湖北十堰东风汽车（二汽）实习报告_中國人在廈門_百
度空间
浏览:241次作者：企业库时间：2010-5-27 7:54:38
一、实习的目的和要求：
1、通过生产实习使理论与实际生产相结合，加强
专业知识的综合运用，培养实际工作能力。

2、了解机械制造的生产概况，生产组织及设备管
理等情况，获得本专业较全面的实际生产知识。

3、初步运用所学理论知识，观察分析典型零部件
机械加工工艺过程、工艺装备和检验方法。

4、掌握图纸资料和工艺文件的阅读。

5、了解掌握机加工主要机床及刀、夹、量、辅具
的工作原理，结构性能能点及控制调整方法。

6、了解掌握电加工、数控加工、成组技术等新技
术、新工艺及新材料的应用情况。

7、晚上必须整理当天实习的日记及准备第二天实
习内容。

逐步做好考核前实习报告的编写。

8、向工程技术和生产管理人员及工人师傅学习，
加强专业思想，提高专业素质。

二、实习时间安排：
3月29日：晚上入厂前安全教育
3月30日：上午康明斯凸轮轴生产车间参观
下午康明斯曲轴生产车间参观
晚上曲轴加工工艺简介（讲座）
3月31日：上午4H生产线（缸体）
下午东风神宇总装线
4月1日：上午发动机装配二线
下午杂件作业部
4月2日：上午康明斯连杆生产线
下午dciII发动机厂
4月6日：上午通用铸锻厂模型分厂
下午变速箱厂
4月7日：上午东汽设备制造厂
三、实习内容概要：
1 、公司简介
东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，是与中国第一汽车集团公司和上海汽车工业(集团)总公司一起被视为中国综合实力最强的三大汽车企业集
团之一。

2 、实习内容
①康明斯凸轮轴生产线
凸轮轴主要采用锻件进行加工，原料采用45，50
号钢。

主要的生产工艺如下：开始→毛坯检查→ 10.铣端面，钻中心孔→ 20.钻油孔，去毛刺→ 30.打标记→ 3 5. 粗磨第四主轴颈→ 40.粗，精车全部轴颈，台肩，清根槽并倒角→ 45.手动较直→ 47.精磨第四主轴颈→ 50.精磨其余主轴颈→ 60.精磨小轴颈，台肩以及第一主轴颈前端面→ 70.铣键槽→ 100.粗精磨全部凸轮→ 105.去毛刺→ 110. 磁粉探伤→ 130.抛光→ 140.
清洗→ 150.最终检查→ 160.防锈包装
②康明斯曲轴生产线
曲轴是发动机的五大件之一，位于发动机曲轴箱内。

曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。

曲轴的结构有外圆（包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带轮、油封）、孔、平衡块和键槽。

外圆的加工大致是先车后磨，孔的加工按种类的不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔的加工就复杂多了，要先进行钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用的方法是先钻再铰。

平衡块用的加工
是车削，键槽用的是铣削。

在设计曲轴的加工路线要考虑的因素很多，比如径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。

第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有的连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理（淬火和滚压），然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。

康明斯曲轴作业部主要的加工工序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）→粗磨第四主轴颈（加工精度高）→粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/ cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试
③发动机装配
一个发动机的生产，既要有零部件的生产，还要有一整套完备的装配线。

装试作业部的装配线便成为整个发动机生产的最后阶段，一台发动机能否正常运转都
得依靠装试作业部来完成。

一般装配有三种主要方法：由内向外装，由上向
下装和先分装再组装。

在这里，我们可以看到一个发动机是如何从一个个零件变成一台完整的发动机的。

具体的装配工艺顺序
具体如下：
a、在缸体侧面打号；
b、就是缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；
c、（内装N ，外装W）
N-2 缸体上线。

N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）。

N-4 装曲轴。

N-5 拧紧主轴承螺栓。

N-6 装后油封。

N -7 装飞轮壳。

N-8 装飞轮。

N-9 装压盘。

N-10 装离合器。

N-11 装活塞连杆总成。

N-12 拧紧连杆螺母。

N -13 装正时齿轮。

N-14 装凸轮轴。

N-15 装正时齿轮室盖。

N-16 装机油泵。

N-17 装机油壳。

W-1 装油底壳。

W-2 装减震器。

W-3 装缸盖总成。

W-4 预拧紧缸盖螺栓。

W-5 拧紧缸盖螺栓。

W-6 装摇摆轴。

W-7 装机油泵传动轴。

W-8 调气门间隙。

W-9 装喷油器总成。

W-10 装汽缸盖罩。

W-11 装空压机。

W-12 装排气管。

W-13 装增压器。

W-14 装增压器进气管接头。

W-15 装曲轴箱通风。

W-16 装水泵。

W-1 7 装节温器。

W-18 装风扇皮带轮。

W-19 装机冷器。

④康明斯连杆生产线
连杆的作用是显而易见的，就是实现机构的运动转换，能量传递。

连杆在工作中主要要承受三种动载荷：1.汽缸内的燃烧压力；2.活塞连杆组的往复运动惯性力；3.连杆告诉摆动时产生的横向惯性力，为了保证其不会发生断裂，其结构不仅要重量轻，刚度大，而且有足够的疲劳强度和冲击韧性。

连杆的结构主要由活塞销孔端、曲柄销孔端和杆
身组成。

连杆的加工工序：1.用平面磨床粗磨两平面；2.用立式钻床钻小头孔；6.用切断铣床切断；9.用坦克拉拉连杆两侧面、结合面、半圆面；10.用双头立轴圆台平面磨粗磨结合面；11.螺栓孔加工；20.用组合机床钻、扩、铰螺栓孔；28.用双头立轴圆台平面磨床精磨两平面；29.用金刚镗床粗镗大空；32、挤压衬套；35.精磨两端；36.用双面卧式金刚镗床精镗大端孔及小端铜套孔；38.用珩磨珩磨大端孔；40.终检；41.大、小
头孔返修。

四、实习心得体会：
难得有机会出去走走，这一趟湖北行来回坐车的感受也着实给我上了一课，在火车上来回几天几夜的感受真实奇妙，我觉得我坐火车的功底有上了一个台阶。

哈哈哈。

短短的十天实习时间结束了，在这期间我们在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。

原先在课本上许多不很明白的东西在参观中有了新
认识。

走的时候还真的怀念那里的一切，还有那停水的
日子。

这次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，也算是对以前所学知识的一个检查吧！这次生产实习对于我们以后学习、工作真的是受益匪浅。

这一段时间既让我全面地了解了多种机械加工的工艺方法和工序的安排，更重要的是我明白了工艺的安排也是可以非常灵活的，改变了我以前的一个错误概念，就是—那一切都是呆板的、一成不变的。

此次实习我们参观了发动机厂的几个生产车间，见到了许多加工机床。

在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它的机会，通过观察让我对机床有了更深的认识。

除此之外外，我还更形象的认识了钻、镗、铣、车、插齿等机构运动。

我还见到了多种多样的钻套，有可换的还有固定的，以及各个夹具的定位和夹紧方式。

中间的清明节假期和几个同学去了趟武当山。

武当山之行很美，大家到十堰也不容易，但爬一趟武当山真的是累人。

正如“无真武，不当山”一样，以后恐怕很难有机会再上武当了。

我觉得这些有参观所得来的实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

这次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更是了解到工厂里的各种生产流程，对我来说，确实是受益匪浅啊！。