当前位置:文档之家› 十堰东风汽车公司实习报告

十堰东风汽车公司实习报告

目录1.东风汽车公司简介 (2)2.安全教育 (3)3.发动机厂实习内容 (3)3.1.杂件作业部 (3)3.2.曲轴作业部 (4)3.2.1.曲轴及其部件 (4)3.2.2.曲轴特点和作用 (4)3.2.3.曲轴的工艺分析 (4)3.3.缸体 (6)3.4.连杆 (9)3.5.凸轮轴作业部 (10)3.5.1.凸轮轴 (10)3.6.发动机装配 (11)3.7.轿车配件生产车间;活塞,活塞环,轴瓦车间;变速箱厂;车架厂;通用铸造厂 (12)3.7.1.轿车配件生产车间..................... .. (12)3.7.2.活塞车间 (13)3.7.3.活塞环车间 (13)3.7.4.轴瓦车间 (14)3.8.总装配厂 (14)4.讲座 (15)4.1.曲轴工艺讲座 (15)4.1.1.曲轴加工工设计 (15)4.2.日产生产方式(NPW)简介报告讲座 (16)5.实习总结体会 (17)1.东风汽车公司简介东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市。

现有工业建筑面积28万平方米,各类设备2300多台(套),固定资产4.69亿元,是一家汽油、柴油并举,中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业,具有年产20余万台发动机的综合生产能力。

发动机厂积累了三十年的发动机制造经验,累计生产了近200万台发动机,不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品,而且有着一支训练有素的员工队伍。

东风汽车公司(前身为中国第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国汽车行业三大集团之一。

主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。

经过近四十年的发展建设,公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系,形成了“立足湖北,辐射全国”的事业布局。

主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。

2007年,公司在册职工12.1万人,产销汽车113.7万辆,实现销售收入1648亿元,国内汽车市场综合占有率为12.94%。

综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。

2007年,公司中重型商用车市场占有率位居国内第一;中型客车位居国内第一;轻型商用车位居国内第二;SUV位居国内第二;轿车位居国内第三。

1975年,“东风”两吨半越野车投产。

1978年,“东风”五吨载货车投产,三吨半越野车通过国家鉴定。

1979年下半年,国家财政困难,国民经济开始调整。

国务院将二汽列为“停建、缓建项目”。

在这一严峻形势面前,二汽向国务院提出了“量入为出,自筹资金,续建二汽”的报告,得到国务院的批准。

从1980年起,二汽在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下,自筹资金3.3亿元,完成了续建和更新。

1980年至1983年四年间,二汽“东风牌”汽车开始出口。

1981年4月,以二汽为主体,以“东风”系列产品为纽带,二汽组建了跨部门、跨省区的“东风汽车工业联营公司”,从而打破了我国汽车“品种单一”、“各自为战”和“小而全”的格局,发展了“东风”系列产品。

1982年底,东风汽车联营公司已生产出各种专用车13类50余种。

1978年至1983年的五年间,二汽大力推行全面质量管理的科学管理方法,完成了技术中心、教育中心和装备中心等三大中心的建设任务。

1986年,二汽建成了年产10万辆汽车的生产能力,超过当时的一汽。

二汽生产的东风牌汽车红遍大江南北,在国内基本上是无与匹敌。

在对越自卫反击战中,二汽生产的军车越野性能卓越,二汽更因此一夜成名。

近年来,公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位,确立了建设“永续发展的百年东风,面向世界的国际化东风,在开放中自主发展的东风”的发展愿景,并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商;创造国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。

目前,公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段,新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

2.安全教育我们来到发动机厂,怀抱一个目的就是实习,发动机厂在车间、设备及材料等方面为我们提供了生产实习的硬件。

在实习过程中,我们的生产实习内容、生产安全要求、组织管理过程都实际接触于企业的生产环境。

但是在生产实习过程中最重要的还是安全问题,只有在保证安全的提交下,实习才有意义。

为此发动机厂在4月6号的下午为我们安排了有关于工厂实习安全教育及注意事项的讲座,对我们的行为规范提出了一下的几点具体要求:①必须整队进出厂,按厂内标示行走,要有组织纪律性,不能单独行动。

②不带食物进厂,不随意乱扔垃圾,不随地吐痰。

③不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇。

④厂区内不准打扑克,不准吸烟,违者将根据有关规定处罚。

⑤生产现场严禁使用照相机、摄像机以及可拍照手机,违者将对实习学校严格考核。

⑥在生产现场不要随意靠近机床,特别是旋转设备;不要停留在吊车臂下,不要在生产现场扎堆围观,时刻注意安全。

⑦在实习过程中,不要乱动按钮,工件、检测仪器等,造成不良后果责任自负,照价赔偿;并且不准将作业指导书从套中取出,违者将对实习学校严格考核。

3.发动机厂实习内容3.1. 杂件作业部杂件作业部主要是为发动机厂的其它几个重要部门服务的,生产一些特殊的零件,或者进行一些特殊面的加工。

左图是一个加工的的零件,右图工厂的师傅为该零件专门设计的夹具。

在杂件作业部中师傅介绍了很多专用夹具,还用就是钻孔专用的定位夹具。

大开眼界。

3.2. 曲轴作业部曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。

其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动,即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功,同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作。

在生产实习中,我们了解到,在康明斯曲轴车间里的曲轴毛坯材料为48MnV,制造方法是整体锻造,而在西城作业部的曲轴毛坯材料则为QT700-2,制造方法是整体铸造的。

在确定曲轴的加工工艺路线前,应该要明确曲轴要达到的性能要求,然后确立曲轴的加工任务,最后便是曲轴余量的分配。

东风二汽中,曲轴作业部分两个厂。

西城作业部和康明斯作业部。

西城作业部的口号就是:激活每一个细胞,唤醒每一条蛟龙;理念产生规则,规则形成体系。

3.2.1.曲轴及其部件康明斯6B的曲轴在康明斯作业部,其毛坯材料为48MV,整体锻造而成。

加工过程的定位方式主要是两点:①中心孔定位;②1、7主轴颈,连杆颈,工艺孔配合定位。

曲轴部件如下图(1)。

3.2.2.曲轴特点和作用曲轴一般由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。

一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐,曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。

主轴颈是曲轴的支承部分,通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。

主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关,还取决于曲轴的支承方式。

曲轴的支承方式一般有两种,一种是全支承曲轴,另一种是非全支承曲轴。

曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。

曲轴的作用: 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力,传给底盘的传动机构。

同时,驱动配气机构和其它辅助装置,如风扇、水泵、发电机等。

工作时,曲轴承受气体压力,惯性力及惯性力矩的作用,受力大而且受力复杂,并且承受交变负荷的冲击作用。

同时,曲轴又是高速旋转件,因此,要求曲轴具有足够的刚度和强度,具有良好的承受冲击载荷的能力,耐磨损且润滑良好。

3.2.3.曲轴的工艺分析材料与毛坯曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。

曲轴采用的材料有45钢、45Mn2和40Cr等。

锻造钢件毛坯有好的耐磨性,可得到有利的纤维组织,可获得最佳的截面模量和紧密的细晶粒相组织。

曲轴铸件一般是球墨铸铁,球墨铸铁曲轴铸造工艺好,有利于获得较合理的结构形式,在大批量生产中可采用精密铸造,其机械性能以接近一般中碳钢。

康明斯作业部6B曲轴为锻造件(48MV),而西城作业部的柴油机曲轴为铸造件(QT700-2 球墨铸铁)。

加工工艺Ⅰ、定位基准的选择粗基准的选择:曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。

通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准。

精基准的选择:包括径向、轴向和角度的定为基准。

径向定位主要以中心线为基准;轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。

角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。

Ⅱ、工艺路线的拟定曲轴机械加工工艺过程可分为三个阶段:粗加工——热处理——精加工。

在加工过程中间还要安排检验、清洗和探伤、校直等工序。

具体如下:曲轴工艺特点:结构复杂,加工的尺寸精度、形位精度和表面质量要求较高;刚性较差,属于易变形的异形轴类零件。

本次实习参观两个曲轴生产车间,一个是在西城作业部用于旧式发动机的,另外一个是东风公司这几年刚投入生产的康明斯发动机曲轴生产线。

以下表格是两种曲轴的对比:在曲轴加工的过程中,无论是康明斯作业部,还是西城作业部。

我都看见了加工过程中用到许多工艺孔,工艺孔多数是用了加工过程的辅助定位,3.3.缸体汽缸体是发动机的基础零件和骨架,同时又是发动机总装配时的基准零件。

发动机各机构和系统的零部件都安装在它的内部和外部。

发动机工作时,汽缸体承受着各种大小、方向呈周期性变化的气体压力、惯性力及力矩的作用,因此要求汽缸体要具有合适的材料,合理的结构、尺寸和重量,足够的刚度,加工性能好,使用、安装、维修方便,且密封性、抗震性和抗腐蚀性良好。

现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点,对发动机机体的刚度和强度也有影响,并关系到汽车的总体布置。

按照气缸的排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型和对置式三种。

汽缸体的工艺特点是:结构、形状复杂;加工的平面、孔多;内部成空腔,壁厚不均,刚度低;加工精度要求高,属于典型的箱体类加工零件。

本次实习参观了两个不同的缸体车间,一个在西城作业部,一个是新投入生产的用于康明斯发动机的6105缸体6105缸体加工工艺过程缸体加工是一个集合切削平面,打孔等工艺过程。

其中用到很多的定位夹具,最巧妙就是缸体的翻转机构--鼠笼式翻转机。

还有就是用到很多数控加工中心,其中缸体的基准定位也是非常重要的,因为很多后期加工工艺都是以缸体作为基准的。

3.4.连杆连杆的作用是连接曲轴和活塞,把作用在活塞顶面的膨胀气体所作的功传给曲轴,推动曲轴转动,从而将活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动,又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。

连杆材料一般是优质碳素钢或合金刚。

大批量生产钢制连杆毛坯一般采用模锻,且多采用整体锻造,并将毛坯的大头孔锻成椭圆形,以保证加工切开后粗镗孔余量均匀。

相关主题