我国物流业的产业组织形式选择摘要：随着经济全球化和科学技术尤其是信息技术的快速发展，第三产业尤其是现代物流业在一个国家或地区的经济发展中扮演着越来越重要的角色，合适的产业组织形式有利于物流业的科学迅速发展，本文基于产业组织理论，阐述了物流产业集群的组织形式，这种形式有利于促进现代物流业的可持续发展，为我国现代物流产业的发展提供参考。

关键字：产业组织市场结构物流业集聚型结构一、产业组织基本理论产业组织理论的基本体系由市场结构、市场行为和市场绩效三个基本范畴构成。

而且，三者之间存在着相互作用、相互影响的双向因果关系。

一方面，从短期看，市场结构决定市场行为，市场行为决定市场绩效；另一方面，从长期看，市场绩效对市场行为、市场行为对市场结构也有一定的反作用。

人们普遍认为，结构对行为、行为对绩效的影响是主要的；而绩效对行为、行为对结构的影响是相对次要的。

市场结构一市场行为一市场绩效构成了产业组织理论的基本分析框架和分析范围。

(一)市场结构市场结构是指构成市场的卖者(企业)相互之间、买者相互之间、卖者和买者集团之间关系的因素及其特征。

主要包括卖方之间、买方之间、买卖双方之间，以及市场内已有的买卖双方与正在进入或可能进入市场的买卖双方之间在交易、利益分配等各方面存在的竞争关系。

决定市场结构的主要因素有集中度、产品的差别化、市场进入退出壁垒、市场需求的增长率、市场需求的价格弹性、短期的固定费用与可变费用的比例等。

而且诸因素之间常常相互影响，如当市场需求的增长率显著上升时，会使相同条件下的市场进入壁垒降低、卖者的集中度下降以及整个市场结构更具有竞争性。

市场集中度、产品的差别化和市场进入退出壁垒在前述决定市场结构的话因素中占有特别重要的地位。

(二)市场行为市场行为是指企业为获得更大的利润和更高的市场占有率而在市场上所采取的战略性经营行为。

企业的市场行为受制于市场结构，同时，又反作用于市场结构，影响市场结构的特征和状况，并直接影响市场绩效。

市场行为主要包括企业的价格行为、企业的非价格行为和企业的组织调整行为三大类。

(三)市场绩效市场绩效是指在一定的市场结构下，通过一定的市场行为，使某一产业在价格、产量、费用、利润、产品的质量以及技术进步等方面所达到的现实状态。

它实质上反映了市场运行的效率。

二、物流及其产业组织（一）物流及物流业的概念物流是随着经济全球化与现代科学技术的发展而出现的一种新的经济运作新模式，该模式对经济活动所涉及的物流资源与物流基本功能进行整合，并根据客户的要求，实现物品从供应地到接受地的实体流动过程。

可以说，它既是先进方法，又是先进生产力。

物流产业可以说是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业。

其中物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。

这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等等。

同时，这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。

把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业，即物流服务业。

它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到１＋１＞２的协同功效。

（二）对我国物流业当前发展水平分析1、我国物流企业构成情况分析中国仓储协会近年来对我国物流市场的供求状况连续做了几次调查，调查范围覆盖全国的生产、商业、储运及物流企业。

通过对最近3次调查报告中企业构成情况的数据进行统计分析可以看出，这几年综合性物流公司的数量增长很快，从第3次调查时的26%迅速增长到第5次调查时的59%，发展势头可喜。

与此同时，储运公司的数量在急速减少，从57%急剧降到3%。

这表明我国的现代物流业在数量上有了明显的增长。

但是，考虑到其中有一大部分综合性物流公司是由从事传统物流业务的储运公司转型而来，因此，真正具有现代物流企业特征的综合性物流公司的比重远没有达到绝对优势。

而这三次调查也显示物流企业所拥有的仓储设备的构成情况并未发生根本性的改变，大部分物流公司都拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库，而高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施的保有量却较低，现代化的立体仓储设备则更少，因此没有列入统计数据中。

可见，我国物流企业大部分仍属于传统意义上的物流企业，现代物流产业在我国需要进一步发展和壮大2、我国物流企业规模效益分析现代物流行业是具有明显规模效益的行业，随着企业规模的扩大，物流企业的运营效率会明显提高，相应地，物流运营成本会明显下降。

从员工人数来看，目前我国物流企业仍以中小物流企业为主。

近几年我国物流企业的运作效率在逐步提高，但其增长幅度并不大，从最近一次的调查数据看，我国物流企业的运营效率还有很大的提升空间。

在对物流企业物流设施满足程度的调查数据中，仍然有30 %左右的企业物流设施不能满足市场需求，而物流设施数量不足、技术装置落后、运行成本太高等是物流设施不能满足要求的主要原因。

现代物流所带来的丰厚利润源自于物流活动专业化、系统化、网络化、信息化和规模化。

因此，我国物流企业下一步发展的重点应是扩大企业的规模效益。

3、我国物流产业的竞争效益分析相对于我国物流市场容量而言，我国任何物流企业的规模都过于微小，目前物流市场上拥有众多的厂商，任何物流企业都没有能力来操控物流服务市场价格。

由此可以得出结论：我国物流市场具有较高的竞争效益，没有企业可以获取超额垄断利润。

我国的物流市场目前属于过度竞争的市场结构，产业内企业不得不将服务价格降到接近平均成本的水平，目前虽然还没有爆发恶性的价格竞争，但是运输车辆经常发生的超载超限现象正是这种过度竞争的一种表现。

由于企业长期处于只能获得低回报的局面，无法向更大规模发展，从而导致产业服务高端化发展受阻。

如果政府不采取一定措施，这种过度竞争的局面还将在较长时间内持续。

虽然我国的物流基础设施和装备已初具规模，但是内在质量较差，物流的专业化、社会化水平不高，过度竞争的市场结构又使这一局面无法从根本上得以扭转，致使我国物流成本持续偏高三、我国物流业的组织形式选择目前我国物流业的市场绩效不甚理想，物流规模相对较小，不能取得规模收益，物流能力利用率低，供应生产和销售物流分离，没有整体优化。

而物流业是一个具有明显规模效益的产业，它的发展需要兼顾规模效益和竞争效益。

并且物流业的集中度不需要很高，大中小企业都能够在其中找到自己的位置，是一个大中小型企业共存竞争的产业。

（一）物流业的特性1、物流产业具有可竞争性。

从技术和投入特性来看，物流产业适于大型企业和中小企业的共存。

从物流服务产品的生产来看，由于某些物流技术和投入的不可分性，如全球卫星定位系统、条形码技术、自动化立体仓库、自动分拣系统等现有高科技手段，只能在经营规模和流通量足够大时才有可能使用；这种技术和投入上的不可分性使得物流业在一定程度上存在规模收益递增。

这就决定了大规模物流企业必然在成本和技术上占有优势。

而同时，物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求，这种产品的定制化对于应对较为灵活的中小企业较为有利。

2、从需求特性来看，物流产业同样具有适合多种规模企业共存的特点。

物流服务的需求同时具有网络性和区域性特点，这也是大中小型物流企业共存的一个条件。

物流服务分为长距离运输和短距离配送。

长距离运输要求物流提供商拥有广泛运输和仓储网络，这种需求对于大型物流企业较有优势；而同时物流服务是一种地点性很强的服务，配送活动中的运输是短距离的，客户企业对于仓库的位置非常看重，不同位置的仓库难以相互替代，加工增值服务也以靠近客户为好，且这种地域的差异有较强的持久性，竞争对手难以模仿。

这给中小企业的生存提供了条件。

此外，物流需求市场具有多层次性的特点，根据提供的物流服务产品的综合化程度，从低端到高端可细分为多个市场，物流市场中供给和需求的特点决定了物流产业是一种可竞争的市场结构，最佳经营规模范围较大，市场集中度不高，大中小规模企业可针对不同的目标市场共存竞争。

工业企业目前的物流需求以物流运作为主。

其中干线运输、物流总代理等服务地域跨距较广，管理幅度较大，要求大范围的运输网络和大量的运输工具支持，提供集成化的全程物流服务；构建物流信息系统、定做条形码扫描系统等服务产品需要高额的投资作为基础。

对这些以规模、网络和资本为基础的需求，由大型物流企业提供效率较高，中小企业难以单靠自己的力量低成本提供。

而工业企业和商业企业所需要的市内配送、仓储保管等区域性较强的业务，代为报关等纯服务性业务需求，对于拥有地缘优势和良好的客户关系和个性化服务经验的中小仓储、货代企业来说是良好的市场机会。

尤其对于一些不希望第三方物流企业承担全程物流服务，仅外包部分物流服务的企业来说，大型物流企业往往不愿提供一些低值零散的物流服务（如代为报关等），这些小的物流业务正是中小物流企业用武之地。

（二）产业组织形式产业组织形式主要有三种：一是完全市场化，由市场进行资源配置，这种配置方式对于缺乏规模经济、目前进行低水平、无差异竞争的中小3PL企业来说，容易造成过度竞争；第二种是一体化，即通过兼并等方式形成长期契约性组织，包括与大企业形成一体化形式，或小企业相互入股形成一体化，但由于形成组织的交易成本过高，同时也会造成竞争的不足，这种方式也不可取；第三种为介于中间的形式，即形成小企业的松散型集聚。

（三）我国物流业适合的组织形式根据以上对我国物流业的分析，发展以大型物流公司为重点，环以中小型公司为辅助的集聚形式，这种形式避免了中小企业完全市场化竞争可能产生的过度竞争和各种重组方式的高额交易成本，同时也给中小企业适当的竞争激励，促使其提高自身的业务水平，并保证实现了大型公司的规模效益。

发展集聚型结构，不仅是地域上的集中，而且是地域内的资源共享与分配。

这种集聚分为两种方式，一种是集聚在大型物流企业的周围，形成中卫式结构，在大型物流企业之下进行二次分包业务的竞争；二是中小物流企业集中在物流中介代理组织周围，由中介代理组织实施开发业务、调配业务的职能，而中小企业在中介那里进行业务的竞争。

物流业中的大型企业其竞争优势是以较强的实体设施设备和技术做支持。

其核心竞争力为组织和实施能力，核心资源为关系、品牌、较高的技术和物流设计实施能力。

中小企业要要抓住自己的竞争优势，即在区域内的地缘优势、关系优势，选择其可能外包的活动运输、仓储、简单包装加工、报关服务等作为主营业务，争取大企业的相应的二次外包业务，依托大企业良好的商业信誉和稳定的业务来源，实现稳定发展。

以物流中介代理为核心的小企业群，以中介形成的市场信息汇总，寻找大型物流企业忽视的市场空隙，争取物流服务业务，调节市场需求，调节中小企业的业务分配。