4.管道运输
需要巨额的一次投资投资比具有同样运输 能力的铁路要少
5.航空运输
机场和地面设施需要巨额投资主要是运输 工具的投资大
三、运输速度
1．定义：指客、货运输在运输过程中平均每小时被
送达的公里数。即
计算期客货运输距离
运输速度=
（公里/小时）
同期客货在途时间
（1）客运在途时间（2）货运在途时间
（3）各种运输方式的运输速度是衡量经济效果的重要 指标之一
8． 各类税收 9． 人工 合计
外汇成分（%） 0 10 20 30 30 30 50 0 0
财务成本 0
3500 5000 8000 9000 5800 2500 2000 5000 40800
经济成本 2000
3762．5 5750 9800 9675
8316．5 3437．5
0 2500 43291.5
•
1
•
=0.83 则钢材的经济成本为：50×0.83=42万元
• （1+20%）
• 水泥由财务成本调整为经济成本的转换系数应是:
•
1
•
=1.11 则水泥的经济成本为：80×1.11=89万元
• (1-10%)
•3.经济成本与财务成本对稀缺资源的计值 方法不同
• 财务成本是以现行市场价格为尺度，经济成 本是以资源的社会成本为尺度
0.1-1.0
亿元/公里
12
运能大
13
第二节 运输建设经济成本和经济效益
一、经济成本
（一）经济成本的概念和构成
1.经济成本的概念
• 国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济 代价，即所投入的全部物质资源和人力资源，包括政府、 企业、个人负担的代价，用货币形式来计量和表示
2.经济成本的构成
(1)建造成本：分为固定资产费用和其它建造成本两类 (2)营运成本：包括运输业务费、装卸业务费和辅助生产 费等 (3)外差成本:外差成本就是指国民经济为消除或减少消 极外差因素而付出的代价
2．各种运输方式运输速度比较
• 长距离营业的运输：飞机最快、其次是汽车、再次 是铁路（高速铁路除外），海运和河运较慢；
• 短距离运输：汽车具有最快的运输速度
3．决定各种运输方式运输速度的主要因素
（1）运输工具的技术速度
计算期行驶公里数
技术速度=
（公里/小时）
同期运输工具的纯运行时间
（2）营运速度
营运速度=
• 第一步：根据经济成本的鉴别的原则，将第8类删除， 将被财务成本删除的第一类包括进去；
• 第二步：假定经过确定的外汇影子价格为1.75，工 资影子价格为0.5，所有涉及到外汇的项目和工资的 项目，分别按各自的影子价格，将财务成本调整为 经济成本。
• 如第2项的调整：
• 经济成本=无外汇的财务成本+影子价格×有外汇的 财务成本
2．各种方式燃料消耗差异的原因 运输工具的能耗与运行阻力有关，而运行阻力有与
速度密切相关
3．各种运输方式燃料消耗支出分析
铁路15.54%, 水运16.56，汽车21.03%，民航15.98%
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以前：洲际客运和货运 均由海运所垄断
水运在五种运输方式中的地位
第二次世界大战以后 洲际货运：海运仍居于绝对的主力地位，部分货运通过大陆桥运输； 洲际客运：已让位给航空运输，但巨型的海上游轮仍然是极富魅力
的休闲旅游运输方式。
实施可持续发展战略，要求进一步发挥水运节能环保的优势
能耗小 运价低 占地少 投资少
水运
1
水运
0.9元
/标箱·公里
水路
0
水路
150
万元/公里
铁路
2.5
铁路运输
2.1元
/标箱·公里
铁路
35
亩/公里
铁路
0.3-1.0
亿元/公里
公路
8.7
公路运输
7.0元
/标箱·公里
公路
75亩/
公里
公路
2.鉴别成本的原则不同
鉴别财务成本是以货币的支付和现金流量的减少 为基本原则; 经济成本则是以减少国民收入为唯一 鉴别原则
• 财务成本与经济成本的构成关系见下图:
1．转移性费用
经
减
2．折旧
（一）财务成本
3．借款及偿还
济
4．前期成本等
成
1．补贴
本
（二）其它国民经济
2．自有土地
增支成本
3．外差成本
4．非通货膨胀意外事故成本
外国货币的价值
[（进口商品到岸价+进口税）+（出口商品离岸价+出口补贴）]
影子汇率=官方汇率× （进口商品到岸价+出口商品离岸价）
（4）利息：资本的机会成本,使用影子利率来计算.
•
=3500×90%+350×1.75=3762.5万元
•(三)影子价格的运用
•1.影子价格的概念和作用 • （1）影子价格的概念
• （2）影子价格的作用 •第一、能有效纠正被市场价格歪曲了的投入资源的经济代价， 进而充分地反映各备选项目的经济代价； •第二、有利于按政府的投资政策和国情，对项目方案作出选 择
（2）工资：使用劳动力会对国民经济产生三种影响
①如果是从其它部门抽走劳动力，其实际工资与影子工 资一致，影子工资=实际工资
②国内招收新工人:第一、由失业工人转为就业工人;第 二、非全日制工人转变为就业工人;第三、农民转变为 工人;第四、非熟练工人转变为熟练工人
③引进外国工人到本国工作
（3）外汇：使用反映外汇机会成本的影子汇率来计算
财务成本与经济成本构成关系图
•
从上述二者的关系，可以采用转换系数将财务成本调整成经
济成本
•
EC
• CF=
式中：CF—转换系数；EC—经济成本；FC—财务成本；
•
FC
• 例：某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20%的工商税；购 进水泥80万元，水泥价格中有10%的国家补贴。钢材由财务成本调 整为经济成本的转换系数是：
计算期行驶公里数 （公里/小时）
同期运输工具的值勤时间
（3）始发和终到作业时间
不论铁路还是轮船，都有一半以上的时间在港站停留， 汽车运输由于每次货物装卸作业时间短，途中没有改编 等作业
（4）运输方式的经常性
四、劳动生产率
1.定义:
某一运输方式的劳动生产率= 某一运输方式的劳动生产率=
计算期完成运输工作总量
第三章 运输投资与经济评估 第一节对五种运输方式
主要技术经济指标的分析
一、运输成本
运输总成本、单位运输成本
各国运输方式的单位平均运输成本的发展趋势是： 水运最低，管道次之，铁路再此之，然后是公路，最 高是航空
1.铁路货运成本:“与运量无关”的费用占50%左右,
始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右
六五 253.8 166.6 172.2 41.0
七五 471.3 169.3 322.5 121.5
2.水运
是线路投资较省的运输方式，整治航道每 公里投资大约及公路的1/5—1/10，渠化航道只 及铁路的1/2之间 高速公路与四级公路造价最高可能相差100倍
价格就是市场价格；第二、如果它不可以自由买卖，那么就
应按它在几种可供选择的用途上为国民经济所提供的最大价
值来衡量
• 例，修建一条公路，占用土地一万亩，这一万亩土地为国民 经济提供的可能价值如下：
用途
收益
种蔬菜
３亿元
种水果
４.5亿元
种水稻
2.4亿元
• 影子价格则按国民经济提供的最大价值来确定,该一万亩土地 的影子价格为4.5亿元
该运输方式的全部从业人员数 该运输方式的全部从业人员数
计算期完成的运输工作总量
2.劳动生产率的影响因素
载重量、线路、航道的通过能力，港口、机场的吞吐 能力以及管道直径的大小，运输速度、运输工具的利用效 率以及运输经常行和持续性
3.各种运输方式劳动生产率比较
五、燃料消耗量
1.完成同一运输工作量的燃料消耗量（公斤/千净重换算 吨公里） 据国外资料测算，各种运输方式每一千净换算吨公 里所消耗标准燃料数为： 河运：35公斤，铁路66公斤，汽车：140公斤，航空： 700公斤（标准燃料每一公斤的热量为7000大卡）
（二）经济成本与财务成本
财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付 和现金流量的减少为特征的成本，也叫会计成本。 是会计师在账面上记录的成本
1.衡量成本的角度不同
经济成本反映的是宏观经济，站在国家（或地区） 的立场来衡量
财务成本反映的是微观经济，它仅站在项目执行 者的立场，从具体企业（或私人）的角度来衡量
• 2.内河货运成本:始发和终到作业费占内河货运
成本的40—45%
• 3.海运成本:很大程度上取决于运量、运距、船舶
类型和货物种类等因素,海运货运成本大大低于其他 运输方式
• 4.汽车运输成本:一般比铁路、水运要高出很多
倍；我国公路运输成本与铁路运输成本的差距比经 济发达国家要大
• 5.航空运输成本:在大宗货物运输方面要比铁路
•4.将财务成本调整为经济成本的步骤
•第一、形成逐年各类资源的经济成本构成表
•第二、对经济成本的各项目，按性质、用途分类 排队
•例：正在考虑中的某计划项目——另辟一 个新港，其建造成本如下表：
1． 自由土地 2． 防波堤
3． 五个停泊处 4． 机械设备 5． 流动船舶
6． 疏浚及其它成本 7． 工程服务及管理费
高几十倍，在客运方面要高2—6倍
• 6.管道运输成本:石油及石油制品管道运输成本
要比同类货物铁路运输成本低1/2—1/3