1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成
1-行星架 2-行星轮1 3-行星轮2 4-齿圈 5-太阳轮
1)、前进挡的动力传动路线
选档杆处于D位，前进挡离合器工作，太阳轮（变速 器输入轴）与行星架（变速器输出轴）连接，行星 齿轮机构为一体传递动力，与发动机运转方向相同， 传动比为1:1。
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当控制压力低于 0.18MPa时，调节 压力通过减压阀 UV传递到主动链 轮1的分离缸，同 时从动链轮的分离 缸与油底壳接通， 速比变换器朝增速 的方向进行变速， 如图所示。
当调节压力高于 0.22MPa时，调 节压力通过减压 阀传递到从动链 轮2的分离缸， 同时主动链轮1 的分离缸与油底 壳相通，速比变 换器朝减速的方 向变速。
4-动力输入 5-传动链条
1-转矩传感器 2、8-压力缸 3-膜片弹簧 4-锥面链轮1 5-链轮装置1 6、11-分离缸 7-螺旋弹簧 9-锥面链轮2 10-链轮装置2
液力换挡控制(增速与降速)
液压控制单元中的输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提 供一个约0．5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流 产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。根据控制压 力，减压阀UV将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离 缸。 当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。
2)、倒档的动力传动路线
选档杆处于R位，倒档制动器工作，齿圈固定，太阳 轮主动，行星架输出与发动机旋转方向相反的运动。
由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器
1-行星齿轮机构 2-辅助减速齿轮 3-链轮装置1
3、速比变换器
速比变换器是CVT最重要的装置，其功用是实现无 级变速传动。
(a) 低速（传动比大） (b) 高速（传动比小） 1-主动链轮装置 2-从动链轮装置 3-动力输出
a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。
5、电子控制系统
1）组成：电子控制单元、输入装置（传感器、开关）和输出 装置（电磁阀）三部分
2）特点
a、电子控制单元集成在速比变换器内，控制单元直接用螺栓紧 固在液压控制单元上。3个压力调节阀与控制单元间直接通过坚 固的插头连接(S形接头)，没有连接线。控制单元用一个25针脚的 小型插头与汽车相连。
无极变速器
一、在国内的应用
奥迪A6
菲亚特派力奥
本田飞度
奇瑞旗云
二、原理介绍
无级变速器是传动比可以在一 定范围内连续变化的变速器， 简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩 写）。它采用传动带和工作直 径可变的主、从动轮相配合来 传递动力，每个带轮都是由两 个带有斜面的半个带轮组成一 体，其中一个半轮是固定的， 另一个半轮可以通过液压控制 系统控制其轴向移动，两个带 轮之间的中心矩是固定的，由 于两个带轮的直径可以连续无 级变化，所以形成的传动比也 是连续无级变化的。