说明一、技术标准与设计规范1．《公路工程技术标准》JTG B01-20142．《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-20153．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2016 4．《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-20115．《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)6.《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）7.《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）8.《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 539-2004)二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

1．混凝土现浇箱梁、端横梁、中横梁、封锚混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。

1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。

其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。

2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。

3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。

其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。

4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。

不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。

当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。

5）混凝土拌和及养护用水应符合JGJ 63-2006的规定要求。

混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。

6）混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合GB/T 1596-2005中I级粉煤灰的规定。

7）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。

减水剂宜采用高效聚羧酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》(GB 8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。

引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》(GB 8076-2008)和《混凝土膨胀剂》(GB23439-2009)的要求。

2．普通钢筋普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

3．预应力钢绞线预应力钢绞线采用抗拉强度标准值pkf=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其各项技术性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。

对进厂(场)钢绞线按批号进行拉伸试验、弹性模量试验。

钢绞线弹性模量的偏差尚应满足同批≤5GPa，各批≤10GPa的规定，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。

4．其他材料1）锚具：采用YM15-XX系列圆形锚具及其配套的配件，锚具及其配套的配件必须采用工厂定型产品，并应符合JT／T 329—2010《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》的要求。

2）预应力管道：采用预埋塑料波纹管成孔,塑料波纹管符合JT/T 539-2004《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》的要求。

3）防水粘结层：采用沥青混凝土桥面铺装时，应结合桥面粘结要求设置沥青基类防水粘结层，采用水泥混凝土桥面铺装时可设置非沥青基类防水层。

四、设计要点1．本参考图按部分预应力混凝土A类构件设计。

2．结构设计时按单梁法进行结构计算，用梁格法进行校核。

3．同时满足4种铺装工况：1）110mm沥青铺装；2）80mm调平层+60mm沥青铺装；3）80mm调平层+80mm沥青铺装；4）120mm混凝土铺装；4．设计参数1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为E c=3.45×410MPa；2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN /3m；3）预应力钢绞线：弹性模量E p=1.95×105 MPa，松驰系数ζ＝0.3；4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）管道摩擦系数：ｕ＝0.20（金属波纹管为0.25）；6）管道偏差系数：κ＝0.0015；7）支座不均匀沉降：跨径≤30m，Δ＝5mm；35m、40m跨径Δ＝10mm；8）竖向梯度温度效应：按现行规范规定取值。

9）年平均相对湿度：70～99％。

5．应力控制：采用全截面计算时，短期荷载组合下跨中下缘和支点上缘最小压应力不小于0.5MPa，支点下缘拉应力不超过-0.5MPa；按有效截面计算时，各截面控制应力满足规范要求。

6．桥面板按单向板和悬臂板进行计算。

7．构造处理1）桥宽：匝道桥桥宽与路基同宽，与主线桥相接处，可采用一孔过渡外侧收窄250mm。

2）梁高：根据本参考图标准的跨径组合计算需要确定的梁高，不同路基宽度梁高取值相同。

跨径≤40m的箱梁沿纵桥向采用等梁高。

梁高取值一览表3）箱室数：8.5m、10.5m路基采用单箱单室，12m路基采用单箱双室，15.5m 路基采用单箱三室，各箱室按底板宽度均分。

4）顶、底板厚度：顶板箱室跨中均采用250mm，箱室根部采用450mm；底板厚度采用220mm，箱室根部设置200mm×200mm倒角；顶、底板尺寸沿纵向保持不变，在与横梁相交处设置1m长的纵向倒角。

5）悬臂尺寸：8.5m、10.5m、12m、15.5m路基悬臂长度分别取1.75m、2.5m、2m、2m，悬臂端部厚度均采用180mm，根部厚度采用450mm。

6）腹板尺寸：边腹板采用斜腹板，腹板斜率1：4；为布置双排预应力钢束的需要，腹板跨中厚度统一采用450mm，横梁边缘处腹板厚度根据抗剪需要确定，8.5m、10.5m路基取800mm，12m、15.5m路基在跨径≤30m时取700mm，跨径>30m 取750mm。

腹板厚度从跨中到支点采用直线过渡。

7）端、中横梁尺寸：横梁均按钢筋混凝土构件设计，横梁厚度根据横梁受力及钢筋布置需要确定。

8．钢束用量参考值按标准跨径组合的直线桥计算得出，采用通长束，锚固在梁端，每腹板横向均采用双排束，具体钢束用量见下表：单幅桥钢束用量参考值9．普通钢筋设置：顶板顶层纵向钢筋、底板底层纵向钢筋采用C16的HRB400钢筋，其它纵向钢筋采用C12的HRB400钢筋，顶、底纵筋横向间距腹板附近100mm左右，其它位置150mm左右，腹板分布钢筋间距100mm；顶板顶层和底层横向钢筋、底板底层横向钢筋、悬臂顶层防撞加强钢筋采用C16的HRB400钢筋，其它横向钢筋采用C12的HRB400钢筋，顶板横向钢筋受拉区间距100mm，受压区间距200mm，底板横向钢筋间距100mm，悬臂加强钢筋间距100mm；每腹板设置双肢C16的HRB400箍筋，8.5m和10.5m路基腹板变厚段每腹板加设一肢C16的HRB400箍筋，腹板变厚段箍筋间距100mm，跨中段间距150mm；其它钢筋采用C12的HRB400钢筋。

8.5m、10.5m路基桥宽较窄，但箱室宽度较大，顶板横向钢筋需适当加粗，8.5m路基采用隔根C16和C20，10.5m路基采用隔根C16和C22，C20和C22钢筋宜从负弯矩区的顶板顶层弯折到正弯矩区的顶板底层，以节省钢筋用量，此时不需再设置悬臂加强钢筋。

横梁主筋均采用C28钢筋，8.5m、10.5m、12m路基横梁箍筋采用C12，15.5m 路基横梁箍筋采用C16。

10．材料用量指标（钢筋指标用分数表示时，分子数值不含横梁钢筋，分母数值含横梁钢筋）。

主要材料用量指标（每平米桥面）汽车、汽车冲击、温度梯度，单列汽车反力考虑汽车冲击，铺装工况为110mm 沥青铺装，其它铺装工况应适当调整)：支点最大反力（同一支点横向各支座反力之和）五、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTGT F50-2011）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1．施工方案现浇箱梁采用满堂支架或门式支架施工，每次应搭起整孔支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，预压时间不少于3天，以减少非弹性变形并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重的1.2倍。

当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理。

2．施工顺序1）浇筑箱梁混凝土前除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造的预埋件，均应参照有关图纸准确施工；护栏预埋钢筋必须预埋在主梁内。

2）匝道桥两侧悬臂端部预留100mm暂不浇筑，待浇筑外包护栏时一起浇筑，但钢筋需照常伸出不得截断。

3）箱梁混凝土强度和弹性模量达到设计值的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。

4）预应力钢束张拉并压浆后，及时进行封锚。

5）施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。

3．混凝土浇筑1）上部箱梁混凝土浇筑，应尽量做到整联一次性浇筑完成。

当一次性浇筑混凝土体积太大且搅拌运输等工艺有困难时，可考虑分段和分层施工。

采用一次浇筑时，后一道工序浇筑的混凝土必须在前一道工序浇筑的混凝土初凝前完成浇筑并确保振捣密实。

分段施工时，施工缝应选在离支点L/5～L/4之间（L为跨径），且支架应至少超前一孔预压；分层浇筑时，必须在两次内浇筑完成，为避免两次浇筑混凝土因收缩差引起开裂，分层面宜选择在腹板高度的1/3～2/3之间,两次浇筑的混凝土龄期差应控制在7d内，有条件时应尽量缩短两次浇筑的混凝土龄期差。

接缝必须按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行凿毛处理，并且必须高压水枪冲洗干净后方可进行后续施工。

2）混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃，箱梁混凝土拌和物入模温度宜在5℃～30℃。

施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。

要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，应认真、细致振捣，确保混凝土密实，防止出现蜂窝状。