深圳机场航空物流园发展规划建议书小组成员：050344159 吴光双、050344160邓智玮050344161于伟建、050344163李仕聪050344164 郑乔舟、050344171黄塔尔2008年10月02日目录第一部分行业发展现状与市场需求情况分析 (1)一、国外物流园区发展情况 (1)二、我国物流园区展现状与趋势 (1)三、深圳航空物流园基本情况 (2)第二部分深圳航空物流园需求分析 (2)一、深圳航空物流园机遇分析 (2)二、深圳航空物流园挑战分析 (3)第三部分深圳航空物流园发展总战略 (4)一、深圳航空物流园发展战略定位的可行性 (4)二﹑深圳航空物流园发展战略定位的必要性 (5)第四部分深圳航空物流园业务战略及其相关措施 (6)一、深圳航空物流园业务组合分析——BCG分析 (6)二、完善对客户的管理和客户的合作方式 (8)三、深圳航空物流园今后的业务拓展方式 (8)四、深圳航空物流园经营业务量预测 (10)五、近期业务措施建议 (11)第五部分深圳航空物流园信息系统战略及其相关措施 (11)一、企业信息系统对企业核心竞争力的影响 (11)二、深圳航空物流园信息系统的现状分析 (11)三、深圳航空物流园信息系统的发展模式 (12)四、近期信息系统建设措施建议 (14)结束语 (15)21世纪的经济发展过程中,物流发展的水平已经成为一个国家、一个地区、一个企业核心竞争力的重要标志之一。

本发展规划建议书是在深圳市政府对该航空物流园区初步规划的基础上进行的再次发展规划建议，主要是为其后续的平台建设进行规划建议。

第一部分行业发展现状与市场需求情况分析物流园区的发展对推动地区的经济和社会发展作用巨大，同时它的建设规划也极其复杂、庞大的工程，只有对其全面的了解才可规划有方，实施有效。

一、国外物流园区发展情况物流园区在西方国家也属于近10几年发展起来的新事物，它作为现代物流业务发展的一个新趋势，目前仍处于迅猛发展的过程中。

它的出现主要是因为伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心分散建设、各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式也不利于充分发挥城市的总体规划功能。

这样物流园区作为物流业发展到一定阶段到必然产物，在日本、德国等物流业比较发达的国家和地区相继出现。

在日本称为物流园区（Distrbution Park），在德国称为货运中心（Freight Center），虽名称不同，但他们的建设目的，服务功能是基本相同的。

在日本物流园区的建设主要三个经验：一是重视规划；二是优惠的土地使用和政府投资政策；三是良好的市政设施配套及投资政策。

而德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定的区别，也是近几年来较受国内推崇的园区发展经验。

德国一般采取联邦政府统筹规划，由政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式。

例如：德国纽伦堡物流园区，这个园区作为交通枢纽建于20世纪70年代中期，20世纪80年代向物流园区发展，占地3.37平方千米，一期开发2.17平方千米，二期1.2平方千米。

建设的主体是由政府支持的股份公司，建设管理资金来源主要是政府拨款和企业贷款。

建设管理物流园区股份邮箱公司的职能是开发土地、公用运输、设施建设、大型设备租赁、公用设施维护、与有关部门协调等。

物流园区产生的功能是，由入驻的第三方物流公司提供国际中转物流、地区性物流、城市配送服务，同时为再生资源的运送、加工提供服务。

物流园区的出现极大地促进了日德等国家物流业的快速发展，对使用园区的企业乃至近邻城市都产生了巨大的经济和社会效益，主要表现在：减轻了物流对城市交通的压力；减少物流城市环境的不利影响；提高物流经营的规模效益；满足仓库建设大型化发展趋势的要求；满足货运联运发展的需求。

根据德国权威机构的研究，未来10年，即使在日本、德国这样运输业高度发达的国家，物流园区的建设仍将处于蓬勃发展时期。

二、我国物流园区展现状与趋势物流园区将众多物流企业汇集在一起，实行专业化和规模化经营，对物流企业发展整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，起到了重要作用。

正是基于此，1998年以来，我国发挥现代物流的积极性和热情被唤醒，工商企业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设也显现良好势头，物流园区开始出现并被列入大力发展的产业范畴。

目前从南到北、从东到西的物流园区建设发展的局面。

比如：深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的三大支柱产业，并规划发展西部港区、盐田港、平湖、笋岗、南山、龙岗、龙华、机场等8大物流园区。

上海准备重点发展外高桥、浦东空港和西北三大物流园。

天津将规划开发区工业物流园区、保税国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心5打物流形象工程。

成都拟建八里庄仓储物流中心项目。

青岛依据其“以港兴市”的方针，决定先期建设6大物流园区，使多种功能不同的物理园区连成一片，占地2.3平方千米，有为港口配套专门搞国际物流的前湾国际物流园；有为海尔、海信、澳柯玛等大型企业配套的中储物流园；有为农副产品加工配送出口服务的普民物流园；有为出口加工区配套的玉农物流园；有专门为山东造纸业提供分拣、包装、配送服务的废纸物流园；青岛的空港物流园区也被提上建设日程。

最近发布的《广州现代物流发展实施纲要》中，现代物流成为广州市主要基础产业和重要支柱产业，规划建设南沙、新沙、花都等3大国际性枢纽物流园区。

随着这些物流园区的规划建设，我国的物流产业迎来一个崭新的发展机遇。

三、深圳航空物流园基本情况深圳航空物流园是深圳市规划建设的七大物流园区之一，位于深圳宝安国际机场内，紧邻机坪，规划占地面积116万平方米，2004年7月物流园区投入使用。

园区业已投入运作的设施主要有空运中心、分拨中心、海运中心三大区域，保税物流中心正在报批中。

航空物流园可提供仓储、理货操作、短驳、装卸、搬运、安检、报关、报检、信息服务等专业化服务，同时可开展保税仓业务、出口监管仓业务和空港物流快线业务。

航空物流园区按照“长期规划、分步实施、软件先行、硬件适度”的原则，以“设计先进、布局合理、设施齐全、功能配套、流程科学、交通顺畅”为目标，从硬件设施、信息系统和服务环境三个方面营造具有柔性服务特点的现代物流综合性服务平台。

航空物流园区的基础设施建设项目有3个，计划投资150142万元，主要为空港快线工程项目，截至2007年底已全部完成投资。

投资总额为1800万元的园区信息平台，于2007年底已建成并投入使用，目前平台用户企业300个，信息化程度比较高。

2007年机场物流园超额完成各项指标，实现营业收入比上年增长28%。

实现利润总额比上年增长113%。

“两仓”业务发展迅速，全年保障货物7654吨，比上年增长68%；其中完成保税仓货物5110吨，完成出口监管仓货物2544吨，分别比上年增27%和391%。

国际航空货运业务发展势头良好，全年国际货邮总量达到12.4万吨。

信息收入稳步增长，园区信息平台完成了升级改造项目，实现了硬件平台升级，为软件升级做好了准备。

租赁资源供不应求，国内货运村继续保持100%的出租率水平，国内货运村二期库房在07年第一季度就被预租一空；物流大厦出租率达到117%，比上年增长9.7%；国际货运村二期因库房功能的调整，出租率有所下降，出租率为81%。

2008年计划实现营业收入7959万元，比上年增长32%；利润总额2003万元，比上年增长77%；净资产收益率4.7 %，比上年增长3.8 %；成本费用占主营业务收入70 %，比上年下降6%。

第二部分深圳航空物流园需求分析一、深圳航空物流园区机遇分析机遇一：深圳市地处珠江三角洲经济圈，交通运输网络辐射广东全省；深圳市商贸环境成熟，提出海陆空物流战略深圳已经建设了盐田/蛇口/赤湾集装箱码头、黄田国际机场，更有京九/京广铁路贯通境内，使深圳具有发展物流的得天独厚的地理条件；广东是我国经济大省，省内产品占全国生产总值约10%，进出口额占全国1/7强，有着巨大的物流服务的潜在市场；深圳市政府提出建设区域性物流中心城市、两大类型、物种类别和八大园区的构想，有利地推动了深圳区域物流发展；深圳航空物流园区是中国第一家集海陆空联运三位一体的航空港，也是中国境内唯一一家可以提供过境运输方式的空港；深圳航空物流园区在中国民航批准的四大航空货运中心之一，政策条件有利。

资料来源：中国资讯行机遇二：香港与内地机场货运物流分工合作深港两地物流发展的过程中，深圳和香港在过去和现在发展的过程中一直存在互补的优势。

深港两地的物流产业在各自的经济中占有重要地位。

两地相邻的地理位置，使国际航运、航空的能力之和在区域和全球范围所产生的领先优势，是世界上任何一个区域所无法比拟的。

香港在制度、能力、经验、资本、国际影响力等方面具有明显优势，深圳在成本、与腹地经济联系等方面具有一定的优势。

因此深圳航空物流园区与香港机场的合作可以为深圳航空物流园区带来资本和先进的管理经验，并且使深圳航空物流园区可以参与到国际货运的主动脉中。

- 深圳航空物流园区与香港机场分工合作示意 –二、深圳航空物流园区挑战分析挑战一：珠江三角洲三个国内机场和两个特别行政区机场抢分华南地区物流流量蛋糕，深圳航空物流园区面临激烈竞争面向东南亚和欧美的国际航空货运航线面向东南亚和欧美的国际航空快递专线资料来源：中国资讯行，中国民航总局- - 珠江三角洲地区国际机场示意-珠江三角洲的经济规模和贸易量不如上海机场所在的长江三角洲经济圈，但是却聚集了广州、深圳和珠海三个机场欲建立物流中心，因此深圳面临的区域竞争态势比较严峻；香港机场由于拥有一连串的物流支持服务，本地庞大的转运市场及卓越的地理位置，致使其在未来仍能在亚洲乃至全球保持航空货运中心的地位，致使深圳难以一跃成为国际航空物流中心，必须致力于国内物流市场的开拓；广州机场地处三角洲腹地，是国家确定的“十五”计划三个枢纽港之一，年吞吐量达110万吨，是深圳的三倍，对于深圳建立国内航空物流中心构成正面挑战。

挑战二：深圳相对年轻，又不在国家三个枢纽机场之列，建立航空物流园区需要大量资金投入和长期的人员技能培养中国民航总局将北京机场、上海机场、广州机场定为”十五“期间重点建设的三大枢纽机场；深圳于1991年正式通航，至今有十八年历史，在这十八年间，国际、国内航空货运业务量和复杂程度都有很大增长，对于深圳机场相关人员的专业技能提出很大的挑战；物流园区将不同程度的具备地面运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理、结算、物流系统设计咨询、需求预测等功能，这与机场原有的货运协调功能有很大不同，物流园区建立这些能力需要资金和人力资源的巨大投入。