽度所组成，此外 还应考虑在人行道底下埋设地下管线所需要的宽度。
通行能力影响系数：行人为0.8，交叉口为0.5，其他为 0.72，
求双向车行道宽度。
第三节 非机动车道设计
自行车、三轮车、平板车和畜力车等 一、非机动车设计车辆: 自行车 二、一条车道宽度: 根据车身宽度和车辆两侧安全净距确定的。1.0m
三、非机动车道的通行能力
《城市道路设计规范》关于一条自行车道可能通行能力推荐值： 无分隔设施时为1800veh/（h· m）;有分隔设施时为2100veh/（h· m） 一条自行车道的路段设计通行能力计算公式为：
b1
d ac 2
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
（2）靠路中心线的车道宽度
x d b2 a 2 2
（3）同向的中间车道宽度
（m）
b2
d d a 2 2
（m）
第二节 机动车道及其组成宽度的确定 机动车车道宽度规范值
车型及行驶状态 计算车行速度（km/h） 车道宽度（m）
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
为了使街道各部分的宽度协调起见，一般认为，街道总 宽度与单侧人行道宽度之比在 5：1～7：1 的范围内是比较合 适的。人行道的最小宽度见下表。 人行道的横坡为单向坡，一般为 1．5％一 2．0％，向 路缘石一侧倾斜。
第四节 人行道设计
N b ab N pb
第三节 非机动车道设计
第三节 非机动车道设计
第三节 非机动车道设计
第三节 非机动车道设计
第三节 非机动车道设计
四、非机动车车行道总宽度
单向预测设计小时自行车交通量 (单方向)自行车车道数 一条自行车道设计通行能力
（单方向）自行车车道总宽度=一条自行车道宽度×车道 数 根据我国各城市设计和使用经验，道路一侧自行 车道路面宽度推荐值为：4.5m、5.5m、6.5m、7.5m 、 8.5m几种，最小宽度不应小于4.5m。
第一节 概述
四、道路横断面设计主要任务 1、合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置 关系。 2、确定各组成部分相互布置关系。 3、路拱坡度及路拱曲线的确定。 4、相互间的高差。
第一节 概述
五、横断面设计基本要求 1、交通安全通畅 2、满足排水、绿化、杆线、管线的工程技术要求 3、与道路功能、建筑性质、地形相协调 4、节约城市用地、工程费用，兼顾人防 5、减少污染
大型车或大、小 车混行 小汽车专用线
≥40 <40
3.75 3.50 3.50
公共汽车停靠站
3.00
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
二、不同类型机动车交通量的换算
小客车为标准的车种换算系数
车 条 件 路 段
种
小汽车 1 1 1
第四节 人行道设计
一、人行道宽度 （一）步行交通需要的宽度
1、一条步行带的宽度 一般街道和人行天桥或人行地道中行人步行平 均 速度为1m/s； 人行过街横道行人平均速度为1.0～1.2m/s；
2、在城市的主干路上单侧不少于6条，次干 路不少于4条，住宅区、街坊内不少于2条
第四节 人行道设计
第四节 人行道设计
第一节 概述
使用效果比较 1. 在交通安全上：三块板和四块板较安全。 2. 在行车速度上：一块板和二块板型式，机非混 行，其行车速度不可能很高。三块板和四块板机 非分行，行车速度较高。 3. 在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地 处理照明与绿化问题。 4. 在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道 在当中，对沿街居民的干扰较小，一块板和两块 板则干扰大一些。 5. 在造价上：一块板占地最小，投资省。三块 板，特别是四块板用地最大，但有利于地下管线 的分期敷设。
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
一、车道宽度
主要决定于车身宽度和横向安全距离
（一）车身宽度
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
（二）横向安全距离
设同向行驶车辆的安全净距为d，对向行驶的安全 净距为x，车辆与路缘石的安全净距为c，道路设计车速 为V（km/h），根据行车实验观测，则有：
6、考虑远近期规划与建设结合、过渡
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
机动车道宽度的确定，理论上是 车道数x一条车道的标准宽度 车道数=道路的交通量/一条车道的通行能力
所以，交通量、一条车道的标准宽度和一条车道的
通行能力是道路宽度设计的前提。
第二节 机动车道及其组成宽度的确定
机动车道的设计包括 车行道宽度设计 车行道条数设计 车行道宽度的确定主要取决于 设计车辆的外廓尺寸 一定设计车速情况下车辆的横向安全距离 车行道条数的确定取决于 道路设计小时交通量的预测值 一条车行道的设计通行能力