m s 1
0.075～0.2 ﹤0.075 ﹥0.3 ﹥0.4
m s 2
﹤3 ﹥3 ﹥4
汽车空调 1.1 汽车空调概况
二、汽车空调技术的发展
由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。 1、单一取暖：利用汽车冷却水通过加热器取暖的方法。 2、单一冷气：由机械制冷的空调器。 3、冷暖一体：具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。 4、自动控制：只要预先设定温度，就能自动地在设定的温度范围内 工作。 5、微机控制：微机控制的汽车空调系统由微机按照汽车内外的环境， 实现微调化。具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、
汽车空调 1.3 热力学基础知识
作业:
1、温度的定义、常见的标定方法及其相互关系 2、何谓汽化和凝结？汽化的过程有哪几种，它们 的相同点和不同点是什么？
汽车空调
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汽车空调 1.1 汽车空调概况
汽车空调技术的发展
从低级到高级，由功能单一向功能齐全方向发展（五个阶段） 1、单一供暖：1925年美国首先 2、单一制冷：1939年美国通用公司首先 3、冷暖一体：1954年美国通用公司首先 4、自动控制：1964年美国通用公司首先 5、微机控制：1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司联合研发， 1977年投入使用。 我国汽车空调工业的发展（三个阶段） 1、20世纪60年代初～70年代末 2、20世纪80年代初～90年代初 3、20世纪90年代开始
汽车空调 1.1 汽车空调概况
(四) 过滤、净化车内的空气
由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化 碳浓度过高的情况；因此必须要求汽车空调具有补充车外新鲜空 气、过滤和净化车内空气的功能。 汽车空调装置上一般都设有进风门、排风门、空气过滤装置 和空气净化装置。
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
汽车空调 1.1 汽车空调概况
现代汽车空调系统的功能
调节车内温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车内温度， 夏季利用制冷装置对车内降温。 调节车内湿度：利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由 采暖装置升温以降低空气的相对湿度。 调节车内的空气流速：夏季空气流速稍大有利于人体散热降温， 冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一般为0.25m/s， 冬季的舒适风速一般为0.20m/s。 过滤净化车内空气：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出 现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车内造成空气污浊，影响 乘员的身体健康，因此要求空调必须具有补充车外新鲜空气、过滤和 净化车内空气的功能。
执行器自检、数据流传输等功能。
汽车空调 1.1 汽车空调概况
三、汽车空调的功能
它用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等， 从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 (一) 调节车内的温度 (二) 调节车内的湿度 (三) 调节车内的空气流速 (四) 过滤、净化车内的空气
汽车空调 1.1 汽车空调概况
汽车空调 1.1 汽车空调概况
(三) 调节车内的空气流速
1、夏季，气流速度稍大，有利于人体散热降温，舒适的气 流速度一般为0.25m/s左右 2、冬季，风速大了会影响人体保温，舒适的气流速度一般为 0.15～0.20m/s。 3、根据人体生理特点，在布置空调出风口时，应采取上冷下 暖的方式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。
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第一章 汽车空调基础知识
本次授课重点难点：
1 汽车空调定义和功能 2 汽车空调系统的组成与分类
汽车空调 1.1 汽车空调概况
一、汽车空调的定义 汽车室内空气调节简称为汽车空调。
英文： Air Conditional 简写 AC或A/C 部分舒适性环境参数表
项目范围 冬 舒适 不舒适 有害 16～18 0～14 ﹤0 温度℃ 夏 22～28 30～35 ﹥43 湿度 ﹪ 50～70 15～30 90～95 ﹤15 ﹥95 流速 加速度 噪声 dB ﹤45 ﹥65 ﹥120
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
5、空气净化系统
高级轿子装备有碳罐、空气滤清器和静电除尘式净化器等一 套较完整的生气净化系统. 在普通型轿车中，空气净化的任务则由蒸发器直接完成。
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
二、汽车空调的分类
1、按功能分： 单一功能和组合式 2、按驱动方式分： 非独立式空调系统：空调系统所需的动力来自发动机 独立式空调系统：采用专用发动机驱动制冷压缩机和设置 独立的采暖系统 3、按布置位置分： 单空调和双空调系统
汽车空调 1.3 热力学基础知识
六、热量 1、定义 分子热运动所具有的能量即称热量。 2、单位 பைடு நூலகம்量的工程制单位采用千卡。一千卡热量是指一千克水温度 升高1℃所需的热量。
汽车空调 1.3 热力学基础知识
七、显热与潜热 1、显热 是指任何物质在吸热或放热过程中，只发生温度升高或降低的变 化而形态不发生变化的这部分热量。 2、潜热 是当单位质量的物质在吸热过程中，只是发生了形态变化，而温 度不发生变化的这部分热量。 制冷循环中主要是利用制冷剂的蒸发潜热而实现制冷的。
汽车空调 1.3 热力学基础知识
四、汽化与凝结 1、汽化 液体转变为气体的过程叫汽化。一千克液体转变为气体需要的热量 (单位为 焦耳或千焦耳)叫做这种物质的汽化热。不同的物质，有不同的汽化热。 物质的汽化过程有两种，一种是蒸发，一种是沸腾。 （1）共同点 都是物质由液态变成气态的过程 （2）不同点 ①蒸发在任何压力、温度情况下都随时在进行着，而且只是局限在表面的液 体转变为蒸气，例如，把水泼在地面上，不久地面又会慢慢恢复干燥。 ②沸腾是在一定压力下只有达到与此压力相对应的一定温度时才能进行，而 且从液体内部大量地产生蒸气，例如，水烧开时水面在不断地翻滚，并 且从水里面大量地产生蒸气泡。
汽车空调
主要内容
1. 2. 3. 4. 5. 6. 汽车空调基础知识 汽车空调制冷系统的结构原理 汽车空调取暖与配气系统 汽车空调系统的控制 汽车空调系统的维修保养技术 汽车空调系统的故障诊断
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第一章 汽车空调基础知识
本章主要内容：
1.1 汽车空调概况 1.2 汽车空调系统的组成与分类 1.3 热力学基础
3、绝对压力、大气压力、表压力、真空的相互关系
汽车空调 1.3 热力学基础知识
三、质量体积与密度 1、质量体积 单位重量物质所占有的容积称质量体积，用符号 V表示。质量体 积的单位常取(m3/kg)，即每千克气体所占有的立方米数。 2、密度 单位容积物质所具有的物质质量称密度，用符号ρ表示。气体的 密度单位常取(kg/m3)。 3、两者关系 质量体积与密度互为倒数。即ρ=1/V；而V=1／ρ
一、汽车空调的组成
1、冷气系统：把车内空气或吸进来的新鲜空气冷却或除湿。 2、暖气系统: 把车内空气或吸进来的新鲜空气加热。 3、配气系统: 把车外新鲜空气吸进车内进行换气。 4、控制系统：对制冷和暖风装置进行控制，使空调正常工作。 5、空气净化系统：净化空气，除去车内存在的灰尘和气味。
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
(一) 调节车内的温度
1、冬季，利用其采暖装置升高车室内的温度。 轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖气的热源； 大型客车则采用独立式加热器作为暖气的热源。 2、夏季，车内降温则由制冷装置完成。 大多数汽车空调只具有这种单一功能。
汽车空调 1.1 汽车空调概况
(二) 调节车内的湿度
1、普通汽车空调一般不具备，只有高级豪华汽车才采用， 对车内的湿度进行适量调节。 2、它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置 升温 以降低空气的相对湿度。 3、加湿，只能通过打开车窗或通风设施，靠车外新风来调节。
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汽车空调构造与维修
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学习目标
• • • • • 熟悉汽车空调系统的基础理论和知识； 掌握汽车空调制冷系统的结构和工作原理； 了解汽车空调的取暖与配气系统； 掌握汽车空调系统的控制元件及控制电路； 掌握汽车空调系统的压力检测、系统排空、检漏、 抽真空、制冷剂充注等维护方法和技术规范； • 熟悉汽车空调系统的常见故障诊断方法。
汽车空调 1.3 热力学基础知识
二、压力 （一）、基本知识 1、作用于单位面积上的力称为压力，常用p表示。 2、单位 (1)在工程上采用(kgf/cm2)作单位 (2)英、美等国则采用(lb/in2)作为单位。 (3) 在国际单位制 (SI 制 ) 中压力的单位是 (N/m2) ，也称为 ( 帕斯 卡)，符号是(Pa)。 3、这三种压力单位的换算关系为： 1kgf/cm2=14.221b/in2 1lb /in2=0.07kgf/cm2 1Pa=1.02×10-5kgf/cm2 4、在工程上有时把KPa、MPa作为压力的单位。 1KPa=103Pa 1MPa=106Pa
1、制冷系统
制冷系统由压缩机、冷 凝器、储液干燥器、膨胀阀、 蒸发器、冷凝器散热风扇、 制冷管道、制冷剂等组成。
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
2、取暖系统
取暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成，
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
3、配气系统
配气系统是由进气模式 风门、鼓风机、混合气模式 风门、气流模式风门、导风 管等组成。
汽车空调 1.2 汽车空调的组成与分类
4、控制电路
控制电路包括点火开关、A/C开关、电磁离合器、鼓风机开关及调速 电阻器、各种温度传感器、制冷剂高低压开关、温度控制器、送风模式 控制装置、各种继电器。 1）设有温度控制器(恒温器)，用蒸发器表面温度作为控制信号，控 制电磁离合器的动作。 2）设有过热开关或高压压力开关，避免压缩机温度过高，会造成 高压部分因压力异常升高而损坏。 3）设有低压压力开关自动切断压缩机的电源，避免压缩机缺乏冷 冻油而损坏。 4）对于设有电脑控制的空调系统，其压缩机的开停(或水阀的开启 度)可满足空调系统处于最经济状态和所要求的各种冷暖状态。 5）为了解决汽车怠速、加速等运行工况时的动力匹配一般采用提 高怠速转速的办法。